Tokyo Auto Salon 2018於昨日（1月12日）熱鬧開展，今年共有442間公司、共880輛展示車參與，也讓本次Tokyo Auto Salon成為史上規模最盛大的一屆。而除了會場中各式花枝招展的展示車外，本屆Tokyo Auto Salon還有一項特別的活動，那就是與日本專營高價經典車拍賣事業的BH Auction合作（BH即為「Best Heritage」之意），首度在會場中舉辦了一場經典車拍賣會，共有16台經典名車參與競標，除了車迷們耳熟能詳的Nissan Slyline GT-R、Dutsan S240Z、Toyota 2000GT等多款日系經典外，連Top Secret、Spoon、JUN等改裝名廠獨一無二的Demo Car也赫然在列，其中最受矚目的，更是Nissan的R90CK Group C工廠賽車！
1990 Nissan R90CK 拍出價格：一億7300萬日幣
看到這輛R90CK，曾玩過賽車遊戲大作「Gran Turismo」系列的車迷們一定覺得相當眼熟吧？沒錯！它就是遊戲中身披Nissan招牌藍白塗裝的Prototype賽車「R89C」與「R92CP」的兄弟賽車！
1982年，FIA制訂出新的Group C規則，取代原有的Group 5與Group 6，並開始使運用於當年的WEC賽事上（World Endurance Championship），也讓更多車廠紛紛投入這項賽事並開發出各種身懷無比怪力的Prototype賽車。1989年，FIA針對參加WSPC賽事（World Sports Prototype Championship）增加了一些新規定，讓Nissan捨棄了長年使用的March Engineering底盤，改與Lola合作打造出首度運用碳纖維單體式車身的R89C賽車，不過最後因為故障頻傳，R89C在當年並沒有太出色的表現。1990年賽季改良版的R90賽車出現，但這個賽季卻因為Nissan與Lola的意見分歧而造成了一個有趣的現象，那就是Nissan決議自己開發新賽車，在日本打造出R90CP並以Nismo車隊參與日本的JSPC、WSPC等賽事（順道一提，R90CP的開發責任者，便是當時仍在Nismo任職的水野和敏）；至於拍賣會上的主角R90CK，則是Lola與Nissan歐洲的賽車據點NME（Nissan Motorsport Europe），在英國共同打造而出。
為了改善R89C過於重視直線速度的缺點，R90CK將鋁圈尺碼由17吋加大為前18吋、後19吋，也同時加大了碟盤尺寸，讓其在彎道較多的技巧型賽道擁有更強戰力。動力部分則將R89C的VRH35Z 3.5升V8雙渦輪引擎加以改良調校，使其在預選等需要動力的時候最高可發揮出1200hp馬力。而後，NME與美國的賽車部門NPTI（Nissan Performance Technology Incorporated）以四輛R90CK賽車共同進軍當年的Le Mans 24小時賽事，其中NME的24號車一舉拿下日本車於利曼大賽中的首次PP位置，正式比賽中也一度跑出了最速單圈，只可惜因為故障問題，最後僅有一台賽車獲得總和17名的成績，其餘三部賽車皆退賽收場。NME的R90CK在結束當年的WSPC賽事後即高掛戰袍，不過NPTI在1991年仍以其參與Daytona 24小時並獲得第二名成績。
R90CK當初共製作了七台，而此次出現在拍賣會場上的賽車底盤編號為「R90C/5」，據信是當初交由NME參加WSPC賽事所使用的車型，但因為底盤履歷已經遺失，現在已經無法確定它到底參加過什麼比賽、留下何種輝煌戰績，不過將其拿出拍賣的相關人士倒是表明這就是當初在利曼大賽拿下PP的那台賽車。不管真假，反正Group C工廠賽車出現在拍賣會場上就是一件不得了的事，因此BH Auction原本便預估拍賣價格將高達一億4800～一億9800萬日幣。而在拍賣會現場，R90CK毫無意外地在最後壓軸出場，一起標便衝上了9000萬日幣，大螢幕上的價格在所有參加者的鼓掌喝采聲下也迅速攀升，最後終於以一億7300萬日幣的價格拍出！
1970 Toyota 2000GT 拍出價格：7600萬日幣
2000GT是Toyota於1967年推出的雙座後驅跑車；正如其名，它可是日本車壇的首輛GT跑車，不僅擁有當時歐系跑車流行的長車頭以及圓潤優美曲線，更採用包括高強度的X型底盤、四輪碟煞、四輪雙A臂懸吊等，在當時堪稱最新穎高檔的汽車科技。動力部分則搭載來自Yamaha的「3M型」2.0升直六引擎，並採用當時賽車場上才可見到的DOHC頂置雙凸輪軸設計，加上MIKUNI SOLEX的化油器，150hp/18.0kgm的最大輸出，搭配五速手排變速箱後，0～400m加速為15.9秒，極速達到220km/h，這些數據也讓2000GT成為當時日本車壇最強悍的車款。
特別的是，為了證明2000GT的性能與耐久度，當時Toyota也除了以2000GT參與日本的多項賽事並奪下輝煌成績外，更在上市前一年的1966年，特地於日本著名的極速聖地谷田部高速周回路進行測試，並創下連續走行15000公里、平均時速206.04km/h等驚人記錄。1969年2000GT歷經小改款，縮小霧燈尺寸並小幅修飾保桿，同時也向北美輸出了120輛搭載2.3升SOHC引擎（140hp/20.5kgm）的美規車型。至於在日本市場，2000GT的數量也相當稀少，前期型僅生產110台，後期型也僅有108台共218台的數量。據BH Action說明，這輛1970年誕生的後期型2000GT，共花費兩年的時間將內裝與外觀重新翻修，各項機械零件的狀態也十分良好，因此開出了6500～8800萬日幣的預估價格，最後則以7600萬日幣的價格迅速拍出。
1994 Top Secret TS8012V 拍出價格：900萬日幣
一輛改裝的JZA80 Supra怎麼會出現在高價位的汽車拍賣會中？原來它可不是一部普通的改裝Supra，而是曾在2008年代表日本改裝界挑戰極速記錄、別具紀念價值的經典改裝車。
有在關注日本改裝動態的車迷，看到這輛身穿一襲金色塗裝SUPER G-FORCE寬體空力套件的Supra，便應該知道它是出自專門打造「最高速式樣」的日本改裝廠Top Secret之手。特別的是，Top Secret這次捨棄了改裝潛力雄厚的3.0升2JZ-GTE直六引擎，為其換上來自Toyota Century的1GZ-FE 5.0升V12動力單元，並採用兩具HKS GT2835渦輪搭配溼式的N2O噴射系統，讓引擎在1.2kg/cm2增壓值下可發揮943hp/103kgm的怪力。
其創新而誇張的改裝方式，也讓其在2007年Tokyo Auto Salon亮相時，獲得改裝車部門的「最優秀賞」。不過TS8012V的輝煌事蹟不僅如此，2008年永田社長帶著它遠赴義大利Nardo環形測試道並親自駕駛想要一探極速，最後在六檔7300rpm的狀況下衝出358.22km/h的紀錄。
1991 JUN Bonneville 300ZX
這輛Z32 300ZX的車名，來自美國猶他州鹽湖一處被用來挑戰極速的Bonneville Speedway，這樣你該知道這輛車的來頭了吧！早在1991年，這輛300ZX便在Bonneville寫下 261.932mph（421.536km/h）的極速記錄。其動力改裝部分當然是由日本知名的動力改造專家JUN經手，沿用原有的VG30DETT，但經過強化並擴缸為3.1升，並植入兩具超大號的KKK K27渦輪，於增壓值2.0kg/cm2時可爆發超過1000hp最大馬力。
1970 Nissan Skyline GT-R（PGC10） 拍出價格：1310萬日幣
初代GT-R於1969年推出，當初Nissan為其設定的目標便是「打倒Porsche」，因此參考了R380賽車的GR8引擎設計，打造了S20直列六缸動力單元，不僅具備160hp/17.6kgm傲人輸出，也是全世界第一具採用DOHC＋四汽門設計的動力單元，此舉也果然讓GT-R在日本賽車界所向披靡，於大小賽事中創下49連勝的成績，開啟了日後GT-R的神話。
這部拍賣車為四門Sedan設定的PGC10型GT-R，數量比雙門款更稀少僅有832輛（雙門KPGC10為1197輛），內裝仍維持原汁原味，鋁圈則由原廠的14吋換成了經典Watanabe 16吋製品；引擎狀況也相當良好，2017年還曾參加過北海道Classic Car Rally賽事，在三天之內跑完1100km的行程。
1990 Nissan Skyline GT-R（BNR32） 拍出價格：800萬日幣
90年代初於日本Group A賽事中展現壓倒性戰力而制霸的R32 GT-R，其實今日在日本街頭依舊常見，但這輛拍賣車最大的亮點便是里程僅有3704km，包括懸吊、引擎、鋁圈皆為原廠，連輪胎都是當時出廠的配胎RE71，加上如新車般的內裝，這可就真的少見了！
2001 Nissan Skyline GT-R（BNR34） 拍出價格：3200萬日幣
上一台R33 GT-R夠新了吧？這輛R34更誇張，因為它根本就是尚未登錄領牌的新車，里程表僅有10km！此外，這輛R34也是在2002年即將停產前，限量300台販售的 珍貴Vspec II Nur版本，擁有調校過的N1仕樣引擎、300km/h錶底儀錶版，真是讓人口水直流！
1997 IDING F512TR SIII Type A
這輛Ferrari 512TR是由日本專改歐系車的IDING Power所改裝，並作為成車販售的Demo Car。其改裝亮點在於將原本4942c.c.的排氣量擴缸至5371c.c.，讓最大馬力由428hp增加至527hp，而後則在谷田部測試道跑出0～100km/h 3.8秒、0～400m 12.0秒，以及321km/h極速的亮眼成績。
2002 NSX-R GT 拍出價格：1700萬日幣
這是Honda車系改裝專家Spoon所改裝，用以挑戰澳門大賽車的NSX-R，並在2008年獲得該組別第三名的成績。動力部分，Spoon為其C30A引擎換裝強化部品後再加掛渦輪，約擁有550hp最高出力。
2013 Spoon S2000 ST-4
ST-4之名，則代表其參加的為日本Super Taikyu耐久賽事的ST-4組別，外觀著裝了自家推出的空力套件，動力則因應組別採用的N1規範基本上維持原廠設定。
1972 De Tomaso Pantera Group 4 拍出價格：3300萬日幣
本車為De Tomaso專為Group 4賽事所推出的賽車，數量僅有八部，而後由義大利購入送至日本，並於1997年參加「全日本Super Car選手權大會」獲得第二名。而後車主為了讓其能在日本驗車領牌上路，才又加入了不少舒適配備。
1969 Toyota Sports 800 拍出價格：860萬日幣
1968 Honda S800 拍出價格：850萬日幣
1967 Datsun Fairlady 2000（SR311） 拍出價格：1050萬日幣
1969 Datsun 240Z Vintage Z（S30）
1969 Datsun 240Z
1990 Nissan R90CK 拍出價格：一億7300萬日幣
看到這輛R90CK，曾玩過賽車遊戲大作「Gran Turismo」系列的車迷們一定覺得相當眼熟吧？沒錯！它就是遊戲中身披Nissan招牌藍白塗裝的Prototype賽車「R89C」與「R92CP」的兄弟賽車！
1982年，FIA制訂出新的Group C規則，取代原有的Group 5與Group 6，並開始使運用於當年的WEC賽事上（World Endurance Championship），也讓更多車廠紛紛投入這項賽事並開發出各種身懷無比怪力的Prototype賽車。1989年，FIA針對參加WSPC賽事（World Sports Prototype Championship）增加了一些新規定，讓Nissan捨棄了長年使用的March Engineering底盤，改與Lola合作打造出首度運用碳纖維單體式車身的R89C賽車，不過最後因為故障頻傳，R89C在當年並沒有太出色的表現。1990年賽季改良版的R90賽車出現，但這個賽季卻因為Nissan與Lola的意見分歧而造成了一個有趣的現象，那就是Nissan決議自己開發新賽車，在日本打造出R90CP並以Nismo車隊參與日本的JSPC、WSPC等賽事（順道一提，R90CP的開發責任者，便是當時仍在Nismo任職的水野和敏）；至於拍賣會上的主角R90CK，則是Lola與Nissan歐洲的賽車據點NME（Nissan Motorsport Europe），在英國共同打造而出。
為了改善R89C過於重視直線速度的缺點，R90CK將鋁圈尺碼由17吋加大為前18吋、後19吋，也同時加大了碟盤尺寸，讓其在彎道較多的技巧型賽道擁有更強戰力。動力部分則將R89C的VRH35Z 3.5升V8雙渦輪引擎加以改良調校，使其在預選等需要動力的時候最高可發揮出1200hp馬力。而後，NME與美國的賽車部門NPTI（Nissan Performance Technology Incorporated）以四輛R90CK賽車共同進軍當年的Le Mans 24小時賽事，其中NME的24號車一舉拿下日本車於利曼大賽中的首次PP位置，正式比賽中也一度跑出了最速單圈，只可惜因為故障問題，最後僅有一台賽車獲得總和17名的成績，其餘三部賽車皆退賽收場。NME的R90CK在結束當年的WSPC賽事後即高掛戰袍，不過NPTI在1991年仍以其參與Daytona 24小時並獲得第二名成績。
R90CK當初共製作了七台，而此次出現在拍賣會場上的賽車底盤編號為「R90C/5」，據信是當初交由NME參加WSPC賽事所使用的車型，但因為底盤履歷已經遺失，現在已經無法確定它到底參加過什麼比賽、留下何種輝煌戰績，不過將其拿出拍賣的相關人士倒是表明這就是當初在利曼大賽拿下PP的那台賽車。不管真假，反正Group C工廠賽車出現在拍賣會場上就是一件不得了的事，因此BH Auction原本便預估拍賣價格將高達一億4800～一億9800萬日幣。而在拍賣會現場，R90CK毫無意外地在最後壓軸出場，一起標便衝上了9000萬日幣，大螢幕上的價格在所有參加者的鼓掌喝采聲下也迅速攀升，最後終於以一億7300萬日幣的價格拍出！
1970 Toyota 2000GT 拍出價格：7600萬日幣
2000GT是Toyota於1967年推出的雙座後驅跑車；正如其名，它可是日本車壇的首輛GT跑車，不僅擁有當時歐系跑車流行的長車頭以及圓潤優美曲線，更採用包括高強度的X型底盤、四輪碟煞、四輪雙A臂懸吊等，在當時堪稱最新穎高檔的汽車科技。動力部分則搭載來自Yamaha的「3M型」2.0升直六引擎，並採用當時賽車場上才可見到的DOHC頂置雙凸輪軸設計，加上MIKUNI SOLEX的化油器，150hp/18.0kgm的最大輸出，搭配五速手排變速箱後，0～400m加速為15.9秒，極速達到220km/h，這些數據也讓2000GT成為當時日本車壇最強悍的車款。
特別的是，為了證明2000GT的性能與耐久度，當時Toyota也除了以2000GT參與日本的多項賽事並奪下輝煌成績外，更在上市前一年的1966年，特地於日本著名的極速聖地谷田部高速周回路進行測試，並創下連續走行15000公里、平均時速206.04km/h等驚人記錄。1969年2000GT歷經小改款，縮小霧燈尺寸並小幅修飾保桿，同時也向北美輸出了120輛搭載2.3升SOHC引擎（140hp/20.5kgm）的美規車型。至於在日本市場，2000GT的數量也相當稀少，前期型僅生產110台，後期型也僅有108台共218台的數量。據BH Action說明，這輛1970年誕生的後期型2000GT，共花費兩年的時間將內裝與外觀重新翻修，各項機械零件的狀態也十分良好，因此開出了6500～8800萬日幣的預估價格，最後則以7600萬日幣的價格迅速拍出。
1994 Top Secret TS8012V 拍出價格：900萬日幣
一輛改裝的JZA80 Supra怎麼會出現在高價位的汽車拍賣會中？原來它可不是一部普通的改裝Supra，而是曾在2008年代表日本改裝界挑戰極速記錄、別具紀念價值的經典改裝車。
有在關注日本改裝動態的車迷，看到這輛身穿一襲金色塗裝SUPER G-FORCE寬體空力套件的Supra，便應該知道它是出自專門打造「最高速式樣」的日本改裝廠Top Secret之手。特別的是，Top Secret這次捨棄了改裝潛力雄厚的3.0升2JZ-GTE直六引擎，為其換上來自Toyota Century的1GZ-FE 5.0升V12動力單元，並採用兩具HKS GT2835渦輪搭配溼式的N2O噴射系統，讓引擎在1.2kg/cm2增壓值下可發揮943hp/103kgm的怪力。
其創新而誇張的改裝方式，也讓其在2007年Tokyo Auto Salon亮相時，獲得改裝車部門的「最優秀賞」。不過TS8012V的輝煌事蹟不僅如此，2008年永田社長帶著它遠赴義大利Nardo環形測試道並親自駕駛想要一探極速，最後在六檔7300rpm的狀況下衝出358.22km/h的紀錄。
1991 JUN Bonneville 300ZX
這輛Z32 300ZX的車名，來自美國猶他州鹽湖一處被用來挑戰極速的Bonneville Speedway，這樣你該知道這輛車的來頭了吧！早在1991年，這輛300ZX便在Bonneville寫下 261.932mph（421.536km/h）的極速記錄。其動力改裝部分當然是由日本知名的動力改造專家JUN經手，沿用原有的VG30DETT，但經過強化並擴缸為3.1升，並植入兩具超大號的KKK K27渦輪，於增壓值2.0kg/cm2時可爆發超過1000hp最大馬力。
1970 Nissan Skyline GT-R（PGC10） 拍出價格：1310萬日幣
初代GT-R於1969年推出，當初Nissan為其設定的目標便是「打倒Porsche」，因此參考了R380賽車的GR8引擎設計，打造了S20直列六缸動力單元，不僅具備160hp/17.6kgm傲人輸出，也是全世界第一具採用DOHC＋四汽門設計的動力單元，此舉也果然讓GT-R在日本賽車界所向披靡，於大小賽事中創下49連勝的成績，開啟了日後GT-R的神話。
這部拍賣車為四門Sedan設定的PGC10型GT-R，數量比雙門款更稀少僅有832輛（雙門KPGC10為1197輛），內裝仍維持原汁原味，鋁圈則由原廠的14吋換成了經典Watanabe 16吋製品；引擎狀況也相當良好，2017年還曾參加過北海道Classic Car Rally賽事，在三天之內跑完1100km的行程。
1990 Nissan Skyline GT-R（BNR32） 拍出價格：800萬日幣
90年代初於日本Group A賽事中展現壓倒性戰力而制霸的R32 GT-R，其實今日在日本街頭依舊常見，但這輛拍賣車最大的亮點便是里程僅有3704km，包括懸吊、引擎、鋁圈皆為原廠，連輪胎都是當時出廠的配胎RE71，加上如新車般的內裝，這可就真的少見了！
2001 Nissan Skyline GT-R（BNR34） 拍出價格：3200萬日幣
上一台R33 GT-R夠新了吧？這輛R34更誇張，因為它根本就是尚未登錄領牌的新車，里程表僅有10km！此外，這輛R34也是在2002年即將停產前，限量300台販售的 珍貴Vspec II Nur版本，擁有調校過的N1仕樣引擎、300km/h錶底儀錶版，真是讓人口水直流！
1997 IDING F512TR SIII Type A
這輛Ferrari 512TR是由日本專改歐系車的IDING Power所改裝，並作為成車販售的Demo Car。其改裝亮點在於將原本4942c.c.的排氣量擴缸至5371c.c.，讓最大馬力由428hp增加至527hp，而後則在谷田部測試道跑出0～100km/h 3.8秒、0～400m 12.0秒，以及321km/h極速的亮眼成績。
2002 NSX-R GT 拍出價格：1700萬日幣
這是Honda車系改裝專家Spoon所改裝，用以挑戰澳門大賽車的NSX-R，並在2008年獲得該組別第三名的成績。動力部分，Spoon為其C30A引擎換裝強化部品後再加掛渦輪，約擁有550hp最高出力。
2013 Spoon S2000 ST-4
ST-4之名，則代表其參加的為日本Super Taikyu耐久賽事的ST-4組別，外觀著裝了自家推出的空力套件，動力則因應組別採用的N1規範基本上維持原廠設定。
1972 De Tomaso Pantera Group 4 拍出價格：3300萬日幣
本車為De Tomaso專為Group 4賽事所推出的賽車，數量僅有八部，而後由義大利購入送至日本，並於1997年參加「全日本Super Car選手權大會」獲得第二名。而後車主為了讓其能在日本驗車領牌上路，才又加入了不少舒適配備。
1969 Toyota Sports 800 拍出價格：860萬日幣
1968 Honda S800 拍出價格：850萬日幣
1967 Datsun Fairlady 2000（SR311） 拍出價格：1050萬日幣
1969 Datsun 240Z Vintage Z（S30）
1969 Datsun 240Z
