剛好趁著Toyota RAV4第五代上市的熱潮, 簡單回顧一下個人這幾年在日本開過的油電混合車:
1. Subaru XV Hybrid AWD: 2014年10月, 北海道道東, 行駛2308公里, 平均油耗16.07KM/L.
這是我輩子第一次開的油電混合車. 當初只是為了怕北海道突發的10月雪, 才刻意租了台全時四輪驅動車, 結果完全無用武之地...
這台車引擎最大馬力150PS, 馬達最大輸出只有13.6PS/6.6KG-M. 只要在平路上時速到達約40KM以上, 或是油門踩重一些, 引擎就必須介入動力輸出. 因為馬達功率不夠大的關係, 只能對油耗改善有些許的幫助. 不過1L油還可以跑到16KM以上, 我覺得以2.0L的全時四輪驅動車來說, 算是OK了.
可是我很納悶的是, 已經過了這麼多年, 新出的Forester 2.0L e-boxer馬達功率居然還是跟好幾年前的XV Hybrid一樣, 一點都沒長進? 引擎最大馬力還縮水到剩145PS, 看來我對將來可能在台上市的Forester e-boxer的性能, 大概不要有太多期望了.
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2. Honda Fit Hybrid 2WD: 2014年10月, 北海道道央/道南, 行駛907KM, 平均油耗26.89KM/L
這是接續上一台Subaru XV Hybrid的行程, 在北海道改換另一台車體驗看看.
這台車引擎最大輸出110PS, 馬達輸出功率可達29.5PS, 可以在時速約70KM以下純電行駛.
這台是小車, 駕駛起來輕巧靈活, 加速俐落, 但內部空間利用的機能性也一點都不馬虎, 後座放倒後可以放得進25吋/29吋行李箱+小折一台. 2人出遊的話, 這台真的是經濟實惠的好選擇.
這台讓我最驚豔的還是油耗了, 竟然跑出將近27KM/L的驚人數據, 看來本田的油電混合技術也不在話下. 可惜的是這台車從來就沒引進過台灣的打算, 虧台灣本田還是日本原廠來台經營的, 這麼好用的車竟然不賣, 很可惜.
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3. Toyota Prius 2WD: 2014年12月, 九州, 行駛1370KM, 平均油耗21.96KM/L
這台是在台灣也有賣過的第三代Prius, 就是台中規中矩的油電混合車, 性能及加速性普普.
車重比Fit Hybrid大概多了200公斤, 但油耗可以達到約22KM/L, 也算是不錯了.
我在九州開這台車印象最深刻的就是在宮崎與鹿兒島交界處的蝦野高原遇到下雪,
用一台前輪驅動車掛四季胎在雪地上開車其實有點怕怕的, 不過幸好雪不深, 沒出狀況.
在日本冬天可能會下雪的地方, 若有雪胎可以租用的話, 就不用太擔心了.
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4. Honda Vezel Hybrid 2WD: 2017年9月, 近畿/名古屋, 行駛446KM, 平均油耗19.8KM/L
這台其實就是HRV的油電混合版, 引擎最大輸出131PS, 馬達29.5PS.
因為車重比Fit Hybrid多了100多公斤, 輪胎也大了很多, 起步感覺沒那麼輕快, 可以純電行駛的速度上限也不及Fit Hybrid, 但引擎介入輸出後的加速性能還是能讓人滿意的.
地球夢引擎+油電混合系統的好物, 可惜台灣本田還是不進...
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5. Nissan Note E-Power 2WD: 2018年10月, 關東/長野, 行駛1362KM, 平均油耗22.15KM/L
這台車的驅動方式很特別, 用1.2L汽油引擎當發電機為大電池充電,
驅動最大馬力109PS/最大扭力25.5KG-M的前軸電動馬達,
所以這其實是台自帶汽油發電機的純電動車, 不過個人還是把它歸類為油電混合車就是了.
個人認為這台在過彎的穩定度及操控性比Fit Hybrid稍有不如, 但加速性可就不錯了.
歸功於大扭力的電動馬達(比2.5L自然進氣引擎還高是怎樣?),
這台的0-100KM/HR加速大概可在8秒左右完成.
而實際油耗大約22KM/L, 也算是相當不錯的.
如果這台車是直接用那顆1.2L引擎來輸出動力, 而不是用電動馬達, 性能我想應該會很淒慘...
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6. Mitsubishi Outlander PHEV AWD: 2019年2月, 九州/下關, 行駛1067KM, 平均油耗14.51KM/L
我開的這台是已經出廠將近3年, 舊款的Outlander PHEV (2.0L引擎; 新款的是2.4L引擎).
PHEV簡單說, 就是一台電池容量很大, 可以接外部電源充電的油電混合車.
不過這趟旅程, 我都沒有用當地的充電站來替大電池充過電.
這台Outlander PHEV的特點其實還不少, 個人整理如下:
1.以電動馬達為主, 汽油引擎動力為輔的設計; 純電最多可行駛約40-45KM, 純電最大時速125KM.
2.前後軸各一具電動馬達, 以達成S-AWC全時四輪驅動; 兩具馬達最大馬力皆為82PS.
3.大電池最大可用電量約10度電, 也就是車用冷氣功率若以1000W來計算, 在大電池滿電時可以吹10小時冷氣而不需要啟動引擎來發電.
4.車上有100V插座, 最多可使用1500W的電器用品(也就是可以在車上煮飯耶...)
5.有特殊的Charge按鈕(強制啟動引擎為大電池充電)與Save按鈕(讓電池保存在目前的電力), 可以藉此手動控制大電池的電量.
我在開這台車時, 習慣在平路或下坡路段引擎負荷較低時, 強制為大電池充電蓄積電力; 等遇到爬坡路段時再用先前存的電量來純電行駛.
這台車的最終平均油耗14.51KM/L, 以油電混合車來說不算理想, 很大原因是因為多了具後軸馬達以及很重的大電池, 導致空車重逼近1900公斤, 拖累了油耗.
撇除油耗不談, 這台車在過彎時的穩定度與操控性/循跡性還是不錯的, 不愧是三菱當家的S-AWC.
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回顧之後, 原來日本有油電混合車的主要廠牌(豐田, 本田, 日產, 速霸陸, 三菱)都已經被我體驗過了,
這也算是另類成就吧.
