一切的一切都從一把鑰匙開始!!
都從很久沒有在這邊發文了..自從有了FB以後就一直在偷懶(炸
上上禮拜剛好在FB的Ford Taiwan專頁上看到Fiesta的免費開回家24小時試乘活動二話不說就報名了，這次活動只要在報名時支付500元報名費然後再指定的時間費發文200字以上及3張照片經確認登記後便會將500元的報名費退給還給你，總共有三個梯次而活動一直會持續到9月底！所以如果也是對Fiesta有興趣的、或者是想要免費租車出去玩也可以藉此機會去參加一下福特這次的活動！Ford活動網頁
車頭線條跟大燈相當漂亮，剛好有白色的車色可以試乘而且開回家時開里程數才31km車內有一些塑膠套都還沒有撕掉。
在領車之前就已經決定了要去日月潭繞繞順便去埔里有一間做手工火腿的早餐店吃早餐，所以前一天晚上就先領車一大早六點多就從台中出發。
蔗飄香店裡的很可愛的四格漫畫。 
其實店內的餐點種類跟一般的早餐店餐點差不多只是在火腿的部分都是用自家做的手工火腿～。 
等了一陣子餐點來包裝怎麼感覺有點像大腸包小腸之類的感覺哈哈。 
因為太餓了所已忍不住就先咬了一口才想到要拍一下!!吃起來感覺真的很扎實～火腿也很好吃! 
一路從國六開來感覺非常輕鬆，比起1.4的進口版本在超車及爬坡上輕盈了不少，PowerShift雙離合器變速箱在變速上也相當的順暢輸出也相當扎實。 
順路又轉到了日月潭的向山中心繞繞，雖然本來想要去的神秘晨拍地點沒有去到，不過還是相當開心天氣也還算不錯雖然後來下午就有點變天了.....。
向山結束以後去學長家坐客了一下，伯母煮的午餐超美味的阿~~~!!!剛好跟學長的小紅大眼瞪小眼忍不住就多拍了幾張。
原本就預訂要去的哇拉蜜也剛好就在學長家附近就麻煩學長帶我們去了~
一進去就看到琳瑯滿目的冰棒跟手工冰淇淋！
忍不住點了日月潭阿薩姆紅茶，清淡的紅茶味剛剛好不會太甜超好吃的!!
吃完冰以後天氣就開始變差了，好像在告訴我們也該回程了！從車尾看起來忽然發現車尾的尾燈設計跟自家的大型房車Mondeo很像都有一點笑臉符號的感覺像這樣(^^)。
要走之前剛好遇到一隻很漂亮的蝴蝶。
從哇拉蜜出去以後跟學長道別後往集集方向走省道回台中，就順路去還車結束了一天的試駕還車時里程數大約是兩百多公里。
趁還車的一點時間拍一下晚上開大燈的感覺。
剛好遇到好像也是才開回來還的藍色小肥。
其實一開始認識到Fiesta是因為看到ken Block的座車從subaru Impreza WRX居然換到了一台小車才去查了一下到底是哪台坐駕才因此認識而去了解它！
底下貼上ken block的影片:
後來發現論台上很多人直接簡稱Fiesta叫小肥所以從這邊開始我就也用小肥來稱呼他好了！
小肥在台灣上市原本是只有1.4的四速手自排版本跟1.6的純手排的版本兩個級距都是五門，在那時候的主打是超越同級小車的安全性及穩定性比其他對手擁有更多的主動安全配備氣囊數5具分別是駕駛座、副駕駛座跟車側兩顆及駕駛座的膝部氣囊以及ＥＳＰ電子車身穩定系統（循跡系統）跟電子煞車力道分配系統ＥＢＤ，以及他的一些藍牙跟聲控系統跟優異的底盤反應。
但是到了後來的國產版本後依然只有兩個版本引擎變成只有1.6的但是有4門及5門版本，ESP變為標配兩個版本都有，不過非常可惜的就是在氣囊數的部分只剩下兩顆氣囊駕駛及副駕駛座，我覺得這就失去了他當初上市最主要的一個賣點了，可是福特又藉由另外一個改變來增加了一個他原本所沒有的那就是他的油耗成績從原本的1.4自排一公里每公升13.7(KM/L)到1.6自排16.2(KM/L)排氣量增加但是油耗卻變得更好，只要是因為國產版本更換了變速箱，由原本的４速自手排變速箱換成PowerShift雙離合器6速自手排變速箱，雖然手排的功能在小肥上面是被拿掉的但是藉由較多的檔位及雙離合器扎實的動力輸出使得他在油耗上面有著比原本的版本更好的表現！從環保局評等的３級油耗變為１級油耗！
雖然這已經不是我第一次開小肥了，第一次是進口的1.4版本為了去高雄把一些棉被之類的雜物載回來。
下圖為進口的1.4版本
進口版本的這個顏色真的很漂亮，雖然當時在排氣量跟變速箱的關係感覺上有點重拖跟無力感，但是國產版本在這個方面就真的改善很多！雖然被拿掉的手排模是對我來說相當的可惜..，少了一些在操控上的樂趣！相信純手排的進口1.6版本因該也會是熱愛手排又喜歡小鋼砲的好選擇～！
而五門在車尾上的造型我想因該會比四門來得更吸引現在時下的年輕人喜愛，進口版本在外觀的這個部分上有多加大尾翼跟在前下巴的部分有一些電鍍的飾件！看起來更有運動化的感覺。
不過在這次試乘過四門以後在空間機能上的確比起五門版本多了車尾的部分所以在空間上有著不少的優勢！雖然五門的版本把後座座椅向前導下以後能創造出比四門版本更大的置物空間容積達(979L)，比起四門版本的行李箱容積(430L)還大！但是基本上在不傾導的狀況下空間大概只有四門版本快一半的空間(290L)。
放置一台14吋的筆電盒子以後左右兩側都還有不少空間，如果是出外旅遊的話相信可以塞進不少行李跟伴手禮進去！
拉遠一點開可以發現其實Fiesta的行李廂蠻深的不過車尾開口的部分稍微有一點高，不過還是不影響他後行李箱的實用性。
在內裝部份四門版本拿掉了一些東西剛好都是我覺得蠻實用的但是都沒有了，例如支援USB的插孔可以直接將隨身碟或者是手機做連接來播音樂卻只剩下3.5mm的音源孔，原本在內裝部分主打的新世代HMI人因介面的聲控系統也沒有，行車電腦以及能夠利用藍芽將手機與車內系統連接可以直接使用車內設計的撥號鍵盤或者是語音功能做撥號及接聽撥打電話的功能也無法使用！
這些功能只有1.6的版本才有，另外在方向盤上面的音響的控制按鍵也在四門版本被拿掉，車內喇叭的部分我在網路上及展示中心的DM上面所找到的規格表都是寫四支只有1.6級進口版本是六支但是不知道為什麼業務告知我一樣都是六支。
小肥的潛望式儀表看起來相當有戰鬥氣息辨識度相當高，這邊有拍一段發動時的燈號及儀表作動的影片有進口板根國產兩個版本
國產版本：
進口版本：
兩個版本燈號有一些出入我所知道的是ESP循跡系統的燈號進口版本原本是只有1.6手排才有搭載及國產版本才有的斜坡起步的輔助系統。
小肥的冷氣出風口我真的很喜歡因為它可以360的旋轉要吹哪個方向都可以自由的調整也很有科技感。
而在下方就是大燈的開關還有水平的調整旋鈕與一般日系車不同歐洲車都是獨立的一組開關及調整鈕。
中控台下方的冷氣旋鈕
排檔桿的部分國產版本拿掉了手排控制的部分但是多了L檔位以及在排檔桿的左側有一個圓形的小按鈕是用來啟動斜坡輔助起步系統啟動後在儀表板上會多一個車子停在斜坡上的小圖案。
進口版本多了M模式以及進退檔。
少了手排模式感覺上真的少了一個駕馭上的樂趣，雖然進口版本是只有四速的Durashift變速箱，原本是相當期待六速PowerShift變速箱配上手排控制可以有更好的一個操作感可是卻拿掉了這個功能相當可惜。
引擎的部分四門跟五門都是同一顆Duratec反置式直列四缸搭配TiVCT可變進排氣汽門正時。
在帳面數據上最大馬力有122P但是是出現在6300rpm的時候幾乎是快到引擎的極限才出現，而最大扭力則也是需要到4300轉輸出15.1公斤米的扭力值，也因為他轉速上比較高的關係在車室裡面還蠻常會聽到熱血的引擎運作聲音，相較之下比起原本的1.4引擎只有96p及13.06公斤米的輸出更為適合小肥的車身及重量。
因為六速變速箱讓引擎能有更好的輸出也使得小肥在油耗上雖然排氣量增加但是比起原本的自排1.4版本有著更好的油耗數據從原本在能源局耗能等級中的13.7km/L的三級油耗到現在一級油耗16.2km/L的提升。
試駕了一整天下來感覺四門小肥真的是兼具實用性及駕馭樂趣的一部好車，國產化以後解決了原本進口自排1.4在馬力上及油耗上的不足，夾帶著原本就相當優異的底盤及懸吊系統另外又增加了ＥＳＰ循跡系統讓車輛在動態上更加的穩定！車身的組裝品質也相當的扎實，車身門板的厚度也足以媲美其他進口的德國車相當的厚實在關門的時候就能夠感覺得到，從向山到水里的這段路程上有不少大大小的彎道，線道也多早上行駛車輛也相當少所以稍稍提高了行駛的速度但對小肥來說好像還是相當的輕鬆在底盤的穩定度及循跡性上面都相當好，也幾乎沒有側傾感覺給駕駛者相當大的信心，電子輔助方向盤的回饋力道在各個速度上的輕重都相當靈敏雖著速度的降低方向盤就較為輕手而隨著速度的增加則漸漸的增加手感變得比較重以增加在高速時的轉向穩定性，但這並不表示駕駛人就能夠藉此在路上不斷的任意變換車上或者做一些較為危險的舉動因為車身的穩定性相當好相對的就不斷的提高車速在日常的行駛習慣上去危害其他駕駛者的安危，這應該是用來保護我們駕駛者的安全，例如讓我們如果在遇到突發狀況的時候在高速公路上緊急的閃避動作能夠很快的穩定車輛掌握車身的動態，希望後面的版本能夠看到有搭載手排控制功能的小肥出現那一定會在原本就在操控上有著相當樂趣的小肥更為的完美。
後面在附上一些還車的時候多拍的一些小肥照還有之前自己租的進口版小肥照相簿連結點此。
還有跟大家分享Youtube上面一些對小肥的車評影片：
國產版Fiesta1.6PowerShift雙離合器自排
進口版Fiesta1.6MT手排
也感謝各位有耐心的觀看到這邊，謝謝！！
用小肥銳利的眼睛跟各位說BYE BYE瞜！！期待下次有機會再參加試乘的活動！
