現在不管是日系歐系平價或高階車種,很多都搭載了所謂的48V輕油電,結合很多電器類的運作都將它們整合起來,非常納悶的是,冷氣壓縮機方面,傳統的車種都是由引擎來帶動,所以每次熄火後,都要把壓縮機關閉,避免下次發動引擎時,冷氣直接啟動對冷引擎造成負擔跟壓縮機壽命減少~
但搭載48V的車子,業務宣稱車輛熄火前都不用像傳統的車子那樣要先關閉冷氣,我問業務那下次車輛發動後冷氣就直接啟動了這樣子不會不好嗎,業務說冷氣壓縮機都由48V離電池來帶動了,所以完全沒關係,是這樣子嗎,對業務這種說法抱著很大的疑慮?
puki2238 wrote:
puki2238 2022-08-14 18:29 1樓
現在不管是日系歐系平價或高階車種,很多都搭載了所謂的48V輕油電,結合很多電器類的運作都將它們整合起來,非常納悶的是,冷氣壓縮機方面,傳統的車種都是由引擎來帶動,所以每次熄火後,都要把壓縮機關閉,避免下次發動引擎時,冷氣直接啟動對冷引擎造成負擔跟壓縮機壽命減少~
但搭載48V的車子,業務宣稱車輛熄火前都不用像傳統的車子那樣要先關閉冷氣,我問業務那下次車輛發動後冷氣就直接啟動了這樣子不會不好嗎,業務說冷氣壓縮機都由48V離電池來帶動了,所以完全沒關係,是這樣子嗎,對業務這種說法抱著很大的疑慮?
現在車不會一發動就啟動冷氣壓縮機
你可以打開引擎蓋看看然後找個人發動就看得出來了
業務說得應該是二樓說的ISG系統的有48V壓縮機
怠速熄火時也有冷氣吹
但也有是只剩送風功能的48V輕油電車,就不是48V帶動了
個人積分:2093分
文章編號:85586038
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