《比亞迪智能化策略》
比亞迪舉辦“2024比亞迪夢想日”，在發布會中比亞迪董事長兼總裁發布了比亞迪智能化戰略，展示了行業首創的智電融合的智能化架構—璇璣與智能網聯系統「DiLink」、智慧駕駛輔助系統「DiPilot」等現階段研發成果。智慧化不光是智慧座艙、智慧駕駛，智電融合的整車智慧才是新能源汽車智慧化發展的正確方向。 要做到整車智能必須站在企業策略層面佈局，做到全端自研垂直整合，才能讓所有的系統連動融合。憑藉著垂直整合的優勢，透過智慧底座打通電動化和智慧化的各個板塊，產生一加大一大於二的效果。 比亞迪現有超過9萬名研發人員、11個研究院，在2023年的專利申請超過6,700項。 未來比亞迪將在智慧化領域投入1,000億元。
董事長王傳福表示：「電動化是新能源車的基礎，要真正做好智慧汽車，不是敲敲代碼就行，和造房子一個道理， 如果沒有電動化的堅實基礎，智慧化就是危房，說倒就倒。」智慧化不光是智慧座艙、智慧駕駛，智電融合的整車智慧才是新能源車智慧化發展的正確方向。 要做到整車智能必須站在企業策略層面佈局，做到全端自研垂直整合，才能讓所有的系統連動融合。比亞迪將在智慧網路系統「DiLink」、智慧駕駛輔助系統「DiPilot」、智慧化技術和刀片電池技術、電混技術(DM-i、DMO等)、易四方四輪獨立驅動架構平台、雲輒智慧車身控制系統等電動化技術的基礎上融合智慧座艙、智慧駕駛、車身系統、底盤系統和三電系統形成智電融合的智慧化架構。
智電融合的智慧化架構“璇璣”
(出處：比亞迪官方)
璇璣架構是智電融合的智慧化架構，不同於業界既有技術路線，打破了原有的車控、智慧座艙、智慧駕駛的固有框架，提供了安全高效的系統互動。 讓汽車擁有智慧化的大腦，連動神經網絡，打通了系統壁壘，實現了電動化和智慧化的整合。
璇璣AI大模型
首創的雙循環多模態AI—璇璣AI大模型，賦予整車智慧可持續進化的能力，基於比亞迪的新能源汽車保有量，璇璣AI模型具有業界最龐大的數據底座，超越行業水平的 訓練樣本和高算力，讓運算更精準、更快速。 有別於常規的產業AI，璇璣AI大模型在智艙、智駕之外首次將人工智慧應用到整車的各個領域，涵蓋整車300多個場景。
DiLink智慧座艙
「以跑分定義智慧座艙」借鏡手機產業中以跑分作為手機性能的評分標準，比亞迪攜手業界主流測評軟體，將DiLink智慧座艙平台以跑分命名，標準版(DiLink20、DiLink50)和高階版 (DiLink100、DiLink150)已經投入使用，DiLink300也會在後續推出。
DiLink智慧駕駛輔助系統
建構了一套全端自研的智慧駕駛研發體系。 整個智駕團隊共有4,000多位工程師，負責演算法和硬軟體部分。 比亞迪的L2智慧駕駛搭載量超過260萬台次，智駕系統搭載率超過57%，在高階智駕車型上搭載「天神之眼」的騰勢N7和仰望U8已實現量產交付。 即將推送高速NOA功能，並開啟騰勢N7的城市領航體驗，加大BEV＋佔用網路融合感知的研發。
建設全地形專業賽車場
計劃投入50億建設全球首批全地形專業賽車場，賽車場將對外開放，賽車場包含標準的競速賽道、專業越野場地、智慧化專案體驗等。 大量提供場地車輛、專業的訓練團隊，可體驗智慧化、電動化的各項技術功能。
