關於車子的特色版上許多網友的分享已經鉅細靡遺了，我再提這些不免老調。但每個人接觸的車子與駕駛經驗的不同，同樣的特色感受自然各有千秋，所以小弟想藉自己的駕車經驗來分享對這部車性能及操控各方面的比較性感受。但因為我另一部近期接觸比較久的車子是Mondeo TDCi 163p，所以僅能就這兩部車的差異來分享我的心得。對，這樣的比較太越級，但希望各位的重點不要擺在「比不上很正常」，而是在「車格差這麼多竟還有這種表現」這點上面來看待這部小車幾項不凡的特色。
這次的試駕車里程僅有一千出頭，試駕里程共425公里，將近五成的國道、兩成的山路(台3、南投縣151)與三成的市區道路，沒有行車電腦計算均速的狀況下只能就旅程中道路使用的印象提供上述數據。全程共耗油34.6公升，油耗計算值為12.28km/l，因為領車時車子是跳停加滿，還車時也是跳停加滿，個人覺得這油耗比算油表格數更具參考價值。
見仁見智的外觀部份就不多做評論，多了這截尾巴對有載物需求的一般小家庭來說絕對是加分不少。但對操控的影響當然也很有感，這部份容後再述。
15吋馬牌輪胎的抓地力與排水性皆屬水準之上，因為將近200公里的國道駕駛路面濕滑與積水都碰上，但開到接近16格的速度依然穩若泰山，速度感很不明顯，好幾次都是眼睛瞄到錶才知道已經超速許多。撇開加速性不說，高速穩定度與切換車道的俐落性跟Mondeo比起來其實並沒有明顯的差異，以麥佛遜與拖曳扭力臂能設定出如此出色的底盤，完全不負世界車輛動態操控大獎僅次於GTR的盛名。說到這邊我有個印象深刻的經驗，好幾年前我還對汽車一竅不通的時候搭過友人的T牌Y車，國道時速100就讓我這門外漢感受到明顯不安定的搖晃，友人說那是側風我一直深信不疑，直到開始研究車子並有駕駛經驗後才知道原來底盤設定的功力可以如此的天差地遠。不過這種車廠造車理念與鎖定客群的差異問題沒啥好砲的，消費者各取所需就好了。
加速性感覺是一般般，平地駕駛算是夠用，但山道上的感受就非常明顯的…不足。上坡狀況即使排到L檔重踩降檔拉至五、六千轉的動力仍然很重拖(乘客兩人)，這時只聽到引擎的怒吼聲卻不見相對的移動速度，在時速50~60左右即使僅要超過一部車但與對向來車的距離不夠依然很容易發生危險。當然我這部分感受的對照組扭力高達34.6kgm，上坡超車的形容可以是「一聲不吭地連抓一整串」，所以這部分請網友自行斟酌感受度上的差異。不過比起加速，彎道的靈活性就毫不遜色了！如果是坡度平緩或起落落差不大的山道上，這部車給人的過彎信心真的很高；轉向精確加上剛性高側傾小的底盤反應，很容易讓你在前車剎車燈亮時有「這樣的彎幹嘛還減速？」的OS。而四門車型的那截尾廂在比較激烈的操駕時會些微的向外滑出增加車頭入彎的指向，這部分是我覺得蠻有樂趣的地方。但方向盤在中央位置的時候左右似乎有一點點轉動裕度，且轉動時略微生澀滑順度不足，這部份不清楚是否是這部車的個案，網友試駕時可以稍微注意一下。至於非真皮包覆的塑膠感，礙於成本大概只能接受了。
車室部份有幾點感想分享。隔音的部分還算OK，低轉行駛時沒有特別明顯或擾人的異音；但轉速高低的引擎聲落差很大，高轉速的聲浪會很直接地傳進車室，不過對熱血的人來說應該算是優點。倒是怠速時的引擎聲反而讓我印象比較深刻，因為感覺比Mondeo TDCi還大，汽、柴油引擎的差異沒有弭平這差了兩級的車格讓我頗感意外。然後冷房效果的確不錯，這跟許多網友的分享一樣。車室空間的部分，個人感覺在兩人乘坐的狀況下可以調整到比Focus還舒適(但後座就有差別)，最主要的原因是車門控制台的設計。Focus向內突出的幅度太大，而且向前延伸到方向盤側，所以我駕駛時感覺左腳是被夾在方向盤與車門控制台中間。Fiesta就沒有這個問題，且後視鏡調整桿移至車門上，腳部空間尚稱充裕；但相對的電動窗操作時左手就很彆扭，這部分如果是女生應該就沒有問題了。
總結來說，這是一台很有樂趣的小車，如果你需要一部代步車，但又想跑國道時穩定跟山路時享受操控的樂趣，卻又不想失去水準之上的安全性(以後還會更好)，這應該是目前國產同級數一數二的選擇了。
P.S.現在租車條件都這麼好嗎？免押金、一小時還車緩衝(等於實際租用25H)、肇事最高一萬自付(肇責在對方則免)、竊盜10%、且完全不用負擔營損…我還以為租車公司都很黑
以下的圖片是我要拿回500元用的…
馬牌CPC2 185-55/R15，扁平比略高讓正常胎壓下看起來還是有點沒氣
雖前碟後鼓，但煞車力道十分夠用
白色車真是好看！
號稱有史以來回本最快的觀光景點…其實蠻無料的
比起一堆人頭，茶園還比較令人心曠神怡
鳳凰谷鳥園，上次來是20幾年前，小時候最喜歡的猛禽籠早已消失
前麥佛遜，當然沒有引擎下護板
後拖曳扭力臂，所以規格是一回事，調教才是功夫所在
引擎室防火牆前的一堆鋼索
最後來一張內裝，結束！
