飄移，一直是我想嘗試的運動。
之前我碰巧在小惡魔看到一篇「飄移培訓」的文章，非常心動。不過和Mobile01上的官方文章不同，我想以民眾的角度來分享上課體驗。為什麼會對飄移有興趣呢?
我得承認，頭文字D絕對是主因，能把車子開到「飄起來」，就是一個小時候的夢想。不過另一方面，本著「低成本玩車」的初衷，我也在思考不同管道，包括模擬器、卡丁車、金卡納和飄移等。
事實上，我之前就找過飄移相關資訊，比較有印象的是TDS和速邑，SDC還是第一次正式聽過。(更早之前是看到統哥的介紹，不過年代久遠，就沒放在心上。) 所以我選SDC也沒有特別原因，就是因為剛好在網路上看到瘋車Bar的影片，踹了臨門一腳。
我本來用FB詢問相關事宜，不過他們回覆頻率似乎不高(到現在還沒回我)，到最後我是直接打電話加Line才聯絡上。
SDC的練習場地就在速邑，台中北屯，具體位置是以前的亞哥花園。順帶一說，速邑自己也有飄移的班，他們似乎是用後輪套筒的方式讓摩擦力降低，我在新聞上有看過。
至於費用部分，瘋車Bar說一人15000起，實際上我詢問到的方案是45000再均分。也就是單人45000，兩人各22500，或是三人各15000。如果超過三人，他們建議包兩台車，就是用85000去分。
這部分包含了場地、車輛、輪胎、汽油、食物、水.......等，反正人去就好。上課時間是1000-1700，中間1200-1330休息，所以實際有5.5小時。
在提到課程之前，我先從一般民眾和賽車遊戲愛好者的兩個視角切入「飄移」。
我想大部分民眾的第一個問題就是，甩尾到底有什麼「意義」?其實跟任何運動項目一樣，所謂意義都來自人為賦予。馬拉松跑到SUB2、硬拉破500公斤，很偉大，但完全不「實用」。飄移運動也一樣，市場不大，因此增加失控之下的安全，就是飄移課程的最大賣點。教練也花很多時間在講解車輛失控的組合，例如方向盤、油門或環境因素。
我感覺這是一種商業宣傳手段，讓民眾能產生興趣。因為對行車安全有興趣的人，絕對比嚮往飄移的人還多。所以，與其執著於飄移的實質意義，倒不如認識和享受這項運動。
另一方面，對於喜愛各項車輛運動的我來說，賽車模擬確實對於車身操駕有幫助。我的駕照比較晚考，上路駕駛里程約5萬，應該不算多。不過我因為交到壞朋友，有玩過一陣子的賽車模擬器，所以對於車輛極限動態的掌握略高於一般民眾。另外我也喜歡開卡丁車，算是比較輕鬆的業餘愛好等級。
然而，雖然我對於車輛和駕駛的了解很多元，但是廣而不精，所以技能常常學半套。舉個例子，我可以用小發財燒胎和跟趾，但是成功率只有70%。練模擬器的時候，我可以用4WD跑拉力，U turn拉手煞稍微飄移過彎，但無法維持動態超過1秒。我也曾經想用軟體練習飄移，但是從沒成功過。甩尾練不會，我倒是很會spin.
所以，我就去上課了。
上課當天，教練阿仁(專業車手王昱仁)先講學科，包括車輛的重心轉移因素和一些救車影片案例。在簡單易懂的講解後，接下來是術科環節。
按照阿仁在Line裡面的說法，他有自排和手排的Toyota 86
到場上課時，我們的用車是手排Scion FR-S (和86是兄弟車)，2 way LSD，防撞桿都換過、車標也拆掉。另外還有一輛自改手的教練車，全車內裝燈系拆光，我目測是1990年代的Benz W140或W202車款。透露一下，阿仁說他的戰車是接近800hp的Silvia，但我沒有親眼看到。
第一關，練習起飄。
方向盤打好角度，掛一檔繞圓圈，然後油門大力灌下去。這裡的重點就是讓引擎瞬間炸出動力，不能慢慢補進去，否則容易推頭(understeering)。另一方面，輪胎開始叫之後，還要繼續催下去一大段，車尾才會真正開始滑起來。如果不放油門，車輛會呈現不規則轉圈，也就是spin，同時駕駛也有機會感受到油泵吸不到汽油造成的動力中斷。順帶一提，由於駕駛坐在左邊，所以一開始都是向左邊轉，比較好抓距離。
第二關，繞錐反打(countersteering)。
這就是甜甜圈(doughnut)，盡量讓方向盤和油門保持在特定區間。按照殺手蘭的說法，口訣是「轉踩放抓修」。我覺得敢放方向盤是重點，因為要靠車輛慣性把前輪扯到正確角度，然後駕駛再介入修正。關於要不要放方向盤，兩個陣營的說法我都聽過，但我的想法是除非手臂速度夠快，否則還是放方向盤最不會失誤。在此我的另一個錯誤是油門常常補太大，因為我擔心收油門之後會無法維持飄移，所以喜歡踩到底。我也是無意中依賴斷油機制(約7500rpm)來維持穩定引擎轉速，但實際上就是在作弊。經過練習之後，身體開始放鬆，我也比較能穩定控制輸出。
第三關，繞錐逆甩。
和第二關很像，只不過變成往右轉。對於車輛來說，油門和方向盤都沒變化，但是對於駕駛者而言，因為距離不好抓，而且起飄前看不到三角錐，再加上離心力(車身提供圓周運動所需向心力)更強，所以難度往上跳了一階。我在這關的練習時間是上一關的兩倍以上，然而我清楚知道這是基本功，所以還是盡量把握每一次機會。第四關，繞8字。
簡單來說，就是把正甩逆甩連在一起，但是實際上難度很大。除了各自繞圈需要的準確放方向盤時機之外，最困難的是感受重心轉移的瞬間，因為這會影響到車身角度、輪胎恢復抓地力的過程和補油門的滯後反應。我失敗了非常多次，只能逐漸累積那些成功的剎那，讓整體成功機率變高。本來已經夠手忙腳亂了，更驚喜的是，艷陽高照突然變成斜風細雨，我坐在車子裡面覺得淒風苦雨。飄移的重點一直都是穩定維持動態，而不是單純讓後輪開始打滑。所以下雨天很好起甩，但是很難飄移。在下課之前，我勉強完成幾次完整的8字，但是想要讓人車一體，顯然我還有很長的路要走。
我的飄移練習影片(Vimeo)
我覺得這個關卡的精隨，就是「折身」(transition)
飄移的車輛會在恢復抓地力之後，一瞬間往另一個方向衝。我們就是要借用這個力量，讓後輪再次起飄，做出反方向的甜圈。
準確而言，「∞」這個形狀是錯的，因為文字形狀的兩圈大概只有各270°，而車身路徑至少需要360°，但實際上的車頭指向，大概需要做到390°
所以在角度部分，我一開始都做不夠，一看到車子快到定位，就提早放方向盤，但下場就是直接衝去輾錐桶。
後來經過阿仁教練提點，我刻意繞過頭，等整個車身確實飄進兩個錐桶之間後，再大力把車頭拉回另一側。因此，我不但可以讓車身質心順利繞8，而且能有效轉化抓地力，銜接上另一個甜圈。
四關練完，信心大增，但是礙於時間因素，我只能下課。
檢視自己學習的成果，起飄和正甩三星順利通關，逆甩可以拿兩星，繞8只有一星低空飛過。由於我和另一位學員輪流操駕，所以實際上大概只有五輪練習機會，而且每次輪流都需要重新「暖身」。如果時間更充裕，我有信心把繞8完整拿下。另外，課間有SDC和速邑聯合示範的「追走」，學員可以坐在副駕觀察教練進階的操作。如果沒看錯的話，他除了靠重心轉移起飄外，也用到手煞讓車身快速調頭。還有一個比較明顯的技巧是在飄移過程中採下煞車，靠前輪減速，俗稱「定桿」。至於短暫踩下離合器並瞬間接回，讓高轉速的引擎破壞輪胎抓地力，我不確定教練有沒有使用，但他在學科有提過。
整天的課程下來，我給阿仁教練和SDC 95分。
他全程都保持微笑，而且也很有耐心，我覺得這能幫助學員快速進入狀態。另外，工作人員的支援也很迅速，換單顆輪胎不用一分鐘。
想必大家看到這裡，對於課程的內容都有初步了解，應該也和我一樣想要嘗試。不過，我認為還有一些細節，SDC能做得更好。
阿仁不會罵學員，但是我看到他一度不是很高興的對工作人員講話。為什麼? 因為車的油水沒有檢查好。要上課了，臨時發現車的水不夠，還要去提水加滿。或是中途要換車時，方向盤油也沒加，所以再去找其它車輛。
我覺得以一分鐘超過100元的學費來計算，這些時間應該本來就能省下來。況且我一直處於練習時間不夠用的狀態，所以看到這些作業流程消耗時間，就覺得可惜。
另一方面，我覺得SDC可以思考如何降低民眾詢問的門檻。我因為瘋車Bar和Mobile01的文章，而到網路上搜尋SDC，然而點入FB傳訊息，卻一直沒收到回覆。阿仁半開玩笑說過，他希望每天都有課。所以，我感覺問題出在於聯絡管道。
或許有一些人跟我一樣，本來有興趣，但是找不到管道而放棄。要不是後來打電話，我可能就要錯過這些精采課程了。如果有下次的話，希望這些地方能改善，我會給SDC滿分。
下課後，我和阿仁聊到模擬器。
我是用Thrustmaster的TS PC方向盤，但是他建議我升級成「直驅馬達」。關於升級方向盤，我也肖想很久了，或許又要某個契機再推我一把，把錢花下去。反正我其它踏板、手煞、排檔都是Fanatec的，等級應該能跟上。至於模擬軟體，我一直都是跑最硬的 rfactor 2 和 Assetto Corsa Competizione (ACC)，偶而玩 Project Cars 2 看風景。壞朋友把我推入火坑後，自己去玩歐卡和Forza系列，往非純競速的路線跑，結果我反而練得比較久。阿仁說他是跑AC (ACC前代)，而且還有個小故事。
據說有個跑China GT的車手平時都練模擬器，上課進度很快，第一天就到二檔8字。後來阿仁因此接觸模擬器，看來他也遇到壞朋友。順帶一說，我剛好聽過有個國內跑這項賽事的車手，也確實在練模擬器，可能就是同一位。
按照阿仁的說法，如果習慣模擬器的操作，會很依賴方向盤，我覺得這個觀察很合理。畢竟模擬器通常不能重現G值(先不要說百萬等級的G力椅)，駕駛是相對靜態的感受車輛行為。可是實際飄移的時候，不但要對抗G力和晃動，還要自己過濾掉一堆噪音，所以也需要一些時間熟悉真實車輛動態。
當然習慣模擬器的駕駛，還是有優勢的。我自己感受最明顯的，除了折身的瞬間重心轉移外，還有就是起飄的漸進過程。開模擬器的時候，我是透過視覺、聽覺和方向盤的回饋來判斷。但是真車多了一個管道，直接把橫向動作傳達到身體，我感受到「頂住」和「起飄」給人體的壓力差異，反而好上手。
閒話也說完了，這次真的下課了。
不過回到家，我又繼續找一些學科資料，希望和學習經驗結合。我覺得整個飄移過程，最重要的概念就是「摩擦力」。高中都教剛體的摩擦係數，只要突破最大靜摩擦，就會瞬間掉到動摩擦。也就是當外力增加時，要嘛不滑，不然就是一直滑。可是實際上輪胎是軟的，它不會瞬間失去抓地力，而是隨著「滑移率」增加，摩擦係數慢慢減少。同理，當滑移率減少的時候，摩擦係數又會自己增加回來。
這就是甩尾困難的原因之一。不論我在桌上滑動硬幣還是酒杯，我都可以大致預判它會滑到哪裡，因為基本上它的動摩擦係數都相同。可是說到輪胎，它的摩擦係數會隨時變化，反映到車身上就是抓地力和推力，這也是我一開始練習8字很容易突然往前衝的原因。所以，油門最好保持恆定區間，否則滑移率變化太大，會造成飄移困難。
當然上面說的只是一個方向的分析，實際甩尾的時候，後輪和飄移方向會呈現一個角度(滑移角)，所以摩擦力的影響更複雜。
在檢視練習的照片之後，我又有新的發現。
我不是在幫自己的卡關找藉口，而是想透過課後的反省來彌補技巧的不足。一般情況下的輪胎，會稍微往外傾斜(negative camber)，搭配過彎時的重心轉移，剛好能讓承受最大壓力的外側輪，完全貼合地面，進一步增加過彎極限，我也十分習慣方向盤扯動和過彎G力的關係。
可是在飄移反打的時候，我不是收起轉向角度來承受更大的側向力，反而要把角度打開，讓車身飄移的幅度更大。再加上束角(toe)和後傾角(castor)兩個變數，飄移的方向、重心、側向力、方向盤拉扯......都和正常過彎不一樣，所以我必須要重新塑造肌肉記憶。
講白一點，一般開車過彎，如果方向盤突然變輕，那99%出問題，必須趕快回正重新抓地。但是飄移的方向盤變輕，有可能是正常現象，甚至在車身側向拉力非常大的狀況下，方向盤也幾乎不會扯動。我不確定頭文字D的「點菸飄移」有沒有理論可能，可是連我這個新手都能很輕鬆的單手修方向盤，我想這就是飄移打破日常駕駛經驗的地方。
最後我給各位一些關於練習飄移的建議。
阿仁說越年輕的學員吸收越快，不過他也有70歲的學生，可見年齡本身不是關鍵問題，學習的企圖心比較重要。雖然操駕確實需要體力，不過經過適當間歇休息，應該都能將經驗轉化為能力。如果經濟能力許可，可以一開始就找飄移訓練課程，一路往中高階邁進。如果對於價格比較敏感，我認為先跑Karting和sim比較好，可以達到80%的效果，但使用真車練習終究比較適合。
我相信踏出第一步之後，飄移的學習門檻不高。我也相信持之以恆的學習，終究能讓技術變得純熟。Ken Block和土屋圭市的背後，一定是無數操壞的輪胎。
第一次接觸飄移，體驗良好。
相信經過練習，每個人都可以提升飄移的實力。
教練參賽經驗豐富，武藝高強自然不在話下。
連在現場的狗，尾巴也很會甩......
