digito wrote:期待有可以固定海平面氣壓值的高度計, 也許是避免高度誤差過大的方法之一, 這也是軍民航飛行器高度測量的標準作法, 請問: 一般登山用高度計是否隨著高度變化使得內測的氣壓值一起變動呢? 我沒用過這類高度計!
60csx的高度, 依我的經驗, 未經校正的情況下, 在訊號好到不行的一等三角點上和三角點標高都有2~15M的誤差. 就算經過校正, 大概三分鐘後, 他也會往原本的高度跑過去了. 這種情況下, 校不校正的差別不大.
但是純氣壓計更是"非常不準"的, 我說的不準是天氣變化很大, 早上和下午會差很多, 特別是山區下午起霧或下雨. 量到的數字變化裡, 天氣的影響可能還大於高度. 如果只是一兩個小時內, 經過校正後的純氣壓計應該是最可以信賴的.
digito wrote:
ps. 記得蝌蚪兄曾說都是用水準點校正, 但內政部公佈資料的水準點高度是以20公尺做單位, 不知道蝌蚪兄是在哪查到更準的資料呢?
蝌蚪 wrote:
我也有同感,就我自己的 VistaT 和 60csx 來比較, 60csx 的高度變化的又快又大
digito wrote:
沒有呀, 單位是以 m 來計算的
例如我家附近我拿來校正的那個點位的高程值在內政部的資料上就是 19m
digito wrote:
我是在 這裡 查到, 都是以10M為單位耶?...(恕刪)
millerliu wrote:
TWD97(WGS84)經緯度坐標值: 120:58:35.60000, 24:06:01.00
digito wrote:
我是在 這裡 查到, 都是以10M為單位耶?
圓圓 wrote:
是不是60csx 的高度計只適合校正完後再比較短的時間內使用
因為小弟幾乎每天會用,我發覺每天要出門前我都會校正高度計,不論校正的地方的高度是否準或
不準,在同一地方校正(同樣的數字)然後經過每天經過的地方,再到折返點然後回到家誤差都在10公尺以內
我想這樣就應該足夠了(畢竟大氣壓力一直再變化)
圓圓 wrote:
是不是60csx 的高度計只適合校正完後再比較短的時間內使用
依照Garmin的高度計設計的確只能使用一陣子, 我和Garmin的討論可以得知運作原理, 但是我希望他們依照國際民航機的方式來校正高度計, 也就是可以讓用戶使用海平面氣壓直接輸入, 同時該數值固定不動, 所有的高度計算都依此計算
millerliu wrote:
期待有可以固定海平面氣壓值的高度計, 也許是避免高度誤差過大的方法之一, 這也是軍民航飛行器高度測量的標準作法, 請問: 一般登山用高度計是否隨著高度變化使得內測的氣壓值一起變動呢? 我沒用過這類高度計!
digito wrote:
我想我知道您的盲點在哪了. 所有的高度計都是氣壓計, 再依公式去算出高度的, gps內建也一樣.
當然是"固定"海平面氣壓值(預設1ba), 以所在地氣壓去計算, 或是"固定"某參考點的氣壓值, 以所在地氣壓去做計算.
簡化的公式:
h2-h1=k*(p2-p1) , h是兩地的高度, p是兩地的壓力.
所以要以氣壓計量到的p2得到h2, 要有海平面的p1, 或是登山口的壓力/高度值(p1,h1,一個算出來的一個是手動輸入的).
您要的是前者, 但garmin提供的方法是後者, 但事實上結果是一樣的. 差別在氣象局只提供海平面大氣壓, 無法直接輸入gps, 必須先換算成所地的氣壓再輸入gps(新的誤差源?).
在未校正的情況下, garmin應該是定海平面為一大氣壓去計算.
而garmin提供的第三種方法gps校正是以gps定位提供的橢球高做校正. 打開自動校正會在氣壓計誤差過大時, 也就是天氣有變化的時候, 做自動校正. 這個可能有0~30公尺的誤差, 但總比校不正好很多了.
基本上garmin提供的三種方法跟您想要的方法都是一樣的. 差別只在於以海平面做基點, 或以校正點做基點.
