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伯爵紅茶 wrote:
要看時間，現在高雄捷...(恕刪)
Dwing wrote:
現在還是虧損,只有特...(恕刪)
虧損是正常的...因為本來就沒啥人坐
為什麼少人坐?最大原因有3
1.高雄市若把公共運輸類型都除外...以自身的移動工具來做各種運輸都還能過得去...
就是高雄市的交通順暢...人車不是恐怖的多...尖峰時段人車也還不是超級恐怖的多
2.因為交通順...所以都自己騎車開車...公車大部份是學生與老人在使用...不是上下課時段只剩老人(大約)
3.因為交通順...所以都自己騎車開車...公車都很少坐了...相對的不方便的捷運也會更少坐
為什麼稱不方便的捷運?
捷運對比公車...雖然直線沒有繞來繞去...移動速度比較快
但是高雄市之前只有最簡單的十字兩條長長的路線
我家就在四個斜上斜下的其中一個(右斜上)
我用走路或騎自行車到最近的捷運站是誇張的遠
(試過1次...我用累死人的競走方式...從我家走到最近的捷運站...50分鐘)
這時發展了周邊環狀的捷運系統銜接原本的捷運...就會多很多人去消費支持大高雄捷運了
我就是其中一個
高雄捷運系統跟其他地方的捷運系統都一樣
剛開始都是虧損...後來才會賺錢
只是大家速度不一樣
人很多+交通不順暢的都市...會越早開始賺錢
人比較少+交通順暢的都市...會越晚開始賺錢
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gelinma wrote:
高雄捷運系統跟其他地方的捷運系統都一樣
剛開始都是虧損...後來才會賺錢
只是大家速度不一樣
人很多+交通不順暢的都市...會越早開始賺錢
人比較少+交通順暢的都市...會越晚開始賺錢
其實，有可能永遠沒辦法賺錢....應該說大部份的地鐵都是賠錢經營的。
比如說首爾地鐵，年年都大幅虧損，累積虧損數兆韓圜。
又比如說莫斯科地鐵，從蘇聯時期到現在沒賺過錢。
這兩個地鐵系統運量都非常大，可是虧損很嚴重。
有些城市把大眾運輸視為社會福利的一環，要讓窮人也用得起，
所以票價相對低廉，多半採月票制，甚至還會發免費月票給中低收入戶，
歐洲一堆國家都有免費月票給中低收入戶的制度，
這樣的交通系統，就是靠政府去支撐的，不可能賺到錢。
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