http://www.youtube.com/watch?v=MUpRNX4xHys

東方不敗 GTR 終於輸了
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呵呵....在相同情況下絕對不會輸的....
NSX-R表現真的太恐怖了.....
峠 free style~
以C/P值來說,R35還是NO.1

畢竟以GTR和小牛的價差,拿來提升動力後的GTR,未必會輸給小牛

想到這點就不得不佩服Nissan
中古車職人Blog http://tw.myblog.yahoo.com/usedcarmaster-usedcarmaster

TerryLTL wrote:
呵呵....在相同情...(恕刪)


請問一下為什麼會說到NSX-R呢?
是因為他老車一部,表現卻還是很好嗎?還是??
最後嬴的不是小牛嗎??

最後看GTR輸的部分好像不是動力,
有聽到主持人說好像是輪胎不行了!
會不會是車身過重之類的問題較大?

不過說真的,要是能在台灣看到一些名副其實的東瀛跑車也是一件不錯的事!
老是看到歐系超跑,還是不能滿足我們過路人的心阿!哈哈
我喜歡一個人,坐在海邊然後自言自語
augesth wrote:
請問一下為什麼會說到...(恕刪)

因為NSX-R少其他車至少135P馬力,但是卻沒有被套圈


到後來GTR跑的路線很奇怪,難怪會被小牛超過
輪胎不行了感覺是還蠻合理的
augesth wrote:
請問一下為什麼會說到...(恕刪)


先稍微看一下各車的馬力

小牛 530HP
GTR 480HP
997T 480HP
GT3 415HP
NSXR 280HP (馬力第五 單圈成績第三 以原廠車來說 簡直就是極度恐怖的轉彎能力)

再過幾個小時再貼上各車詳細資料 小牛不知道是不是普通版 因為我記得上一次小牛好像還沒這麼快!
Jaku 峠
小牛不是普通版阿
旁邊就有寫到了
LAMBORGHINI Gallardo Super Leggera e-gear 4,961cc V10 530ps


賽道上講求的不是一昧的大馬力
講究的是"平衡 Balance"

跑五圈的來說
找Bugatti可能還有贏面
但是跑十圈 就難說了
大馬力相對的耗輪胎的磨損 煞車的工作效能也是一大考驗

車身前後配重 每一檔的齒比 扭力高原
賽道多高速彎還是多低速彎
對每一台車都是需要有不同的設定值下去修改

本影片以原廠車下去比
凸顯了NSX-R的價值所在阿 這是阿本仔的用意阿

GT3跑贏Turbo就是個很明顯的例子了
320d Touring M Sport Package
Course wrote:
小牛不是普通版阿旁邊...(恕刪)


果然是輕量化的小牛

Bugatti 應該會輸很慘 Nurburging 那麼多高速彎給他加速還是跑輸不少車 更不要說注重 2~4檔 彎的 筑波

我覺得 車重應該影響比較多剎車 而馬力跟車重同時影響輪胎


1330kg 530ps 235/295 Pirelli P-Zero* Gallardo
1620kg 480ps 235/305 Michelin PS2 997T
1395kg 415ps 235/305 Michelin PS2 GT3
1270kg 280ps 215/255 Potenza RE070 NSX-R
1740kg 480ps 255/285 Potenza RE070R GTR P

*BM 寫 P-Zero (標準版小牛胎) 但是胎紋確是 P-Zero Corsa System

馬力重量比/零四最佳成績/繞錐成績/單圈挑戰成績/最後一個彎區間成績 (130km/h 的中速彎 BM 喜歡用這個彎測試一部車的轉彎性能)

2.62kg/ps 11.853/12.443/1'02.187/11.251
2.96kg/ps 12.253/13.917/1'06.338/11.978
3.36kg/ps 12.461/12.991/1'05.546/11.997
4.53kg/ps 13.421/12.503/1'04.329/11.510
3.62kg/ps 12.115/12.485/1'02.055/11.309
Jaku 峠
我最愛NSX
真是一部經典的車款
期待它的接班人表現
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