但凡事都有利弊，高油耗是LSUV的硬傷
車身重量和大排氣量引擎造成拖垮油耗的元兇
以往只能靠柴油引擎讓油耗數字稍微好看一些
TESLA即將推出Model Y，某種程度宣揚了電力會是近年最好的解法
前幾年柴油引擎的普及恐怕只是一時
柴油引擎所產生的氮氧化物和顆粒懸浮粒子過高
從2025年起巴黎等四個城市將禁止柴油車進入
後續還會有其他國家城市跟進，等同宣告終止柴油引擎發展
最近VOLVO也開出業界的第一槍，宣布停止研發柴油引擎
要省油、要低排放量，Hybrid系統和電動車是現今唯二的解決方式
當體積龐大又加上許多配備的LSUV
油耗都可以做到和小型車一樣低油耗
甚至是比小型車更省油的同時
相信對引擎科技的發展肯定是項突破
連大車都能做到省油節能，小車勢必可以突破天際
但把這目標冀望在汽油引擎是有點難度
即便是這幾年流行引擎排氣量downsize
還是難以應用在大型休旅車
市面上幾款LSUV，插電式油電混合系統已經成為趨勢
BMW X5 40e價格422萬
引擎馬力245匹、綜效馬力313匹，0-100加速6.8秒
純電可行駛距離30公里，但就引擎性能上的表現，只能說品牌價值加成很多
相比之下Porsche Cayenne s e-Hybrid的價位只比BMW X5 40e多出6萬
整體引擎性能卻有大幅度提升，引擎馬力333匹
綜效馬力比BMW X5 40e多了103匹，0-100加速5.9秒
純電可行駛距離36公里，面子裡子都有
而VOLVO這幾年成了汽車Hybrid領域中的一匹黑馬
過去印象中以安全為重的VOLVO，在XC90 T8上市完全改觀
XC90 T8不到400萬的價格算是比較佛心，配置了雙增壓引擎
引擎馬力320匹，綜效馬力407匹，0-100加速5.6秒堪比性能車款
加速性和平均油耗都比X5 40e、Cayenne s e-Hybrid更快更省油
官方純電可行駛距離數字硬是要比Cayenne s e-Hybrid多0.6公里
至於過去曾在Hybrid LSUV占有一席之地的LEXUS
在台灣尚未推出插電式油電混合系統的LSUV
RX 450h旗艦版雖然車價331萬，但動力和油耗落差與其他三台相當懸殊
純電行駛的里程有限，甚至原廠也沒公開相關數據
短時間內還無法讓Hybrid系統普及
所以插電式油電混合系統價格仍無法平價化
但各家可純電行駛距離數字越來越高
理想的情況下，一般通勤可以不用耗到一滴油
這樣的未來似乎可以期待？
