動力研究室 - 平民車新引擎技術效能為何輸舊款引擎? - 汽車

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平民車新引擎技術效能為何輸舊款引擎?

我們就已2.0 4缸引擎的車款來談起

先說, 小弟對引擎發展只是略懂, 還有很多不懂得還需要請教各位前輩們

就從新一代平民小跑車86和MX-5好了

86引擎4U-GSE 4缸2.0L / 200hp / 20.9kgm

MX5引擎Skyactiv-G PE-VPR 4缸2.0L / 165hp / 21.4kgm
(目前的新馬自達各車系也帶入此規格引擎)
(主要會舉例馬自達也是因為近期即將購入, 特別有關注此引擎)

再來是一些台灣過去未引進的車款引擎
一代的IS200(AS200)6缸 但超廢155hp
在日本同車款但是有搭載4缸的叫做RS200,也是我在留學時期開的車
引擎代號3S-GE 4缸2.0L / 210hp / 22kgm

另一個就是90年代的一代名機K20A
用在早年HONDA的部分名駒上 規格大概是 4缸2.0L / 220hp/8000rpm / 21kgm


雖然這世代 小排量渦輪引擎當道, 但小弟還是對於自然進氣引擎有種情懷在

一方面也是考輛耐用度跟經濟考量拉~~


但一直很疑惑的地方就在於

為何已經過了至少有20年的發展

自然進氣引擎卻沒有進步? 馬自達把Skyactiv-G吹得多厲害

好像加了多少新技術一樣, 什麼缸內直噴, 多孔噴油嘴, 高壓縮比

同樣4缸2.0L卻沒有86的引擎效率好...人家還能到200hp


好! 你說人家馬自達是房車用的引擎 輸86小跑車的那就算了

但為何86引擎卻又沒有辦法超越過去的自然進氣名機?

怎麼可能過了20年 都沒有技術突破呢?

這到底是怎麼一回事??


現在引擎發展重點不在於多少馬力, 而是熱效率跟汙染控制
不然suzuki/honda幹嘛不把自家仿賽重車引擎直接移植到汽車上? 1000cc就有200馬力夠歡樂了吧?

然後只能在自家後院封閉場地跑, 量產上路??? 排汙根本測不過, 根本不能上市

e-tron wrote:
我們就已2.0 4...(恕刪)


因為你只有看到馬力
卻沒有同時考量油耗跟排汙
好的引擎不是只有馬力大
尤其是平民車的引擎有更多的面向需要妥協
現在的環保規定越來越嚴格,能上市得車都一定要通過才行,所以不能像以前一樣亂燒汽油來榨動力。
Skyactiv-G PE-VPR 4缸2.0L 21.4kgm
扭力在自然進汽引擎算是不錯的,代表容積效率不差,
165hp 馬力普通,因為此引擎非短衝程,無法像honda紅頭或86靠
高轉速來拉馬力。
高壓縮比可增加熱效率,油耗較佳,較省油
在講求環保的年代,高輸出不是唯一的訴求
自然進汽引擎並非沒有進步
而是有瓶頸的存在
市售超過14.高壓縮比的汽油引擎,目前也只有mazda!
引擎性能不能只看馬力!

只比馬力...那你有看他們扭力嗎

MX-5 20.4公斤米 4600轉
86 20.9公斤米 6400-6600轉

設定取向就不一樣了阿...

我的認知MX-5是追求均衡好開的車 馬力並不代表全部
你可以看看TOP GEAR之前試駕MX-5的評價

HONDA 90年代名機應該是B系列的唷!

最早B16A前期 160hp (1989)
B16A後期 170hp (1991)
B16B 185hp (1997)
B18C黑頭 180hp (1993)
B18C-R紅頭 200hp (1998) 後期提升到210hp

K20A是2001年出的唷!




e-tron wrote:
我們就已2.0 4...(恕刪)


你只看馬力那個數據...有意義嗎??

你完全沒考慮到車廠對引擎的設定~~ 動力輸出的協調性才是重點~

近20年的 S2000 為什麼AP1.2000的排量~ 要改成AP2的 2200!!
e-tron wrote:
怎麼可能過了20年 都沒有技術突破呢?
這到底是怎麼一回事??

你說的 90 年代日系跑車引擎
基於廢氣排放的法規, 早已直接不能上市
這些年引擎技術的重心轉移到效率
變成在限制條件底下動力增長有限
不像以往愛塞多少空氣噴多少油都可以

不過我也理解你的心情
之前脫手的 S15 也是老車了, SR20DET 帳面上 250 匹
有一次去 BMW 看它們的 420i
兩百多萬基本款, 車比較重, 馬力又比較少
稍為問一下然後 BMW 業務感覺被激到
"我們這車肯定比你那台 S15 快"
結果原來他在說他們家的 M4 440i
這年頭需要端一台要價超過 300 萬的來打當年 100 萬的日系跑車, 唉...
會買的話我智商真的要跟個人積分一樣了
個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu
e-tron wrote:
我們就已2.0 4...(恕刪)


專注於NA 引擎的開發 第一名的本田 第二名的BMW
都相繼棄守NA的堅持 這世界也很難再看到純自然進氣引擎大馬力輸出的表現

引擎 變速箱 電腦 懸吊 底盤 制動這幾個模組關係到一輛車的表現缺一不可 別再相信馬力輸出是一切了

拿當年改裝國產馬力之王霹靂馬 土砲改 從日本進橫置SR20DET(205P)直接裝進去 才發現變速箱 懸吊 底盤 制動都跟不上XD

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