Tokyo Auto Salon 2018於昨日（1月12日）熱鬧開展，今年共有442間公司、共880輛展示車參與，也讓本次Tokyo Auto Salon成為史上規模最盛大的一屆。而除了會場中各式花枝招展的展示車外，本屆Tokyo Auto Salon還有一項特別的活動，那就是與日本專營高價經典車拍賣事業的BH Auction合作（BH即為「Best Heritage」之意），首度在會場中舉辦了一場經典車拍賣會，共有16台經典名車參與競標，除了車迷們耳熟能詳的Nissan Slyline GT-R、Dutsan S240Z、Toyota 2000GT等多款日系經典外，連Top Secret、Spoon、JUN等改裝名廠獨一無二的Demo Car也赫然在列，其中最受矚目的，更是Nissan的R90CK Group C工廠賽車！
1990 Nissan R90CK 拍出價格：一億7300萬日幣
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看到這輛R90CK，曾玩過賽車遊戲大作「Gran Turismo」系列的車迷們一定覺得相當眼熟吧？沒錯！它就是遊戲中身披Nissan招牌藍白塗裝的Prototype賽車「R89C」與「R92CP」的兄弟賽車！
1982年，FIA制訂出新的Group C規則，取代原有的Group 5與Group 6，並開始使運用於當年的WEC賽事上（World Endurance Championship），也讓更多車廠紛紛投入這項賽事並開發出各種身懷無比怪力的Prototype賽車。1989年，FIA針對參加WSPC賽事（World Sports Prototype Championship）增加了一些新規定，讓Nissan捨棄了長年使用的March Engineering底盤，改與Lola合作打造出首度運用碳纖維單體式車身的R89C賽車，不過最後因為故障頻傳，R89C在當年並沒有太出色的表現。1990年賽季改良版的R90賽車出現，但這個賽季卻因為Nissan與Lola的意見分歧而造成了一個有趣的現象，那就是Nissan決議自己開發新賽車，在日本打造出R90CP並以Nismo車隊參與日本的JSPC、WSPC等賽事（順道一提，R90CP的開發責任者，便是當時仍在Nismo任職的水野和敏）；至於拍賣會上的主角R90CK，則是Lola與Nissan歐洲的賽車據點NME（Nissan Motorsport Europe），在英國共同打造而出。
為了改善R89C過於重視直線速度的缺點，R90CK將鋁圈尺碼由17吋加大為前18吋、後19吋，也同時加大了碟盤尺寸，讓其在彎道較多的技巧型賽道擁有更強戰力。動力部分則將R89C的VRH35Z 3.5升V8雙渦輪引擎加以改良調校，使其在預選等需要動力的時候最高可發揮出1200hp馬力。而後，NME與美國的賽車部門NPTI（Nissan Performance Technology Incorporated）以四輛R90CK賽車共同進軍當年的Le Mans 24小時賽事，其中NME的24號車一舉拿下日本車於利曼大賽中的首次PP位置，正式比賽中也一度跑出了最速單圈，只可惜因為故障問題，最後僅有一台賽車獲得總和17名的成績，其餘三部賽車皆退賽收場。NME的R90CK在結束當年的WSPC賽事後即高掛戰袍，不過NPTI在1991年仍以其參與Daytona 24小時並獲得第二名成績。
R90CK當初共製作了七台，而此次出現在拍賣會場上的賽車底盤編號為「R90C/5」，據信是當初交由NME參加WSPC賽事所使用的車型，但因為底盤履歷已經遺失，現在已經無法確定它到底參加過什麼比賽、留下何種輝煌戰績，不過將其拿出拍賣的相關人士倒是表明這就是當初在利曼大賽拿下PP的那台賽車。不管真假，反正Group C工廠賽車出現在拍賣會場上就是一件不得了的事，因此BH Auction原本便預估拍賣價格將高達一億4800～一億9800萬日幣。而在拍賣會現場，R90CK毫無意外地在最後壓軸出場，一起標便衝上了9000萬日幣，大螢幕上的價格在所有參加者的鼓掌喝采聲下也迅速攀升，最後終於以一億7300萬日幣的價格拍出！
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1970 Toyota 2000GT 拍出價格：7600萬日幣
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2000GT是Toyota於1967年推出的雙座後驅跑車；正如其名，它可是日本車壇的首輛GT跑車，不僅擁有當時歐系跑車流行的長車頭以及圓潤優美曲線，更採用包括高強度的X型底盤、四輪碟煞、四輪雙A臂懸吊等，在當時堪稱最新穎高檔的汽車科技。動力部分則搭載來自Yamaha的「3M型」2.0升直六引擎，並採用當時賽車場上才可見到的DOHC頂置雙凸輪軸設計，加上MIKUNI SOLEX的化油器，150hp/18.0kgm的最大輸出，搭配五速手排變速箱後，0～400m加速為15.9秒，極速達到220km/h，這些數據也讓2000GT成為當時日本車壇最強悍的車款。
特別的是，為了證明2000GT的性能與耐久度，當時Toyota也除了以2000GT參與日本的多項賽事並奪下輝煌成績外，更在上市前一年的1966年，特地於日本著名的極速聖地谷田部高速周回路進行測試，並創下連續走行15000公里、平均時速206.04km/h等驚人記錄。1969年2000GT歷經小改款，縮小霧燈尺寸並小幅修飾保桿，同時也向北美輸出了120輛搭載2.3升SOHC引擎（140hp/20.5kgm）的美規車型。至於在日本市場，2000GT的數量也相當稀少，前期型僅生產110台，後期型也僅有108台共218台的數量。據BH Action說明，這輛1970年誕生的後期型2000GT，共花費兩年的時間將內裝與外觀重新翻修，各項機械零件的狀態也十分良好，因此開出了6500～8800萬日幣的預估價格，最後則以7600萬日幣的價格迅速拍出。
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1994 Top Secret TS8012V 拍出價格：900萬日幣
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一輛改裝的JZA80 Supra怎麼會出現在高價位的汽車拍賣會中？原來它可不是一部普通的改裝Supra，而是曾在2008年代表日本改裝界挑戰極速記錄、別具紀念價值的經典改裝車。
有在關注日本改裝動態的車迷，看到這輛身穿一襲金色塗裝SUPER G-FORCE寬體空力套件的Supra，便應該知道它是出自專門打造「最高速式樣」的日本改裝廠Top Secret之手。特別的是，Top Secret這次捨棄了改裝潛力雄厚的3.0升2JZ-GTE直六引擎，為其換上來自Toyota Century的1GZ-FE 5.0升V12動力單元，並採用兩具HKS GT2835渦輪搭配溼式的N2O噴射系統，讓引擎在1.2kg/cm2增壓值下可發揮943hp/103kgm的怪力。
其創新而誇張的改裝方式，也讓其在2007年Tokyo Auto Salon亮相時，獲得改裝車部門的「最優秀賞」。不過TS8012V的輝煌事蹟不僅如此，2008年永田社長帶著它遠赴義大利Nardo環形測試道並親自駕駛想要一探極速，最後在六檔7300rpm的狀況下衝出358.22km/h的紀錄。
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1991 JUN Bonneville 300ZX
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這輛Z32 300ZX的車名，來自美國猶他州鹽湖一處被用來挑戰極速的Bonneville Speedway，這樣你該知道這輛車的來頭了吧！早在1991年，這輛300ZX便在Bonneville寫下 261.932mph（421.536km/h）的極速記錄。其動力改裝部分當然是由日本知名的動力改造專家JUN經手，沿用原有的VG30DETT，但經過強化並擴缸為3.1升，並植入兩具超大號的KKK K27渦輪，於增壓值2.0kg/cm2時可爆發超過1000hp最大馬力。
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1970 Nissan Skyline GT-R（PGC10） 拍出價格：1310萬日幣
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初代GT-R於1969年推出，當初Nissan為其設定的目標便是「打倒Porsche」，因此參考了R380賽車的GR8引擎設計，打造了S20直列六缸動力單元，不僅具備160hp/17.6kgm傲人輸出，也是全世界第一具採用DOHC＋四汽門設計的動力單元，此舉也果然讓GT-R在日本賽車界所向披靡，於大小賽事中創下49連勝的成績，開啟了日後GT-R的神話。
這部拍賣車為四門Sedan設定的PGC10型GT-R，數量比雙門款更稀少僅有832輛（雙門KPGC10為1197輛），內裝仍維持原汁原味，鋁圈則由原廠的14吋換成了經典Watanabe 16吋製品；引擎狀況也相當良好，2017年還曾參加過北海道Classic Car Rally賽事，在三天之內跑完1100km的行程。
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1990 Nissan Skyline GT-R（BNR32） 拍出價格：800萬日幣
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90年代初於日本Group A賽事中展現壓倒性戰力而制霸的R32 GT-R，其實今日在日本街頭依舊常見，但這輛拍賣車最大的亮點便是里程僅有3704km，包括懸吊、引擎、鋁圈皆為原廠，連輪胎都是當時出廠的配胎RE71，加上如新車般的內裝，這可就真的少見了！
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2001 Nissan Skyline GT-R（BNR34） 拍出價格：3200萬日幣
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上一台R33 GT-R夠新了吧？這輛R34更誇張，因為它根本就是尚未登錄領牌的新車，里程表僅有10km！此外，這輛R34也是在2002年即將停產前，限量300台販售的 珍貴Vspec II Nur版本，擁有調校過的N1仕樣引擎、300km/h錶底儀錶版，真是讓人口水直流！
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1997 IDING F512TR SIII Type A
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這輛Ferrari 512TR是由日本專改歐系車的IDING Power所改裝，並作為成車販售的Demo Car。其改裝亮點在於將原本4942c.c.的排氣量擴缸至5371c.c.，讓最大馬力由428hp增加至527hp，而後則在谷田部測試道跑出0～100km/h 3.8秒、0～400m 12.0秒，以及321km/h極速的亮眼成績。
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2002 NSX-R GT 拍出價格：1700萬日幣
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這是Honda車系改裝專家Spoon所改裝，用以挑戰澳門大賽車的NSX-R，並在2008年獲得該組別第三名的成績。動力部分，Spoon為其C30A引擎換裝強化部品後再加掛渦輪，約擁有550hp最高出力。
2013 Spoon S2000 ST-4
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ST-4之名，則代表其參加的為日本Super Taikyu耐久賽事的ST-4組別，外觀著裝了自家推出的空力套件，動力則因應組別採用的N1規範基本上維持原廠設定。
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1972 De Tomaso Pantera Group 4 拍出價格：3300萬日幣
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本車為De Tomaso專為Group 4賽事所推出的賽車，數量僅有八部，而後由義大利購入送至日本，並於1997年參加「全日本Super Car選手權大會」獲得第二名。而後車主為了讓其能在日本驗車領牌上路，才又加入了不少舒適配備。
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1969 Toyota Sports 800 拍出價格：860萬日幣
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1968 Honda S800 拍出價格：850萬日幣
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1967 Datsun Fairlady 2000（SR311） 拍出價格：1050萬日幣
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1969 Datsun 240Z Vintage Z（S30）
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1969 Datsun 240Z
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1990 Nissan R90CK 拍出價格：一億7300萬日幣
看到這輛R90CK，曾玩過賽車遊戲大作「Gran Turismo」系列的車迷們一定覺得相當眼熟吧？沒錯！它就是遊戲中身披Nissan招牌藍白塗裝的Prototype賽車「R89C」與「R92CP」的兄弟賽車！
1982年，FIA制訂出新的Group C規則，取代原有的Group 5與Group 6，並開始使運用於當年的WEC賽事上（World Endurance Championship），也讓更多車廠紛紛投入這項賽事並開發出各種身懷無比怪力的Prototype賽車。1989年，FIA針對參加WSPC賽事（World Sports Prototype Championship）增加了一些新規定，讓Nissan捨棄了長年使用的March Engineering底盤，改與Lola合作打造出首度運用碳纖維單體式車身的R89C賽車，不過最後因為故障頻傳，R89C在當年並沒有太出色的表現。1990年賽季改良版的R90賽車出現，但這個賽季卻因為Nissan與Lola的意見分歧而造成了一個有趣的現象，那就是Nissan決議自己開發新賽車，在日本打造出R90CP並以Nismo車隊參與日本的JSPC、WSPC等賽事（順道一提，R90CP的開發責任者，便是當時仍在Nismo任職的水野和敏）；至於拍賣會上的主角R90CK，則是Lola與Nissan歐洲的賽車據點NME（Nissan Motorsport Europe），在英國共同打造而出。
為了改善R89C過於重視直線速度的缺點，R90CK將鋁圈尺碼由17吋加大為前18吋、後19吋，也同時加大了碟盤尺寸，讓其在彎道較多的技巧型賽道擁有更強戰力。動力部分則將R89C的VRH35Z 3.5升V8雙渦輪引擎加以改良調校，使其在預選等需要動力的時候最高可發揮出1200hp馬力。而後，NME與美國的賽車部門NPTI（Nissan Performance Technology Incorporated）以四輛R90CK賽車共同進軍當年的Le Mans 24小時賽事，其中NME的24號車一舉拿下日本車於利曼大賽中的首次PP位置，正式比賽中也一度跑出了最速單圈，只可惜因為故障問題，最後僅有一台賽車獲得總和17名的成績，其餘三部賽車皆退賽收場。NME的R90CK在結束當年的WSPC賽事後即高掛戰袍，不過NPTI在1991年仍以其參與Daytona 24小時並獲得第二名成績。
R90CK當初共製作了七台，而此次出現在拍賣會場上的賽車底盤編號為「R90C/5」，據信是當初交由NME參加WSPC賽事所使用的車型，但因為底盤履歷已經遺失，現在已經無法確定它到底參加過什麼比賽、留下何種輝煌戰績，不過將其拿出拍賣的相關人士倒是表明這就是當初在利曼大賽拿下PP的那台賽車。不管真假，反正Group C工廠賽車出現在拍賣會場上就是一件不得了的事，因此BH Auction原本便預估拍賣價格將高達一億4800～一億9800萬日幣。而在拍賣會現場，R90CK毫無意外地在最後壓軸出場，一起標便衝上了9000萬日幣，大螢幕上的價格在所有參加者的鼓掌喝采聲下也迅速攀升，最後終於以一億7300萬日幣的價格拍出！
1970 Toyota 2000GT 拍出價格：7600萬日幣
2000GT是Toyota於1967年推出的雙座後驅跑車；正如其名，它可是日本車壇的首輛GT跑車，不僅擁有當時歐系跑車流行的長車頭以及圓潤優美曲線，更採用包括高強度的X型底盤、四輪碟煞、四輪雙A臂懸吊等，在當時堪稱最新穎高檔的汽車科技。動力部分則搭載來自Yamaha的「3M型」2.0升直六引擎，並採用當時賽車場上才可見到的DOHC頂置雙凸輪軸設計，加上MIKUNI SOLEX的化油器，150hp/18.0kgm的最大輸出，搭配五速手排變速箱後，0～400m加速為15.9秒，極速達到220km/h，這些數據也讓2000GT成為當時日本車壇最強悍的車款。
特別的是，為了證明2000GT的性能與耐久度，當時Toyota也除了以2000GT參與日本的多項賽事並奪下輝煌成績外，更在上市前一年的1966年，特地於日本著名的極速聖地谷田部高速周回路進行測試，並創下連續走行15000公里、平均時速206.04km/h等驚人記錄。1969年2000GT歷經小改款，縮小霧燈尺寸並小幅修飾保桿，同時也向北美輸出了120輛搭載2.3升SOHC引擎（140hp/20.5kgm）的美規車型。至於在日本市場，2000GT的數量也相當稀少，前期型僅生產110台，後期型也僅有108台共218台的數量。據BH Action說明，這輛1970年誕生的後期型2000GT，共花費兩年的時間將內裝與外觀重新翻修，各項機械零件的狀態也十分良好，因此開出了6500～8800萬日幣的預估價格，最後則以7600萬日幣的價格迅速拍出。
1994 Top Secret TS8012V 拍出價格：900萬日幣
一輛改裝的JZA80 Supra怎麼會出現在高價位的汽車拍賣會中？原來它可不是一部普通的改裝Supra，而是曾在2008年代表日本改裝界挑戰極速記錄、別具紀念價值的經典改裝車。
有在關注日本改裝動態的車迷，看到這輛身穿一襲金色塗裝SUPER G-FORCE寬體空力套件的Supra，便應該知道它是出自專門打造「最高速式樣」的日本改裝廠Top Secret之手。特別的是，Top Secret這次捨棄了改裝潛力雄厚的3.0升2JZ-GTE直六引擎，為其換上來自Toyota Century的1GZ-FE 5.0升V12動力單元，並採用兩具HKS GT2835渦輪搭配溼式的N2O噴射系統，讓引擎在1.2kg/cm2增壓值下可發揮943hp/103kgm的怪力。
其創新而誇張的改裝方式，也讓其在2007年Tokyo Auto Salon亮相時，獲得改裝車部門的「最優秀賞」。不過TS8012V的輝煌事蹟不僅如此，2008年永田社長帶著它遠赴義大利Nardo環形測試道並親自駕駛想要一探極速，最後在六檔7300rpm的狀況下衝出358.22km/h的紀錄。
1991 JUN Bonneville 300ZX
這輛Z32 300ZX的車名，來自美國猶他州鹽湖一處被用來挑戰極速的Bonneville Speedway，這樣你該知道這輛車的來頭了吧！早在1991年，這輛300ZX便在Bonneville寫下 261.932mph（421.536km/h）的極速記錄。其動力改裝部分當然是由日本知名的動力改造專家JUN經手，沿用原有的VG30DETT，但經過強化並擴缸為3.1升，並植入兩具超大號的KKK K27渦輪，於增壓值2.0kg/cm2時可爆發超過1000hp最大馬力。
1970 Nissan Skyline GT-R（PGC10） 拍出價格：1310萬日幣
初代GT-R於1969年推出，當初Nissan為其設定的目標便是「打倒Porsche」，因此參考了R380賽車的GR8引擎設計，打造了S20直列六缸動力單元，不僅具備160hp/17.6kgm傲人輸出，也是全世界第一具採用DOHC＋四汽門設計的動力單元，此舉也果然讓GT-R在日本賽車界所向披靡，於大小賽事中創下49連勝的成績，開啟了日後GT-R的神話。
這部拍賣車為四門Sedan設定的PGC10型GT-R，數量比雙門款更稀少僅有832輛（雙門KPGC10為1197輛），內裝仍維持原汁原味，鋁圈則由原廠的14吋換成了經典Watanabe 16吋製品；引擎狀況也相當良好，2017年還曾參加過北海道Classic Car Rally賽事，在三天之內跑完1100km的行程。
1990 Nissan Skyline GT-R（BNR32） 拍出價格：800萬日幣
90年代初於日本Group A賽事中展現壓倒性戰力而制霸的R32 GT-R，其實今日在日本街頭依舊常見，但這輛拍賣車最大的亮點便是里程僅有3704km，包括懸吊、引擎、鋁圈皆為原廠，連輪胎都是當時出廠的配胎RE71，加上如新車般的內裝，這可就真的少見了！
2001 Nissan Skyline GT-R（BNR34） 拍出價格：3200萬日幣
上一台R33 GT-R夠新了吧？這輛R34更誇張，因為它根本就是尚未登錄領牌的新車，里程表僅有10km！此外，這輛R34也是在2002年即將停產前，限量300台販售的 珍貴Vspec II Nur版本，擁有調校過的N1仕樣引擎、300km/h錶底儀錶版，真是讓人口水直流！
1997 IDING F512TR SIII Type A
這輛Ferrari 512TR是由日本專改歐系車的IDING Power所改裝，並作為成車販售的Demo Car。其改裝亮點在於將原本4942c.c.的排氣量擴缸至5371c.c.，讓最大馬力由428hp增加至527hp，而後則在谷田部測試道跑出0～100km/h 3.8秒、0～400m 12.0秒，以及321km/h極速的亮眼成績。
2002 NSX-R GT 拍出價格：1700萬日幣
這是Honda車系改裝專家Spoon所改裝，用以挑戰澳門大賽車的NSX-R，並在2008年獲得該組別第三名的成績。動力部分，Spoon為其C30A引擎換裝強化部品後再加掛渦輪，約擁有550hp最高出力。
2013 Spoon S2000 ST-4
ST-4之名，則代表其參加的為日本Super Taikyu耐久賽事的ST-4組別，外觀著裝了自家推出的空力套件，動力則因應組別採用的N1規範基本上維持原廠設定。
1972 De Tomaso Pantera Group 4 拍出價格：3300萬日幣
本車為De Tomaso專為Group 4賽事所推出的賽車，數量僅有八部，而後由義大利購入送至日本，並於1997年參加「全日本Super Car選手權大會」獲得第二名。而後車主為了讓其能在日本驗車領牌上路，才又加入了不少舒適配備。
1969 Toyota Sports 800 拍出價格：860萬日幣
1968 Honda S800 拍出價格：850萬日幣
1967 Datsun Fairlady 2000（SR311） 拍出價格：1050萬日幣
1969 Datsun 240Z Vintage Z（S30）
1969 Datsun 240Z
