Ford的主打T字輩引擎-EcoBoost更早在2007年便發表第一具ECOBOOST V6型引擎。而今天的重點則是最迷你嬌小，但早已風襲台灣小車市場的1.0T ECOBOOST，早在2011年便發表，三個汽缸，一公升排量，雙離合，搭上那緊湊的車身尺碼...
Let's see what this got
以下開始全為由個人主觀意識的心得來分享這台Ford Fiesta 1.0 Ecoboost，一日350公里包含了市區、快速/高速公路、底海拔山道、高海拔高山公路，一整個從頭到尾由裡到外的充實體驗。
就我自己的觀感，看一輛車外觀的同時，在我心中內裝的設計好壞優缺更有佔有要角的層面。因為作為駕駛，一切看到的、摸到的、聽到的都是在這個裏頭，所以個人十分的care這個內裝。題外話就讓我小小聲說下新款Outlander的內裝實在是搭不上那漂亮的身形啊，光是那塗釘的國際牌音響就整個搖頭了。
好，回到Fiesta身上。手裡握的、摸的，舉凡方向盤、排檔桿、中控都有不錯的就手感，設計活潑動感但又不失規律與邏輯，基本上想要用到的、需要用到的都能在短時間內便能搞定。
當然一定也有缺失的地方，首先就是已經為人詬病的排檔感+/-鈕，沒有撥片設計的不便就不再贅述了，但看到小改的Focus已改三幅方向盤配上撥片，日後早晚車系應該都會跟進才是，就不相信誰愛這大拇指+/-鈕。
另外的內裝小缺點，為什麼沒有扶手呢？當在山路蜿蜒之時，車上的女孩問起怎麼沒有扶手呢？我想，奇怪怎麼可能沒有扶手可以拉？結果手一摸還真空空的，這應該不是什麼奢華的配備，且倒是很實用的東西... 還有小抱怨的應該就是後座椅背的傾角偏直了點，雖然歐系車似乎偏向如此的設計，支撐性一定比起軟綿綿來的好但就是舒適性上打了點折扣。
就手的中控台、小巧但資訊尚屬完備的儀表板、方便性大增的Keyless、簡易使用的恆溫空調，唯一小小說一下的就是空調兩邊的旋鈕阻尼小了點鬆了點，與塑膠感重了點，但其實也無什麼大礙。
內裝配備的大重點！來自微軟設計的Synk，其方便性整合性就都不說了，除了國產Fiesta未如國外同步SONY大螢幕的款式。我要說的是，這喇叭的音質真的是棒的沒話說！一路上同車的朋友對其讚不絕口，高音中音低音都有一定的水準之上，以一輛國產小掀背車來說。搭上方便的藍芽配對，這雙耳的感受深度完全不輸給其他的感受。體驗過一次絕對不會有二分的懷疑！
車長不足4米，軸距2米5，一頓出頭的重量，簡單說這樣的尺碼駕馭起來就是輕鬆愜意又暢快，當然暢快是來自於那具家庭號的公升引擎。加上這回車子拿到的是十分搶眼的酒紅色款，比起白色的樸實乾淨，陽光照耀下是更為的動感。
類似於英國Aston的水箱護罩設計放在現今新世代的Ford車系下其實也沒什麼違和感，而且倒也慢慢的有了FORD自己的特色而非完全同模子於Aston。有些角度看這車頭確實有一股鯊氣，改裝範例應該就是與Fiesta ST的風格看齊了吧，即便沒有換上整組前保，但若改成烤肉架式網狀應該也不賴。
後輪鼓煞，沒什麼不好，煞也是煞的住，就是一個奇摩子的問題，但沒特別的需求其實也夠用了。(熱血駕駛不包含在此。
最後重點的開始，體驗這台小辣椒的重點精隨，新頁面的一公升引擎、科技象徵的雙離合自手排。不稍1500轉便開始釋放的17kgm最大扭力，且可不斷延伸至4500轉，這是一切驚豔的開端，也是最為感受深刻的，推動著一噸出頭的小身子根本平步青雲。雖然沒有完全的體驗過柴油車，但我想這種輕快感應該也不會輸給柴油款太多，即便是2.0NA也不見得有如此暢快的感受。
一上路沒多久便上了快速公路，剛剛開始開而已一切都還在熟悉所以油門都只有稍微含著而已，但一不注意才剛回神錶速早已超過速限80公里。
要說這部分的缺點我想就是少了定速啦！不論是再加速能力、超車時所需的動力，這小辣椒的能力絕對可以滿足大部分人的需求，即便是小熱血愛好者。當然功臣除了小辣椒的家庭號心臟之外，就是那象徵著新世代科技的雙離合自手排Powershift。上一次體驗PS是在Focus 1.6身上，這回換搭上1.0T小辣椒，對於這顆變速箱更是感受甚喜。本質上就是手排的系統，有著離合器的作動而不是自排的扭力轉換器，所以會出現的起步抖動或是偶爾的小頓挫都是再預期之中，當然也是能夠接受的。換來的是扎實的動力傳輸，與靈敏的換檔速度，雖說PS在FORD的調教下是屬偏向溫和與節能取向，但還是保有著雙離合不同於傳統自排的實質優勢。就只差在少了換檔撥片，要不整體行車感受就更加完善，特別是在山道上。好在S檔還尚屬聰明，不論是上坡時所需的降檔抑或是下坡減速時所需的檔煞，大部分時間都能準確的放在正確的檔位上。所以說如果有撥片就能操駕自如，行雲流水了。
至於底盤嘛，認為尚屬硬朗兼一定的Q度，在市區的窟摟雖然有一定的彈跳但還不至於不舒服，處理的還算可接受。高速時的穩定性很棒，高速時偏向沉重的方向盤也帶給駕駛一定的沉穩信心。來到山道，底盤反應不拖泥帶水，加上小巧靈活的尺碼，只能說開這台小辣椒在蜿蜒的山路上是最為享受的。
話說目前國產車廠似乎只有FORD有全車系標配著動態穩定？(有誤請告知) 雖然說這只是一個安全輔助，但還是一個好要再更好的正面觀念。
THANKS 在美麗的高山公路。
