雖然說當今的中國汽車市場已是全球最具規模的程度，許多新興品牌也在近年引起話題，而當汽車銷售表現累積到一定的程度，汽車從奢侈品變成民生必需品、進一步成為收藏品或休閒品之後，汽車文化便因應而生，如何讓一般民眾對汽車文化及歷史產生更多的認識，參訪博物館就是一個很好的方式；雖然中國當地尚未有單一汽車品牌所成立的汽車博物館，但這座位於上海國際汽車城的「上海汽車博物館」即是中國首座以汽車為主題的博物館，透過本回的分享帶大家一起進入參觀吧！
我自己會趁著出國旅遊時到各地的汽車博物館參觀，其中德國不愧是汽車工業大國，包括M.Benz、BMW、Porsche、Audi博物館都十分精彩，強烈建議網友們如果有機會的話一定要去參觀；本回介紹的上海汽車博物館於2007年初正式對外開放，座落於上海市嘉定市的上汽國際汽車城，多年前我曾經前來參觀過一次，當時博物館附近相當荒涼，起初計程車司機還不想載客，我自己也擔心參觀完博物館後沒有車可以回市區；但這次前來就會發現周遭變化不小，甚至在博物館停車場旁就開了一間麥當勞，沿途也多了不少一家大小前來參觀的景象。而除了自行開車前來之外，也可以搭乘地鐵至附近的車站走過來，整體來說跟多年前相比交通已經變得方便許多。
停車場停好車後走到博物館，外觀跟多年前相比沒什麼變化，而博物館本身的建築面積約為2.8萬平方公尺，從外頭看這座建築物相當壯觀，我覺得比較可惜的是戶外場地的空間相當寬闊，如果能規劃一些戶外展區或是戶外活動區域的話會比較好，也不會讓人覺得從停車場走到博物館的路途過長。
進入館內大廳處採用挑高的設計，映入眼簾的是2024年的主題海報，大門旁則是紀念品商店區。
另一旁為售票處以及預約導覽的服務台，入內參觀一般成人票為60元人民幣，而上海汽車博物館的營業時間為每週二至週日的上午九點至下午四點三十分，每週一公休，所以如果有規劃來參觀的話要注意一下營業及公休資訊。
上海汽車博物館的展區共分成三層樓，一樓為汽車歷史館、二樓為經典車博物館、三樓則是科技探索館，二三樓之間另有規劃上海汽車風情館。
買好票走進展區，一開始就是介紹人類交通工具的起源史，包括帆船、蒸汽機、熱氣球、馬車等各種不同原理的載具，這部分在德國斯圖加特的賓士博物館也有類似的規劃，從馬匹演進至內燃機引擎的歷史也有充分的解說。
中國在秦朝時統一車道與車軌，這對於交通工具的演進而言是個重要的歷程，藉此也加速交通工具與運輸的效率。
對於中國汽車發展史來說，這輛展示的紅旗CA72是中國第一輛量產高級轎車，本車是參考當時的美系轎車為藍圖，不過在外型與內裝設計加入不少中國元素，包括水箱護罩是以摺扇為概念，尾燈則是參考宮廷燈的設計，內裝加入福建大漆、杭州錦織等工藝特色；而照片中這輛展示車是1959年中國為了慶祝建國十週年在天安門廣場展示的10輛原型車之一。
這輛上海SH760是中國第一批大量生產的轎車，當初主要用途為政府公務用車，自1959年開始生產至1991年停產，共生產約7.9萬輛，可以說是產品週期相當長壽的一款車型；本車的雛形來自於1956年推出的M.Benz 220S，上海汽車則是集結數十間上海當地具有規模的工業組織研究與開發，於1958年正式推出並命名為鳳凰牌轎車，後來才改名為上海SH760。
現場也有展示部分頗有歷史感的紀錄照片，圖中為第一汽車所製造的第一款國產車。
這輛1990年代推出的上海汽車SH7221可說是當時的國民車款之一，當時上汽集團已開始與福斯集團合作，在中國當地生產Volkswagen Santana，SH7221的部分零件就是出自於Santana，也可說是上海汽車旗下車款進入現代化的重要里程碑；動力系統採用2.3升直列六缸引擎，可輸出100匹最大馬力，採用後輪驅動的配置。
既然提到國民車，就一定要介紹Volkswagen Beetle與Ford Model T這兩輛車；前者可溯源至1930年代的德國，希特勒希望能推出一款一般平民都能擁有的車輛，因此委託費迪南保時捷進行研發，最後推出這款造型圓潤可愛且超經典的Beetle，自1945年開始生產，直到2003年才正式走入歷史。
Model T的誕生時間更早，自1908年10月開始生產，直到1927年停產，這段期間共生產超過1500萬輛，本車當初最低售價僅300美元，實踐了亨利福特想要人人都擁有汽車的目標。
這個展示區所講的是空氣力學與車身設計的關聯性，從1930年代開始汽車的設計陸續導入了流線造型，對於車輛性能以及造型風格而言都是重大的突破，汽車主流的造型設計也從平直方正逐漸轉變成圓潤流線。
這裡展示的車款分別是圖左的Lincoln Zephyr以及圖右的Chrysler Air Flow，從車名就可以看出與空氣力學以及流線設計的關聯性，另外也可以看到從這個時期開始車燈設計融入車身鈑件中，而非先前的外露式設計，對於減少風阻也有實質的幫助。
包括飛機、飛船等都是採用流線造型設計，主要是考量空氣力學的原理，在空中能減少紊流的產生。
從1930年代開始到1950年代，美系車相當流行顯眼的車頭標的設計，甚至可以說是車頭雕像也不為過，這裡所展示的是從1935年至1953年的Chevrolet車頭標的設計，包括飛行女神、羚羊、老鷹等都是車頭標設計的原型。
提到車頭標怎麼能忘記Rolls-Royce的歡慶女神，這輛從1929年問世的Phantom II可說是當代最為奢華的豪華旗艦車款，車頭的歡慶女神立標是由珠寶工匠精心打磨而成，這輛展示車還採用敞篷式駕駛座設計，後座則具有頂篷結構，這樣的概念就是出自於馬車設計。
接下來的展區所要呈現的主題是燃油價格與當代車款的造車理念，從以前到現在共經過三次石油危機，所帶來的影響就是燃油價格的飆漲，也帶動人們對於車輛省油表現的重視；此區的展示車是1948年的EBS Maserati與第一代的Toyota Corolla；其中EBS Maserati並非由Maserati所推出的賽車，而是日後在微型車輛設計帶起風潮的設計師Egon Brutsch為了參加賽車而打造了一輛搭載Maserati引擎的賽車；一旁的Corolla更不用說，除了成為世界上最暢銷的車款之一，在節省油耗的表現上也十分出色。
Ferrari Testarossa是1980~1990年代法拉利最具代表性的性能旗艦車款，搭載4.9升水平對臥12缸自然進氣引擎，後來也陸續推出512TR、512M等性能升級車款，特殊的鰭狀車側造型也使得本車成為當代最多人家中的海報車款之一。
除了文前提到的金龜車之外，二戰之後所推出的車款大多為了能讓人民更容易入手，因此降低生產成本與維修門檻，這輛Citroen 2CV亦是代表性車款之一，2CV推出時的目標要能夠乘載四人與50公斤的農作物，且為了避免蔬果、雞蛋等碰撞受損，所以採用較長行程的懸吊減少不平路面造成的震動，本車的生產週期長達42年，若有機會前往法國旅遊偶爾也會見到本車仍健在於路上行駛。
接下來的Fiat 500也是二戰後的國民車款代表之一，由於意大利許多城市的街道狹窄，因此誕生了這輛體型小巧且容易於巷弄穿梭的微型車輛，其可愛的造型也獲得許多車迷的喜愛，如同Mini車系一樣在流行文化中扮演著重要角色。
與歐洲其它汽車博物館較大的不同，上海汽車博物館收藏了幾款較少見的蘇聯時期經典車款，例如照片中這輛Volga M21H；雖然本車的型號看起來像是某部坦克車的名字，不過本車是在1956年由Ford汽車協助蘇聯GAZ汽車集團所推出的第一款車型，高底盤設計加上堅固的懸吊系統，正好適應東歐地區嚴苛的氣候與地形條件。
1960年代時中國與蘇聯的工商業合作關係產生變化，當時蘇聯停止了GAZ 69型越野車出口至中國的計劃，因此在1961年中國解放軍與第一機械工業部將軍用越野車的研發工作交給北京汽車製造廠，於是以東方紅轎車的底盤為基礎，接著針對車身與懸吊系統進行重新數計，於1965年推出這款BJ212吉普車，本車也是中國生產歷史週期最長的車款之一，直到現今仍持續生產販售。
除了主題展示區域之外，上海汽車博物館可沿著坡道向上層行走，還能一邊欣賞周圍的展示車輛，不過擺設上可能會覺得較沒有主題性。
這一區展示了許多歷史文件，包括當時的新車保證書，擁有一年、5000英里的原廠保固。
當時的新車宣傳單也是很有意思的歷史文件，這輛Ford五座篷車定價為950銀兩，而且針對優良顧客還可以分期付款。
當時的職業汽車駕駛執照，記載了駕駛人個人資訊以及執照須知。
還有各種乘車票券等展示品，這區相當值得仔細研究，也可得知當時的民生消費型態。
整體來說，上海汽車博物館的館藏並不算特別豐富，尤其歐系車款的收藏僅限於部分經典車款或是常見的經典車，倒是美系車款的收藏比想像中來得多，還有部分蘇聯以及中國車款，都是平時比較少見到或是認識的車款，以60元人民幣的票價而言算是物有所值，雖然這裡跟我多年之前參觀的狀態差異不大，近年也少有新增收藏車款，但如果各位網友前往上海而想要多認識當地汽車文化的話，其實還是值得用半天的時間前去參觀；接下來的館藏車款我們就先以照片帶過，剩下的就留給各位親身去體驗吧！
