國產休旅車集體評比 Corolla Cross / CR-V / Kuga / Tucson / X-Trail / URX 均衡而強大最能得人心!

Toyota Corolla Cross推出之後,可謂在國內休旅車市場投下震撼彈,上市首月的銷售成績一舉登上冠軍寶座,而其76.5~98.5萬元的價格帶上打中型SUV,同時跨進小型休旅級距,「攻擊範圍」相當廣大,於是令我們相當好奇,如果現今擁有約100萬元的預算,各位會想購入當今售價最便宜的油電複合動力休旅車,還是選擇價格相近的中型SUV?
 
這就是本篇主題的發想緣由,我們找來Corolla Cross目前等級最高的Hybrid旗艦車款,98.5萬元的購車預算正好也能入手其他國產品牌入門或中階款SUV,包括Honda CR-V VTi、Ford Kuga EcoBoost 180時尚型、Hyundai Tucson豪華版、Nissan X-Trail智行版與Luxgen URX五人AR環景款;本回共針對各車配備項目、駕駛輔助系統表現、乘坐與行李廂空間、繞錐測試靈活度、停車測試上手度等關卡進行考驗,並提供詳細的車型比較與測試成績提供各位網友參考!
 
國產休旅車集體評比 Corolla Cross / CR-V / Kuga / Tucson / X-Trail / URX  均衡而強大最能得人心!
「該如何界定Corolla Cross的車型定位?」是最近常聽到網友提起的問題,我們可以先參考下面表格中的車身尺碼,其實Corolla Cross的體型已與Tucson相當接近(車長、車寬差異約2公分);再舉一個例子解釋給大家看,Corolla Cross所採用的底盤平台是與Corolla Altis、Corolla Sport相同的TNGA-C規格,這兩車的同級對手正是採用Ford C2底盤平台的Focus,而C2底盤同時也是Kuga所採用的規格,因此若將Corolla Cross列入這次的評比陣容還是有合理之處,當然文前提到的價格設定也是一個關鍵。
 
但在進入本文之前,我還是要先說明一下這次的評比陣容狀況;每回的車型挑選我們當然希望各車的實力與規格愈接近愈好,既然Corolla Cross Hybrid旗艦型的售價為98.5萬元,所以一開始就預設同場參與評比的車輛售價在100萬元以內,我期望的名單包括:CR-V VTi(94.9萬元)、Kuga EcoBoost180 時尚型(96.9萬元)、Tucson豪華版(95.9萬元)、X-Trail智行版(99.9萬元)、URX五人AR環景款(94.8萬元),但由於Honda與Hyundai目前提供媒體試駕的車款僅有頂規版本,因此現身車款各是CR-V S(售價113.9萬元)與Tucson旗艦版(售價105.9萬元),所以部分測試項目會有等級上的差異,這點我都會在文章內特別註明,各位網友也可以參考下方表格比較主要配備的差異。
 
 先整理參與評比的六車款規格與配備項目:
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如果預設的購車預算是「100萬元有找」,國產休旅車的選項就如上面表格所列,其中Corolla Cross已是頂規的Hybrid旗艦型,其他車型則分別是入門等級或中階版本,但從表格中可以看到,即使Corolla Cross已是頂規車型,但整體配備水準並沒有佔得太多便宜,以LED頭燈為例,Kuga、X-Trail、URX同樣配備此項目,電動尾門方面也是能在URX的配備項目中見到;基本上,100萬內預算所購買的國產SUV車款,配備水準的差異不明顯,且駕駛輔助系統已都列入配備項目中。
 
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既然提到駕駛輔助系統,文章一開始就先來介紹這部分,我們這次拍攝了一支片長不短的影片,主要針對參與評比的六款車型,在ACC、車道維持、盲點偵測項目中進行駕駛體驗評分,此部分參與評分的人員包括我在內,還有車版編輯馬克、瓊斯、艾咪;雖然現在很多車款搭載了駕駛輔助系統,但實際上路的作動邏輯與順暢度仍有差異,所以我們就以系統運作時的平順度、合理性、路況判讀準確性以及作動時是否夠人性等評估角度來給分;另外這次還邀請三位「素人」參與乘坐體驗並擔任評分員,當駕駛輔助系統作動時,車輛帶給乘客的感受會不會覺得突兀,運作時的方式跟真人駕駛的差異有多少,都是乘客體驗項目的評分依據。
 
先奉上影片提供各位網友參考:

 
(點圖可放大)
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看完影片之後,相信大家對於六輛車的駕駛輔助表現已有初步的認識,再透過表格可以進一步區分這六輛車的駕駛輔助配備與作動方式的差異;首先在ACC項目中,包括CR-V、Kuga、Tucson與X-Trail在內都是所謂的「全速域」ACC,也就是說當系統啟動時,如果遇到塞車狀況,車輛能跟隨前車到完全停止的狀態,而Corolla Cross與URX則無法跟隨前車到完全停止;車道維持系統部分,除了X-Trail與URX之外,其它四車皆有搭載此功能,但除了Kuga具備0~200km/h的系統作動範圍之外,其它車型則是要有一定的速度以上才能使用車道維持功能。
 
盲點偵測系統部分,CR-V搭載Lane Watch系統(VTi-S等級以上),主要是透過後視鏡上的攝影鏡頭在車輛右轉時提供車輛右方的影像,這對於國內市區經常會有機車從右方竄出的情形來說相當實用,但並不算完整的車側盲點系統,因此不列入本回的計分項目中。
 
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上面兩個表格就是本回駕駛輔助系統項目的評分結果,我們透過平均分數表來說明各車的實際表現;首先Corolla Cross在車道維持項目取得最高分,各位網友可能會好奇,Corolla Cross的車道維持系統並非「全速域」,為何還能取得高分?其實我們在上路體驗時可以發現,Corolla Cross的車道維持系統作動時,對於道路狀況的判斷相當準確,方向盤的修正過程平順柔和,雙手放在方向盤上輕輕扶著,就有種高智慧機器人在幫忙開車的感覺一樣,因此獲得高分。
 
屬於國產車駕駛輔助系統先驅的CR-V,兩年前試駕時會感到Honda Sensing系統的表現相當出色,但近年其它系統的進步顯著,相較之下CR-V的ACC、車道維持系統運作的過程不夠精緻,尤其當ACC作動時若前方車輛變換車道,急加速的方式較為突兀,跟隨前車到停止的狀況也是不夠平順的情形,期望新一代系統推出後能有令人刮目相看的表現。
 
Kuga是本回評比中唯一屬於標準Level 2駕駛輔助等級的車款,但令人意外的是ACC與車道維持項目都屈居平均分數的第二名,橫向比較之下就可感受到其中細微的差異,但整體來說Kuga的駕駛輔助系統表現能令多數人滿意,因此在乘客評分部分,評分員的回饋表示Kuga在啟動駕駛輔助系統時,與真人駕駛的差異性不大,車輛不會產生過度的修正而有乘坐不舒服的情形,Kuga在此項目便獲得最高分評價。
 
Tucson在ACC項目獲得最高分,原因在於跟隨前車的步調積極,卻不會發生急加速、減速的未預期感,而且跟隨前車到停止時,車輛減速至煞停的步調很像真人駕駛,駕駛人可以很放心地借助系統輔助;X-Trail的狀況類似CR-V,系統作動方式若能更細膩比較好,但由於未搭載車道維持系統,因此無此項目的評分;URX在ACC系統作動時,加速與減速過程不夠平順,但在盲點偵測項目不僅燈號判讀明顯確實,欲變換車道但後方車輛接近時,還會發出警示聲響,同時前方HUD也會以圖示提醒,在此項目獲得最高分。
 
 

各車型外觀與內裝圖輯 / 乘坐與行李廂空間表現

 

Toyota Corolla Cross Hybrid

 
車輛正面
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側面
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車尾45度
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車尾
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Corolla Cross在國內共推出兩款動力配置、規劃六個車型等級,售價自76.5萬元起,本回參加評比的Hybrid旗艦型售價為98.5萬元,與1.8升汽油版相比,車頂行李架(Hybrid尊爵等級以上)、藍色廠徽、18吋鋁圈(旗艦型)都是Hybrid車型才可見到的配備項目。
 
TSS(Toyota Safety Sense)系統為Corolla Cross全車系標配,主要功能有ACC主動式跟車巡航(30km/h以上作動)、LTA車道維持、PCS前方預警附自動煞車與行人偵測、AHB自動遠光燈、七具氣囊、恆溫空調、後座出風都是全車系標準配備;Hybrid旗艦型另有駕駛座電動調整、PVM環景影像系統、足踢感應電動尾門、防眩後視鏡、LED前霧燈等專屬配備。
 
車室全覽
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前座空間
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橫向空間
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Corolla Cross的軸距為六車中最短的2640mm,如同本世代Corolla Altis、Corolla Sport一樣,後座縱向空間並不突出,橫向空間透過三人乘坐的示範圖,能見到中央乘客的身體已經無法貼著椅背。
 
註:示範人員身高各是178公分/170公分/175公分,示範空間方式為前座175公分乘客調整至膝蓋約一拳頭距離後保持座位不變,再由身高178公分乘客示範後座空間,以下皆同。
 
行李廂空間
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空間表現
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官方提供的Corolla Cross行李廂容積數據為487公升,我們實際放置錐桶示意空間表現,以錐桶盡量不交疊的方式擺放,可放入六支站立的錐桶與四支平放的錐桶,也因車身尺碼小於其它六車,行李廂空間相對也比較小。

 

 

Honda CR-V

 
車輛正面
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車尾
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今年九月推出的CR-V小改款車型在外型上做了小幅度調整,其中橋式前保桿造型為變動比較明顯的地方,外框加入鍍鉻飾條,此設計並非台灣市場獨有,包括北美、泰國版小改款CR-V也採用同樣的造型。此外,水箱罩也從原本的銀色電鍍樣式改成鋼琴烤漆形式,VTi-S與S等級車型加入長條形LED霧燈。
 
小改款CR-V共規劃S、VTi-S、VTi三個等級,Honda Sensing駕駛輔助系統與六氣囊都是三個車型等級的標準配備;簡單來說,VTi等級沒有配備LED頭燈、雙區恆溫、7吋螢幕中控台主機、無線充電與電動尾門,而VTi-S車型就有搭載上述配備項目,至於頂規的S等級再增加雙前座電動椅、全景式天窗、駐車雷達等項目。
 
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橫向空間
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CR-V的軸距雖然僅比Corolla Cross多出20mm,但實際的縱向空間表現卻出色許多,接近平整的後座地板設計,亦是提升乘坐空間感的關鍵之一;橫向空間同樣在水準之上,乘坐三人比起其它車款輕鬆許多,空間表現仍是CR-V的拿手項目。
 
行李廂空間
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底板可下潛
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空間示意
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CR-V的行李廂空間同樣出色,能直接放入11支站立錐桶與1支平放的錐桶,靠近開口的邊緣仍有剩餘空間,甚至還可以將底板下潛增加空間容積,所以對於載物需求較大的人士來說,CR-V的整體表現讓人滿意。
 
 

Ford Kuga EcoBoost 180

 
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車尾
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Kuga EcoBoost 180車型共提供「2+1」款車型等級,除了EcoBoost 180 時尚型、旗艦型之外,還有僅提供標案接單生產的雅緻型,因此本篇回試駕的EcoBoost 180 時尚型成為目前Kuga旗下的入門等級,不過Co-Pilot 360駕駛輔助系統、七具氣囊、LED頭燈、18吋鋁圈、雙區恆溫空調等都是標準配備,也是本次評比中駕駛輔助系統最為齊全的車款之一。
 
如果對於配備項目比較在意,價差10萬元的EcoBoost 180 旗艦型增加足踢感應式電動尾門、全景式天窗、車頂行李架、HUD抬頭顯示、B&O音響系統、SYNC3系統等,另外還有搭載2.0升渦輪增壓引擎的EcoBoost 250車型,但由於價格與本回評比車款差異較多,故本回暫不介紹。
 
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由於副駕駛座前方手套箱向內縮的設計,Kuga的前座腿部伸展空間還不錯,但座椅較高是要習慣的一點,後座則是受到客貨車認證的因素,座椅總成是比較前推的設定,連帶影響後座膝部空間,橫向空間表現符合中型SUV的水準。
 
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Kuga的行李廂可以放入9支站立的錐桶,另外還可放入2支平躺的錐桶,整體行李廂內部空間平整方正,行李廂軟式隔板收納容易,載運較高物品時就不必擔心隔板無處可放的情形。
 
 

Hyundai Tucson

 
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Hyundai Tucson在去年推出小改款之後,不久前再針對全車系進行等級重新編成,目前共規劃2.0升自然進氣與1.6升渦輪增壓兩款動力系統,其中2.0升車型屬於較入門等級,兩個等級的售價分別是84.9與89.9萬元,後者即配備Hyundai SmartSense駕駛輔助系統,具備全速域ACC、車道維持等功能。
 
本回參與評比的1.6升渦輪增壓引擎車型共規劃豪華與旗艦等級,售價分別是95.9萬元與105.9萬元,由於原廠尚無豪華等級車型可借,所以這次拍攝的車款為旗艦等級,與豪華等級的差異在於LED頭燈、全景式天窗、無線充電、盲點偵測等。
 
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橫向空間
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Tucson由於車體尺碼、軸距較短,再加上行李廂空間需符合客貨車認證規範,因此後座縱向
空間的狀況與Kuga類似,膝部空間比較受限,橫向空間就比車身尺碼相近的Corolla Cross好一些。
 
行李廂空間
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空間示意
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Tucson的行李廂可以放入9支站立的錐桶與2支平放的錐桶,這部分的表現跟Kuga相近,不過行李廂深度較淺,放置大型物品時還是要透過打平後座椅背來增加載物空間。
 
 

Nissan X-Trail

 
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車尾
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以往X-Trail共規劃五款不同等級,不過在今年初重新調整陣容,改成2.0升、2.5升各一款車型等級,分別是2.0升智行版和2.5升4WD旗艦版,兩款車型配備沒有太多差異,僅有全景天窗、輪圈尺寸、感應電動尾門、駕駛座電動椅等項目之分。至於駕駛輔助系統則列為全車系標配,包括ICC智慧型定速控制、FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離警示、LDP車道偏離預防、IEB防追撞緊急煞車輔助、P-IEB行人防撞緊急煞車輔助、EAPM油門誤踩緊急煞車輔助等都在配備清單中。
 
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前座空間
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後座空間
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橫向空間
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X-Trail的空間表現屬於適中水準,不會讓人覺得擁擠,但也不算特別寬廣,不過座椅造型設計值得令人稱讚,座椅內部泡棉軟硬適中,椅面還特別向前延伸提升腿部支撐性,藉此提升整體乘坐品質。
 
行李廂空間
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可變底板
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空間示意
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X-Trail的行李廂底板規劃頗為靈活,可透過兩塊底板調整高低,載運物品時也不易發生滑動情形,測試中我們共放入10支站立的錐桶與2支平躺的錐桶,內部空間表現與CR-V相同都是拿手項目。
 
 

Luxgen URX 

 
車輛正面
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正面45度
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車側
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車尾45度
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車尾
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URX是目前Luxgen旗下的產品主力,共規劃包括五人座、七人座與帶有斜坡板的樂活款在內的多款車型,本次試駕車型為五人AR環景款,售價為94.8萬元,不過近期Luxgen針對URX推出升級優惠,原本售價89.8萬元的ADAS智駕款,另加價1萬元便可升級成這次試駕的AR環景款,換句話說在本回評比之中,URX雖然車身尺碼較大,不過卻擁有相對較低的價格設定。
 
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HUD儀錶
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前座空間
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後座空間
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橫向空間
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車身尺碼較大的URX,連帶使得空間表現具有優勢,厚實的座椅泡棉的實際乘坐感受良好,整體乘坐舒適度頗有水準。
 
行李廂空間
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空間示意
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行李廂的深度足夠,但兩側的寬度屬於一般水準,但還是可以平整放入9支站立錐桶,以及4支平躺錐桶。
 
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最後我們也整理了六輛車的行李廂實際量測數據,包括內部深度、寬度與高度皆可透過數字來了解;由於車身尺碼的因素,連帶影響Corolla Cross與Tucson的行李廂深度,本項目的空間表現就無法與其它同場評測的車型平起平坐,而X-Trail與URX在本項目的表現突出,在實際放置錐桶的空間示意就可看出端倪。
 
 

繞錐測試計時

如同以往的評測內容,我們同樣祭出繞錐關卡考驗各車的操控實力與轉向靈活度,同時探究Corolla Cross是否能藉由體型較小的設定獲得較佳的動態表現,抑或搭載非獨立式後懸吊系統,是否因此影響底盤穩定性?而體型較大的同場對手們,包括CR-V、Kuga在內皆在車迷心目中擁有出色的操控實力,面對繞錐關卡就是驗證的好時機!
 
測試方式由四名車版編輯輪流上場進行測時,測試車輛皆關閉動態穩定系統,雖然過去我們已經多次執行過此項目,編輯們對此都駕輕就熟,但為了讓數據統計更客觀並具有參考價值,所以每個人上場前還是有練習機會熟悉車輛特性,接著每人上場各測試兩趟,取其中一趟最快成績列入統計,如果撞倒錐桶就判定失格。
 
Corolla Cross車頭
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Corolla Cross車尾
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CR-V車頭
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CR-V車尾
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Kuga車頭
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Kuga車尾
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Tucson車頭
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Tucson車尾
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X-Trail車頭
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X-Trail車尾
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URX車頭
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URX車尾
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從統計數字中可以看到,Corolla Cross不論是個人單趟最佳成績,或是四人平均的統計成績,都是本回六車中的最快成績,如同文前所講的較小體型優勢之外,實際操控的靈活度也頗有水準,連續穿越錐桶的過程中仍有不錯的車尾穩定性;而從平均成績看來,Kuga、CR-V確實也屬操控表現出色,而X-Trail與URX則是轉向靈活度仍有加強空間,若想以更快的速度穿越錐桶,便難免發生轉向不足的情形。
 
 

停車考驗計時挑戰

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這次我們全新推出了一項測試「停車考驗計時挑戰」,也就是以公有停車場的標準停車格為基準,在周圍放置錐桶固定停車範圍,然後我們邀請兩位素人,各是30歲上班族男性以及67歲退休人士男性,加上車版編輯馬克,三人分別將車輛停入錐桶圍起的範圍內。
 
為了獲得具有參考價值的數據,所以車輛出發起點為固定的起跑線,停車時若撞倒錐桶則判定該趟成績失格,車輛從起跑線出發後開始計時,以車輛停入停車格、車頭位於前端標線後才停止計時;測試之前每人皆可先練習兩次,正式測試時再各統計兩次成績,最終取兩趟中的最佳成績。
 
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最終測得的成績表中可以看到,兩位素人對於體型較小的Corolla Cross比較得心應手,不過對於平常經常試駕新車的車版編輯來說,體型小不見得就是好成績的保證,懂得善加利用車內配備的環景或倒車影像系統便可獲得優秀的成績。
 
 
 

夜間車燈照明示範

LED頭燈逐漸成為國產休旅車的標準配備項目,因此我們這次特地將試駕時間拉長至晚上,在無路燈照明的地段擺設具有反光效果的錐桶,前後間隔為10公尺,將相機與車輛固定位置後,透過照片來了解參與評比的六輛車,各自的頭燈照明效果表現如何。
 
特別一提,如果將購車預算限制在100萬元以內,這樣的話CR-V VTi與Tucson豪華版仍搭載鹵素頭燈,但由於原廠借出車輛為CR-V S與Tucson旗艦版,因此照片中仍是以LED燈具參與測試。
 
 
Corolla Cross近光燈
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Corolla Cross遠光燈
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與其它同場測試的車款相比,Corolla Cross的LED頭燈的照明距離較近,開啟近光燈時前方照射範圍約在第二個錐桶的前端,因此若遇到環境光線不足的狀況,便可交給自動切換遠近燈的功能來調整照明距離。
 
CR-V近光燈
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CRV遠光燈
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CR-V的LED頭燈照射範圍相當廣,可以看到兩側錐桶的擺放位置幾乎都在照明範圍之內。
 
Kuga近光燈
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Kuga遠光燈
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與CR-V相較之下,Kuga的LED頭燈照射範圍沒這麼廣,但比較向前方集中,開啟近光燈的情況下,正前方的6支錐桶都在照射範圍內,而切換遠光燈時,甚至可見到遠方的牆壁。 
 
Tucson近光燈
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Tucson遠光燈
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Tucson的LED頭燈也是屬於比較集中的範圍設定,但仔細看會發現比較偏向右側的照射角度。 
 
X-Trail近光燈
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X-Trail遠光燈
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X-Trail的LED頭燈光型與Tucson相當接近,也是屬於兼具距離與廣度的照射範圍。 
 
URX近光燈
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URX遠光燈
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URX是屬於比較集中的照射範圍,可以看到車輛右側的照明距離比較遠,很標準的避免來車眩光的設定。
 
 

最後來說一下總結與評測心得

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進行本次的集體評測之前,我們跟許多網友的想法類似,Corolla Cross應該是屬於跨界休旅車的範疇,拿來跟CR-V、Kuga等中型SUV相比會有種「被大欺小」的感覺;不過,實際將Corolla Cross停在這些中型SUV車陣內,其實並不會讓人覺得突兀;另一方面,如果今天下足了決心要買一輛進口休旅車,我想消費者並不會將Corolla Cross、Kuga、X-Trail等國產休旅車放在口袋名單內,而是上網做功課,看看目前RAV4、Tiguan、CX-5、Forester、Eclipse Cross等車有什麼好康優惠或改款訊息,若一開始未限定進口還是國產車身份,涵蓋的範圍可就大了許多,消費者有可能看了CR-V之後覺得車太大,接著轉去參考Corolla Cross,但也有可能像這次參與評分的退休人士一樣,原本以為退休後家中人口單純考慮Corolla Cross就好了,卻又被現場的Kuga所吸引,總之我們設定好價格範圍、列出測試項目、獲得測試成績,提供需要的網友購車前的參考資訊,就是這麼簡單!
 
經過多個項目的測試,最受關注的Corolla Cross的整體表現符合我們的預期水準,它在空間佔不到便宜,卻能在靈活度發揮優勢,受測的Hybrid車型還具有絕佳的省油表現,在意油耗、都會停車空間的網友便可多留意;身為台灣休旅車長青級車款的CR-V,雖然小改款車型的變動幅度不大,但仍具備均衡的動態表現實力以及充足的車室空間;Kuga以高C/P值為訴求,100萬之內的入門版車型即擁有齊全的駕駛輔助系統,操控項目也令人滿意;Tucson的推出時間較久,國外也剛推出大改款車型,但整體測試成績令人刮目相看,撇除國人刻板印象的韓國品牌情結,其實你可以看到更多關於Tucson的優點;X-Trail是六車中唯一搭載純自然進氣引擎的車款,不過歷經車型編成調整之後,如今已是成熟又配備齊全的車款,乘坐舒適度與空間表現是讓人印象比較深刻的地方;URX擁有六車中最大的體型,操控靈活度佔不到便宜,不過車室空間運用頗有看頭,文前所提到的盲點偵測以及HUD系統,是URX讓人耳目一新的項目。
 
最後還是老話一句,沒有一輛車是十全十美的,挑選符合自己所需、內心所愛的車款,就是你心目中最佳的選擇!
 
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▋回文抽獎活動
 
活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇六車集體評測的觀點或未來想要看到的測試項目,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。既然這次有六輛車,獎品就將送出汽車品牌原廠精品共6個名額。
 
抽獎回文活動截止時間至2020年12月4日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!
 
錯過駕駛輔助系統實測介紹影片的,影片連結在此:
頭香

Outlander 應該覺得沒拚面吧
--Gordan Tseng--
艾薩克 wrote:
怎麼沒找來Mitsubishi Outlander?其實我有特別向原廠表達借車與參與評比測試意願,但原廠經過考量後決定本次不派員參賽。


原廠不借,不能向外面租車或是其他手段,是否有其他考量?
謝謝艾薩克分享
買休旅車手頭又不夠充裕 總是有一好沒二好的 最後還是在有限預算內盡可能滿足需求
這年頭車一開都是10年起跳 盡量能買一台車功能性多的車
有錢就都沒煩惱了
感謝分享,昨天有看到影片,全文出來了
隔壁的小姐姐 wrote:
原廠不借,不能向外面租車或是其他手段,是否有其他考量?


如果測試成績或表現與正常車況落差太大,更會有不必要的困擾

原廠肯借車代表對自己的產品有信心,測出的成績與結果有一定的參考價值
艾薩克 wrote:
如果測試成績或表現與正常車況落差太大,更會有不必要的困擾

原廠肯借車代表對自己的產品有信心,測出的成績與結果有一定的參考價值


感謝解惑
請問就單純車內空間最大,該選哪一部呢?
carboom wrote:
URX這個設計不錯,(恕刪)


憑良心講納牌出這台URX
沒需求的還是酸的很開心
但有需求的人看到就會知道實用也會買
做產品就是應該要切入"硬"需求
做出獨特性才能和其他品牌做出區別性
M7賣到萬年魔物不就是因為切入MPV的價位空檔嗎?
品牌經營是一條漫漫長路現在弱勢要認命
如果不靠有特色的產品支撐就會難以為繼
我看到這台車可以7人5人變換,還可以載輪椅載單車
就知道納牌還是有找到對的路的能力
如果跟鴻海合作開發的產品都能走回這個策略
那就能能鹹魚翻身
消費者都是口嫌體正值
出了好的產品對的價位就是會賣管你哪個牌
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