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ROBERT27 wrote:
這......第一次聽到2台GPS會發生互相干擾的問題
GPS只接收訊號,沒發射訊號
除非60 CSx及Nuvi 350除了植入3代晶片外,還有其它訊號放大的電路
要不然干擾的機會應該是0恕刪)
嗯，網路有些討論
http://104net.net/system/modules/newbb/reply.php?forum=5&post_id=1671&topic_id=654&viewmode=flat&order=
賣GPS天線的廠商也是建議不要靠太近
http://www.mobuy.com.tw/shop/product.asp?pid=10002863
GPS 單晶片接收器設計上的最大挑戰，是將高頻的LNA 和RF 部份以高頻類比
電路的形式 整合在一起，這個結構雖然不可避免的有高頻互相干擾的風險，但
是如果設計成功能將這種 干擾降到最低，將會是單晶片設計是最有價值的部份。
如果說二個 RF 電磁波接收器太近不會有問題的話，很多 EMI/EMC 實驗室的檢
驗就不需要檢測了，不管是發射還是接收，影響還是多或少而已。
大陸的 GPS 電路設計還不止接收，還可以主動發射訊號給操作者告知所在位置。
只是這種 GPS 發出遊離電磁波對人體影響更大。
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yuxian wrote:
而且我還故意再好幾個我覺得收訊不好的點停車停下來..
想測試看看是不是作假訊號...系統會模擬一直往前跑
是不是在說我另外一篇文章的感想呢?
的確..不能說是假訊號...該說是非常微弱的資訊吧..
也就是說三代晶片在訊號強的地方跑到訊號弱的地方(不能正確定位)
會先依照微弱訊號加上之前的訊號來加以判斷..就可以完成正確定位...
依照經驗..60CSX的確收訊比較好...
但是我想在本身收訊都不錯的地方...兩隻機子都有非常不錯的準確度...
只是60CSX可以在比較"惡劣的環境"下..判斷出不錯的定位效果來...
我的確有些不同看法, 只是沒有其他佐證資料可以反駁, 剛好這次的雙槍俠比對是個不錯的驗證! 停車後系統持續前進這個狀態似乎可以在系統內設定, 指示GPS在時速降到一定速度之下就停止運作! 60CSx這樣對微弱訊號的處理對我登山真的很重要, 不然還要再加上外接天線實在有些麻煩, 因此, 這次的比對是很關鍵的結果呈現!
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jcyang wrote:
嗯，網路有些討論ht...(恕刪)
Hi jcyang 不是有意要兔你槽, 那兩個鏈結應該都跟發射天線有關
接收與發射端太接近會造成"回授"震盪, 可能與兩個都是接收的狀況不同
一般外接的天線, 也都是用主動天線來補償傳輸線的損失及增加靈敏度.
可是內接式的天線就大都用被動式天線.
據說 SiRF III 的晶片要外加一級高頻的LNA, 但是如果回授的話, 那原來的電路就無法運作了, 就別說干擾別人.
可以確定的是 60CS 及 60CSX 都是 GPS 接收機, 非發射器.
jcyang wrote:
如果說二個 RF 電磁波接收器太近不會有問題的話，很多 EMI/EMC 實驗室的檢
驗就不需要檢測了，不管是發射還是接收，影響還是多或少而已。
測試 EMI 通常針對的是商用無線電頻率(30Mhz~500Mhz), 跟 GPS 的 1.5G有很大的差距.
通常回發射的原因都是由於現今的內部CPU工作頻率過高, 再加上線路LAYOUT不良, 造成諧振發射...
如果兩台這麼靠近, 又因為有 EMI 干擾, 理論上靈敏度越高的越容易被干擾, 而且兩支天線同向.
機身又是天線最差的位置, 要說誰干擾誰, 可能有限.
最後講這麼多, 一切都是理論. 實驗的的目的就是要看數據求結果 (用結果論)
60CSX 接收好於 60CS, 而 60CS 跟以前比也差不多. 其實這條路線我已經帶 60CS 走 3 趟了
大概哪裡會"嗶"一聲, 顯示收不到訊號, 都差不多位置. 有興趣可以把另外的 LOG 都傳給你看
還沒給你看差更多的車內測試哩...60CS 車內收不到, 60CSX 中央扶手都能收到
前檔風玻璃下輕易接收
中央飲料架上也正常接收, 展現 SiRF Star III 應有的功力
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