個人積分：85分
文章編號：34951445
個人積分：13分
文章編號：34954164
個人積分：11分
文章編號：34955010
個人積分：85分
文章編號：34955829
Jeromel wrote:
這個有趣，我一直以為...(恕刪)
目前只知道閃燈出力大小不僅僅是亮度控制，還包含時間控制。譬如說高速閃燈同步 FP，就是依靠在快門曝光時，閃燈全時恆亮來辦到，有別於傳統的在全開的瞬間才發光。
因為數位時代的感光元件表面反射率太低了，導致機底的閃燈 TTL 感測器無法準確的獲得曝光量。預閃的作法才蓬勃起來。有些人說今日是兩者並用，預閃與機底的 TTL感測器彼此平衡來決定閃燈出力，但這個說法無從查證。
前面發文的資訊也是一個月前才知道，當時想進一步在網路上搜尋今日的閃燈 TTL 控制方式，卻找不太到。甚至不知道當初底片機擁有的機底閃燈 TTL 感測器，究竟在今日的新機還是否存在。有去看 D3s, D4 的剖面圖，因為圖太小看不太出來。不過可以確定的是小弟的 S5 Pro 沒有那個東西了。
但很有趣的是，雖然 S5 Pro 沒有機底的閃燈 TTL 感測器，但閃燈的 TTL 測光邏輯仍然是跟機身測光邏輯完全分開。不管機身設什麼測光模式、測光點在哪，閃燈的 TTL 測光必然還是中央加權平均測光。也許是舊模式延續下來的傳統吧。
個人積分：328分
文章編號：34956119
在閃光燈發明之前，由於底片的iso值一般都比較低，於光線不足的情況下拍人，會出現成像不清的情況，而閃光的發明，就是要解決這種問題
閃光燈最早的稱呼是鎂光燈，初代的鎂光燈真的貨真價實是用鎂作為發光的物料，有初中物理常識的都會知道，鎂是何種活躍的金屬，有多危險，及後便給其他物料取代了，一些美國老片子，常會看到攝影師高高舉起一條T狀的手把，便時當時的閃光燈，橫條上便放上鎂之類的東西，當拍照的時候會閃出強光，並且產生陣陣煙霧，就是這種玩意。
這種玩意除使用不便外，最大問題是每次出光量不穩定，閃光燈會隨著使用者對發光物料"下手"的輕重要改變，加上携帶的不便，便發明一次性的閃燈泡，即每拍一次每會損毀一個燈泡，亦要每次更換，對於要抓拍的攝影記者而言，這更是個惡夢，及後一些彈夾式的拍燈，雖然仍是每性損耗一顆燈泡，但已經可以輕易進行有限度的連拍了。
這個發明，亦同時間解決了出光量不穩定的問題。
人類當然不會滿足於現狀，不然我們仍然是活在石器時代，每次損毀的燈泡，成本非常高昂，當年沒有環保這種概念，成本考量卻是恆久不變的。
因此，可重覆使用的閃光燈亦順理成章的發明了。
還記起小時候大哥有一台N家的攝影機，配上一台閃光燈，我會襯哥哥不在家的時候，經常拿相機跟閃光燈出來過過乾癮，還記起那台閃光燈機背位置，祇有一個開關，一個一按即閃的鍵，跟一個小燈泡，當充電電完成，燈泡便會亮起，熱靴位置祇有一個接觸點，小時候經常以為按下會有甚麼事情會發生，從來不知道那個祇是接點的位置。
印象比較深刻的，是機身的旁邊位置有一圓圓的刻度表，有些奇奇怪怪的數目字，在表的某些位置會出現缺塊，刻度表可以轉，每轉到一個度數，缺塊上便會出現一些不同顏色的數目字，當時真的不知道有甚麼作用。這台閃燈的引發按鈕是白色的，每按一次，便會引發一次強光，當強光閃過以後，便會發出一陣非常吵的高頻，而且是良久才會靜下來，現在投訴閃光燈回電時有高頻的用家真的小見多怪，他們命好，遲生許多年，未享受過這種聲浪，那種閃光燈的高頻才叫吵呢!!
這種閃光燈的缺點是每次引發閃光，都會將儲起的電耗盡，而且要等良久才可以發第二次閃光，因為這種閃光燈的功能真的祇是閃光，機身內完全沒有其他計算輸出度的功能，所以每次發光都是傾巢而出，不留一點後路。而機身上的刻度表，就是提示用家，當使用何種iso的底片，距離主體多遠，便要使用那一級的光圈，才"比較"有保證曝光正確。
因此，從前多便宜的鏡頭，都會刻上距離標尺，跟光圈環，因為沒有這兩樣東西，根本就用不了閃光燈，當然，今時今日這兩樣東西已經絕跡於平價鏡頭上，在有身份的鏡頭上才會有距離標尺。
由於光量輸出是固定的，所以便要以機身的曝光值來作遷就。
還要留意，使用這種閃光燈的時候，機身上的快門要固定在有顏色的數字上，或有閃電的標誌上，那便是相機的閃光燈快門同步(最高)的速度，超過了，相片便會出現黑邊的情況。
這種閃光燈是改良了，但仍未夠好，以猜測的方式調較曝光值，當然會出現許多問題，真的想想便知道這種方法有多靠運氣了。
終於，市場上出現閃光燈上附有測光錶的閃光燈了，同時間閃光燈上多出了iso設定功能跟光圈選擇功能。這種閃光燈的便用方法剛好相反，用家可以預先設定好相機的光圈值跟ISO值，然之後然之後再在閃光燈上設定好同樣的iso及光圈，閃光燈的測光系統，便會因應現場光源，控制閃光的輸出，這次不是將一切豁出去了。
後續.......
個人積分：328分
文章編號：34956631
繼前...
雖然附有測光錶的閃光燈，會解決部份問題，但新問題同樣產生了。
那就是當環境光不斷改變的同時，閃光燈反應會跟不上。
例如在一大群記者同時間用閃光燈拍攝的時候，當你在按下快門的同時，其他記者同樣按下快門，同樣同閃光燈拍攝，那在你快門關閉前，其他的閃光燈便會令到你的照片入光量大增，從而影響曝光的正確性，因為閃光燈的輸出，是在你快門按下時的一刻決定了的，以舊式相機快門同步通常為1/60秒為例，在這1/60秒內，會有多少台閃光燈在閃，已經不可估量，但你的閃光燈輸出量，已經是固定了，因此，過曝的情況經常發生在多人拍攝的場面。
及後，為解決這個問題，擁有TTL(Through The Lens)的閃光燈便發明了。
TTL其實不是甚麼特別的發明，其實TTL是跟隨相機內置閃光燈便發明了。TTL的好處，是曝光值是由相機本身的測光錶量度，當快門打開的一刻，相機會不斷量度入光量，當光量足夠的時候，快門便是閉上，曝光便完成，那就是說，當快門打開後，如果預計的光量增加或者減少，相機仍然可以作出反應。因此，量度的光量不是閃光燈的測光錶，而是相機內的測光錶，實時量度光線經過鏡頭進入底片的光度了，直到快門關閉前，量度仍然是繼續的。
之前的閃光燈跟相機是沒有溝通的，都是各自各工作，唯一的連繫祇是熱靴那一接點，但當閃光燈加上TTL之後，相機跟閃光燈便有了溝通，閃光燈的輸出量便可以由相機控制，就算現場環境光量突然有所改變，閃光燈也可以跟著反應。因此，閃光燈跟機身上的熱靴位置，便出現了超過一點的接觸點了。
這是一種比較理想的解決方法。
順帶一提，以上的閃光燈操作，都是作為拍攝的主光源，但人心是不易滿足的。在TTL閃燈發明之後，人們便追求不止於可以拍出曝光正確的照片上。
於是，Canon便在上世紀八十年代中，推出T90的同時，提出另一閃光燈新思維----300TL閃光燈，使用 A-TTL(注意，不是現在EOS上的E-TTL)
A-TTL當時有指是Advanced TTL系統，即先進TTL系統，
300TL的對TTL的改良，是建基於閃光燈不單止用於主光源，亦可"輕鬆"作為補光之用，現在看似理所當然，但從前小弟學攝影的時候，前輩們祇會教導我倒閃光燈是在黑暗的環境下使用，作為增光的工具，而在大白天的時候用上閃光燈，根本是一種浪費，至於壓光，真的聽也沒有聽過。測光錶是專業攝影師的工具，閃光燈測光錶的作用，更是摸不著頭腦，對於認為那是影棚專用高等器材的我們而言，要控制閃光量，以配合環境光，作出具創意的攝影，是想也沒想過的高階知識。
T90跟300TL的出現，終於打破這層技術障礙了。小弟幸好在當時已經略懂攝影，並且手上有一台T90跟300TL，可以親身體會世界的改變。
忘記了一點，在T90出現以前，用閃光燈拍攝，是不能使用手動或程序模式以外的其他自動曝光模式，就算便用，都會被固定光圈快門，即光圈快門是永遠固定的，出光量由閃光燈負責。那時候是稱為A模式，即全自動模式。
當年ATTL的一個賣點，就是補光，快門終於不是固定在快門同步上，相機的光圈跟快門會因應當時的環境光，而作出改變。
由於快門不至固定於閃光燈同步快門，而容許快門下調，從而改變現場光的入光量，因此，環境光的增加，亦增加了作品的現場感。
從前在暗黑的環境，當使用閃光燈的時候，主體會曝光正確，但由於快門太快，所以曝光的時候，現場光趕不及提供足夠的光度，所以會令到照片背後一片漆黑。
有用過普通相機，在拍攝燈飾的時候，用閃光燈拍人，會最容易出現這種情況，為解決這個問題，可下調快門速度，令到現場光有足夠時間曝光，便成為解決方案。
原理是相機在曝光的同時，會讓閃光燈預閃(以極低光量)射向主體，然之後計算現場環境的光度，兩者相加，再計算出閃光燈+現場光的最佳曝光值，問題便得以解決。
後續.....
個人積分：328分
文章編號：34956773
由於A-TTL的出現，使到快門可以向下調，令到現場環境氣氛增加，但同時產生出另一個問題，那就是照片的不自然感。
例如，當拍攝一架在夜間行駛中的車輛，由照片的左方駛向右方時，如果使用慢快門拍攝，照片不容易留下車子的外貌，而祇會在照片上，由左至右畫上長長的光線----畫光是近代的名詞，我們的那些年，沒有這個概念。
如果在拍攝的時候，加上閃光燈，車子的外型便會出現在照片上，在快門同步維持在最高的情況下，即1/60或更快，車子的燈，不會出現在照片上，或祇會是短短的一條，照片的其他地方仍然會維持黑黑的，因為車燈沒有足夠時間畫出光線。
所以這樣子也不會產生不自然感。
但當使用慢快門，例如1至2秒，當快門按下，閃光燈便會亮起，給車子照明，車子的外型便留在相片上，但這時候，車子仍在行駛中，車子的燈，便會在照片其他地方，留下長長的光線，即車子在最左邊，而光線便會在右邊，這樣子，便出現車在倒行的錯覺。
如右邊的圖示 車子行駛方向 ==> 車子 ->|-o-o--|----------- <-光線
為解決這個問題，後簾幕同步便發明了。
產生以上問題的原因，是因為閃光燈在簾幕打開的同時閃光了，車身便會刻在相片上，如果將閃光燈改為在簾幕關閉前的一刻，才引閃，即先畫光，再拍攝車身，問題便解決了。
車子行駛方向 ==> 光線 -> --------|-o-o--| <-車子
所以，後簾幕同步，是在慢門的時候，才會發生作用，一般情況下，不易察覺前/後快門簾幕同步的差異。
如果想實際測試，可試試畫光，並且要求可以拍到人，使用不用的簾幕同步，你便會掌握那一種同步方式更合用。
後續
個人積分：328分
文章編號：34956817
個人積分：539分
文章編號：34957380
個人積分：539分
文章編號：34957400
