Opel、Jeep 抵台暖身預備,熱門車款一次蒐羅!

Opel、Jeep 抵台暖身預備,熱門車款一次蒐羅!
長期關注本站的網友們應該對於幾個月前,OpelJeep這兩大品牌即將重返台灣市場的消息還留有印象。沒錯,現今與Peugeot、Citroen及Maserati等品牌皆隸屬於Stellantis集團的Opel和Jeep,分別將在今年底及明年由在台成立許久的「Master Win集團」導入國內,消息一出令人相當振奮。兩品牌距離上一次有總代理引進新車的時日已超過十年之久,對一些新生代的車迷們來說或許有些陌生。藉此機會,我們彙整了Opel及Jeep旗下在海外販售的新世代車系,也讓大家可以搶先預覽這些熱門車款。

Opel


在加入Stellantis這個大家庭之前,Opel其實有好長一段時間是通用汽車(General Motors,縮寫GM)集團中的一份子,直到2017年才由法國PSA集團收購,並在2021年隨PSA與FCA兩大集團合併成立Stellantis集團後,與Jeep、Fiat及Maserati等品牌成為同門。也正因如此,在納入PSA旗下後所推出的改款新車,多數都與Peugeot、Citroen等車款共用平台打造而生,動力單元或是內裝組件等都看得到家族兄弟車的影子。當前品牌主力車系除了眾人耳熟能詳的Astra、Corsa掀背車主力之外,還有Mokka及Grandland等大小休旅車和唯一的大型房車Insignia。

Corsa
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Corsa-2
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在歐洲小車界中知名度相當高的Corsa誕生於1982年,販售週期至今已長達40年之久,累積銷量超過1,400萬輛。目前車系已進化至第六代,在過去第二代至第四代共三代車型皆有引進台灣,其中第二代的Corsa B及第三代的Corsa C在歐系小車蓬勃發展的年代頗受國人喜愛,即便是現在偶爾還是能在路上見到這兩代Corsa的身影。第六代Corsa F最早於2019年登場,且為順應電氣化趨勢率先以電動車(Corsa-e)身分亮相,後續才有汽柴油動力的加入。

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Corsa F與另一小車界的明星Peugeot 208皆架構在EMP1平台上,車身線條較前一代更加低矮流線,突顯運動化特質,4米出頭的車長和2538mm的軸距則與208相仿。外觀重點特色在於品牌首次將矩陣式LED頭燈下放至小車級距,內裝則可看到七吋或十吋的中央觸控螢幕及全數位儀錶,恆溫空調、電子手煞車及線傳排檔座等也都有出現在配備清單中,科技氛圍雖然不像208那樣濃厚,但在小車級距中仍有一定水準。至於動力方面,在Corsa F的配置中輸出最高的動力單元是1.2升直列三缸渦輪引擎,最大動力可達130hp/23.4kgm,搭配八速手自排變速箱可於8.7秒內完成百公里加速。電動版Corsa-e則搭載一具可輸出136hp/26.5kgm的電動馬達於前軸,0~100km/h只需8.1秒,50kWh的鋰電池模組則可提供最大330公里的續航力(WLTP規範)。

Astra
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Astra-2
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與Corsa同樣出名的中型掀背車Astra,早期也是品牌在台銷售的主力車款,初代最早於1991年現身,並有三/五門掀背、四門房車、五門旅行車甚至是雙門敞篷車等多種車體型式,且一直到第三代都還有在台販售。目前最新世代的Astra為第六代,於2021年在海外發表,並採與Peugeot 308相同的EMP2平台。由掀背車衍生而來的旅行車版本命名為Astra Sports Tourer,亮相時間則是去年底,可說是家族中的最新成員。

Astra-1
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新一代Astra一改先前品牌圓潤多變的造型,採用新世代「Opel Vizor」設計語彙,以大量筆直線條及銳利折角勾勒出饒富未來感的車身輪廓,簡化複雜的視覺效果;車身尺碼則比舊款再放大,軸距也來到2675mm,並具備422公升的標準行李廂容積。內裝主打Pure Panel極簡科技,中控台以兩具相連的10吋螢幕擔當數位儀錶及多媒體系統,將眾多功能都加以整合進系統之中,以減少按鍵數量;在中央鞍座也能看到以迷你撥桿取代排檔桿的電子線傳排檔座,整體現代化程度不亞於Volkswagen Golf。動力方面的最大亮點是首次導入PHEV插電式油電複合系統,以一具1.6升直列四缸渦輪引擎外加電動馬達輔助,綜效輸出可達180hp,WLTP規範測試下的純電續航里程可達60公里;官方另表示未來將有綜效輸出達225hp的高階版本可選擇。

Astra Sports Tourer-1
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Astra Sports Tourer-2
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旅行車Astra Sports Tourer在外觀方面與掀背車Astra享有近似的設計風格,C柱之後加長延伸的尾廂與後保桿車牌框上移至尾門中央是兩者差異較大之處。車身長度也從4374mm一舉拉長至4640mm,2732mm的軸距則比掀背版增加57mm。最重要的行李廂容積在五人座模式下即有600公升,並配備感應式電動尾門;後座椅背另可以4/2/4分離傾倒,最大可擴充至1,634公升。

Mokka
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Mokka-2
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相較於Corsa和Astra這兩款掀背車,Opel的休旅車對國人而言就不是那麼的熟悉。Mokka是一款誕生於2012年的小型跨界休旅車,在過去是Buick Encore的雙生車款。自Opel被PSA集團收購之後,第二代Mokka在2020年亮相,與Corsa F一樣都以EMP1平台打造,可以看做是Peugeot 2008的孿生兄弟。且如同Corsa車系的規劃,Mokka也有推出純電版本Mokka-e。而根據目前掌握到的資訊指出,Mokka車系將有可能是未來Opel首波導入的車款之一,畢竟休旅車就是當前消費者的購車首選。

Mokka-1
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Mokka-2
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第二代Mokka是品牌首款運用Opel Vizor設計語彙的新世代車款,因此一眼就能看出外觀造型與家族其他車款的風格截然不同,與LED頭燈整合在一塊兒的一體式水箱護罩,和倒鉤型的LED光條尾燈及碩大的車型銘牌/廠徽,都是家族化的重點特徵,之後也被新一代Astra採納;雙色車身及可選第三種顏色的窗框飾條則是此車的最大特色。以Pure Panel概念為出發點的內裝架構以12吋數位儀錶及10吋中控螢幕構成,但仍保留實體空調介面方便直覺操作。動力單元同Corsa以一具1.2升直列三缸渦輪引擎為主力,也是將來最有可能出現在國內車型的配置,最大輸出為130hp/23.4kgm,變速箱為八速手自排。電動版Mokka-e則沿用Corsa-e的規格,其電動馬達最大輸出為136hp/26.5kgm,搭載50kWh的鋰電池模組可帶來324公里的最大續航里程(WLTP規範)。

Grandland
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Grandland-2
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另一款將於首波抵台的休旅車,就是尺碼比Mokka再大一號的Grandland,在2017年初登場時即採用PSA集團的EMP2平台,與Peugeot 3008及Citroen C5 Aircross為雙生車款。2021年經由原廠小改款工程改頭換面,比照Mokka換上新世代家族設計語彙,再追加PHEV插電式油電複合系統,成為目前品牌中的旗艦休旅車。然而,Grandland身處的中型休旅車級距百家爭鳴,若想要在其中搶占一席之地,勢必得在價格或配備等方面有過人之處,才有機會競爭上位圈。

Grandland-1
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Grandland-2
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小改款後的Grandland動刀最多的地方在於車頭,將平整化的水箱護罩與頭燈相互連接,並於高階車型配置矩陣式LED頭燈,和舊款相比顯得更為年輕動感。內裝一甩舊世代架構,引入Pure Panel概念將中控台大幅修改,並以12吋數位儀錶及10吋中央觸控螢幕作為主要顯示介面,再於中央扶手內設置手機無線充電座。休旅車買家在意的行李廂容積,Grandland於五人座模式下擁有514公升,最大可擴充至1,652公升。Grandland的汽油動力單元主要有1.2升直列三缸渦輪引擎以及PHEV插電式油電複合系統等選擇,前者最大動力130hp/23.4kgm,後者區分為前驅及四驅兩種版本,四驅版本在前後軸都各配置一具電動馬達,搭配原有的1.6升直列四缸渦輪引擎,可讓綜效輸出來到300hp,且還擁有最高65公里的純電續航里程。

Insignia
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Insignia-2
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三廂房車市場的萎縮對Opel來說也是一大打擊,以往在台人氣較高的Omega、Vectra都早已停產,現僅剩下Insignia這款大型房車仍在苦撐。Insignia最早是在2008年的英國國際車展進行首演,雖說有著房車的外型,但其實後廂連同後擋可以整片開啟,如同Skoda Superb及Volkswagen Arteon都屬斜背設定,另也有旅行車版本可選擇,當時總代理甚至還有少量引進Insignia Sports Tourer。現行Insignia是在2017年亮相的第二代車型,並於2019年底發表小改款;由於大型房車的購買客群早已轉向休旅車,Insignia的引進機率只能說微乎其微。

Insignia-1
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Insignia-2
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Insignia的小改款時機較早,尚未採用新世代的Opel Vizor設計語彙,所以外觀造型仍舊維持舊世代的樣貌。不過原廠還是為小改款Insignia改換新型矩陣式LED頭燈,以及在尾燈中融入倒鉤型的LED光條。內裝架構同樣也看得出歲月的痕跡,最主要的升級落在主動安全科技的更新,包含附行人偵測的前向自動煞車輔助、車道維持輔助、盲點偵測、ACC定速巡航、道路標誌辨識以及進階停車輔助系統等。動力單元以2.0升直列四缸渦輪引擎為主,提供200hp及230hp兩種馬力輸出,最大扭力則都是35.7kgm,變速箱則採九速手自排。

Jeep


相較於Opel,Jeep這個品牌無論是不是車迷多少都會有所認識,長久以來因旗下車款強悍的越野能力而成為越野休旅車的代名詞。當年在國內是由台灣克萊斯勒所引進,於2010年退出之後,至今還是有不少貿易商持續導入少量新世代車款,滿足越野迷們的需求。在歸入Stellantis集團之前,Jeep車系中不少都會型休旅車皆採FCA集團開發的模組化平台,當前除了老字號的Wrangler及Grand Cherokee外,還有Renegade及Compass等小型及中型休旅作品,陣容由小至大皆相當齊全。

Renegade
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Renegade是品牌中尺碼最小的入門擔當,誕生於2014年正逢小型跨界休旅車萌芽的階段,並建構在FCA集團開發的SCCS模組化平台(Small Wide 4×4)之上。小改款車型在2019年登場,之後跟隨集團經營策略追加e-Hybrid及4xe等新能源動力。考量Renegade的販售週期已達將近八年之久,若是在2023年登台可能即將面臨改款,因此未必會出現在首波引進名單當中。倒是先前Jeep已透露於2023年將發表首款純電休旅車,定位與Renegade接近,屆時或許更有機會搶先來台。

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Renegade-2
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受惠於Jeep獨有的硬派風格,Renegade即便早在2014年就已經出道,以現今眼光看來卻仍不退流行,方正的外型更是此級距少有的設計亮點。不過一進入到內裝就能感受到明顯的世代差異,但至少中控台的8.4吋Uconnect系統尚有支援Apple CarPlay/Andorid Auto連接,且主動安全科技也有基本的自動煞車輔助、ACC定速巡航及車道維持輔助。動力方面搭載1.3升直列四缸渦輪引擎,可爆發177hp最大馬力,並搭配九速手自排變速箱。採插電式油電複合系統的4xe車型則以同一具引擎為基礎,另以一具可輸出60hp的電動馬達加持,使得綜效輸出來到240hp,百公里加速可於7.1秒內完成。

Compass
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Compass-2
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出道於2007年的Compass是Jeep跨足中型都會休旅車的要角,並曾在台少量販售。現行第二代車型在2016年登場,與Renegade同樣都以SCCS模組化平台(Small Wide 4×4 LWB)為基礎而生,並在去年歷經小改款工程,生產週期也達六年以上;由此可見Jeep的旗下車款都有較長「壽命」。若是要在2023年與Renegade一同登台,恐怕也會面臨一上市即準備改款的命運;但另一方面,中型休旅車級距又是開拓市場的重要佈局帶,對於Master Win集團來說勢必得謹慎考慮未來的產品陣線規劃。

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雖說小改款Compass並沒有針對外貌做出太多更動,但內裝卻是別有用心直接打掉重練,捨棄傳統架構改採時下流行的水平式中控台和懸浮式多媒體螢幕,並新增10.25吋全數位儀錶和支援無線Apple CarPlay及有線Android Auto的Uconnect 5系統,科技與設計皆能與時俱進。動力系統改換1.3升直列四缸渦輪引擎,也有e-Hybrid及4xe兩種油電複合單元。其中e-Hybrid搭載1.5升直列四缸渦輪引擎,並輔以48V輕油電技術,最大輸出130hp,48V系統可額外提供20hp的助力。4xe則以1.3升直列四缸渦輪引擎搭配電動馬達,最大綜效輸出來到240hp。

Grand Cherokee
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Grand Cherokee-2
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歷史悠久的Cherokee車系可說是當代運動休旅車的始祖之一,而Grand Cherokee可看作是豪華放大版本的Cherokee,兩者定位有別。有鑑於此代Cherokee自2013年發表至今仍尚未大改款,於2021年首度以加長版「Grand Cherokee L」亮相的第五代車型更有機會導入國內市場,而我們在先前也特別跟貿易商借了一輛Grand Cherokee L進行試駕,但考量到車身尺碼及價格,推測未來總代理仍會先以五人座的Grand Cherokee為主要販售車型。

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第五代Grand Cherokee是在2021年九月份問世,身長突破4.9米,軸距也來到2964mm,份量及噸位與Mazda CX-9相當接近,但並沒有規劃第三排。霸氣粗獷的外型一直都是Grand Cherokee的特點,大改款後的內裝更是朝向精緻高級化邁進,並配置10.25吋數位儀錶、10.1吋多媒體觸控螢幕及旋鈕式線傳排檔座,按等級差異還可享有四區恆溫空調或雙前座通風/加熱等舒適功能。動力方面採3.6升V6自然進氣引擎,最大動力290hp/35.5kgm,並搭配八速手自排及四驅系統,另有搭載2.0升直列四缸渦輪引擎及電動馬達的4xe插電式油電複合版本,綜效輸出可達375hp,17.3kWh的鋰電池模組至多能帶來約48公里的純電續航里程。

Wrangler
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提到Jeep的成名作,暱稱「藍哥」的Wrangler絕對佔有舉足輕重的地位,是當前最常見於國內貿易商的車款,自然也會是總代理引進清單中的重點新車。Wrangler發展至今已來到第四代,也順勢推出命名為Gladiator的皮卡版本,始終不變的便是那過目不忘的「粗線條」,於眾多越野車中仍顯獨樹一格。第四代車型的突破不僅在於有了小排氣量渦輪引擎的加入, 近期原廠更為Wrangler裝上V8自然進氣引擎邁向高性能領域,另也有4xe插電式油電複合系統可選,讓大眾盡情體驗本車的不同風貌。

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Wrangler在車型劃分上就有超過十種選擇,每一種都有獨特的內外搭配並對應不同的越野性能,但最大共通點就是車門、車頂及擋風玻璃等都可按需求「卸除」。中規中矩的內裝全然以實用耐髒為出發點,中控台的八吋觸控螢幕主機功能應有盡有,還可在中央鞍座看到現今已難得一見的機械式加力箱;ACC定速巡航、前方碰撞警示及煞車輔助等基本的主動安全科技也沒有缺席。動力方面最適合台灣稅制環境的單元莫過於2.0升直列四缸渦輪引擎,最大輸出可達270hp/40.8kgm,變速箱為八速手自排。排氣量同為2.0升的4xe在油電系統的輔助下,綜效馬力來到380hp/65kgm,且百公里加速僅需6.4秒就能完成,還具備約50公里的純電續航力(WLTP規範)。

看完以上Opel及Jeep當代熱門新車,有沒有哪些車系勾起你過去擁有過的回憶呢?又有哪些車款是在大家敲碗已久的等待清單中呢?歡迎各位留言討論,若有相關車款的確切引進資訊,本站也會在第一時間做後續追蹤報導!
拜託~
北美賣兩三萬美金的東西,就不要在台灣再拿出來賣兩三百萬了
以前美系車會滿街水貨,是因為便宜大碗
如果新代理只是想賺大錢........還是趁早包包回去
ITALY米蘭
我覺得很合理了!可以看看之前BENZ G500的報價是629萬起跳哦!
gogotaiwan
啊不然請佛光山出來代理好了,做善事嘛!誰做生意不賺錢?
年輕有為 wrote:
長期關注本站的網友們(恕刪)


懷念的閃電標。

後續若正式發布,來去賞車。
My blog : http://blog.xuite.net/chujy/blog
德國閃電要回來啦~
這是法國閃電了.....

如果要像寶嘉賣那有愛價
加上鳥鳥配備
其實閃電回歸很快就會閃電消失了...

同級價格如果沒有低於福斯貼近鳥牌的價格
甚至要跟同級日系車差不多
那大概不用幾年就可以打包回家了
RICKERMAX
價格在德國當地比競爭對手都高一點,再加上代理商跟稅務抽成,價格要甜應該很難[鬱卒]
剛滿18歲就考取駕照,第一次租車出遊就是Opel Vectra。
自此後就沒再開過這廠牌的車了,希望將來有機會再開一次了。



Red Bull Racing Honda
yuanchih
holyduck 曾經某1A也是聲名狼籍,隨著時代與時俱進吧。
holyduck
yuanchih 等回來再觀察囉,之前國產的水準........
Corsa也變太多了吧! 就好像a class
kcw0926
我怎麼覺得像FOCUS
定價請好好參考國內的進口車 緊貼mazda.豐田.福斯.Kia跟Skoda開價
別耍腦 跑去學獅子 要不然過個幾年又要退出台灣了
ee21
獅子都比保持捷還稀少了[笑到噴淚][笑到噴淚]
又有許多小車可以選擇了~
年輕有為 wrote:
長期關注本站的網友們...(恕刪)

歐寶的Insignia跟別克的LaCROSSE是不是同一台車?



這款應該是歐寶隸屬用通用集團時的產物,當時一堆車都是別克的換標車。
rek9068
我剛剛也在想個問題
gtboy615
歐寶Insignia的別克版是Regal君威,Lacrosse是君越
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