根據嘉義大學 林育生 以及 徐乙田 的論文, 一般小汽車如選擇室內循環, 車內有一人的狀況下最快20分鐘二氧化碳的濃度就會超標, 而如果是滿載五人的狀況下, 幾乎得要全時保持室外循環換氣才不會超標, 因此, 筆者是全時保持車內冷氣室外循環的(大熱天剛發動的前十分鐘除外), 對汽車冷氣濾網的要求也非常高, 而這次大約花了 四千公里/六個月 才正確找到並處理車內有柴油排氣味的狀況, 特此生出一篇廢文, 希望可以幫助需要的人節省時間!
論文引用:
[1] 林育生, 內氣循環與外氣模式對車廂內二氧化碳與懸浮微粒濃度之影響研究, 國立嘉義大學, 2020, 連結
[2] 徐乙田, 利用CFD評估汽車通風模式對車內二氧化碳濃度與懸浮微粒數量之影響, 國立嘉義大學, 2023, 連結
冷氣濾網
先來聊聊這個擋人財路的話題, 台灣的Mondeo MK5在台灣除了原廠德國製活性碳濾網以外, 有著各式各樣的選擇, 由於這是要吸進肺裡的空氣, 中國品牌的東西小弟一率不考慮, 沒有活性碳吸附異味的也不在我的考慮清單, 下面表列幾樣我買過的產品(踩過的雷)...
- 歐洲原廠, 德國生產, 料號DG9H-18D483-BA, 好東西, 大概可以用一萬公里或一年, 我個人是碰到它無法處理異味就換掉(標準是在市區停在柴油公車後能聞到對方怠速時的柴油廢氣味).
福特六和佛心價大概只要八百多, 找材料行會更便宜, 購買的時候請注意製造日期, 太舊的活性碳會失效. - 中國原廠, 中國生產, 料號L2MJ-19G244-xxxx 或 L2MJ-19N619-B, 號稱有PM2.5, 過濾異味的壽命大概只有歐洲件的一半, 價錢則是跟歐洲件差不多, 不建議購買.
- 綠綠好日, 產地未標示, 型號 GFD006, HEPA+活性碳+抗菌材質, 壽命未知
濾網尺寸錯誤, 無法使用, 退貨. - 海帕斯HYPASS, 產地台灣, 型號為 2015後Mondeo專用, 活性碳+銀離子+PM2.5, 壽命未知
購買階段即詢問詳細尺寸,
歐洲原裝進口的Mondeo MK5/5.5 應該使用的尺寸是: 277 x 225 x 40 mm
而 HYPASS的尺寸是: 270 x 223 x 40 mm
濾網尺寸錯誤, 無法使用, 直接放棄購買. - MANN, 產地德國, CUK28009, 活性碳, 基本上就跟原廠歐洲件一樣, 價錢便宜一點點.
購買的時候請注意製造日期, 太舊的活性碳會失效. - MANN, 產地德國, FP28009, 活性碳+花粉過濾(PM2.5), 還在安排測試中, 壽命未知
台灣目前沒人進, 歐洲自己進口到台灣大約一片接近一千元.
車內柴油排氣味查修...
自DPF以及噴油嘴修好後約過了五千公里, 我就發現在車內會有以下狀況
1.每天早上發車的時候, 會有一個瞬間有燒焦的味道傳進座艙, 大約過了一秒鐘味道就消失...
2.DPF再生的時候, 其廢氣味有約一半的機率會跑進車艙內, 鼻子有過敏的我一聞到就受不了...
3.車輛開冷氣的時候很不明顯, 一旦A/C OFF或是開暖氣, 整台車都是柴油排氣味...
依據小弟的冷氣濾網更換準則(在市區停在柴油公車後能聞到對方怠速時的柴油廢氣味就該換), 第一個反應是換一片冷氣濾網, 沒想到這一片濾網只撐了約一千公里以後, 活性炭就失效, 味道又依照上述的模式繼續出現, 於是出現了以下的查修之路
引擎室防火牆上橡膠
最開始呆呆地以為這個柴油味應該正常(因為整台車開起來都正常), 而是上圖的橡膠老化了, 嘗試幫橡膠使用3M橡膠養護噴劑以及在裡面塞矽膠水管, 有那麼一點點幫助但最後味道還是持續進來, 此二方法以失敗告終.
進排氣煙霧測試
接下來就開始懷疑裡面有地方漏氣了, 在以肉眼以及雙手巡查過所有可能的接頭是否有鬆脫後, 在沒有查到問題的狀況下, 當然就要用煙霧製造機測試, 很可惜車子噴了半天人也嗆了半天, 還是沒有看到管路上有任何漏氣的狀況
噴油嘴墊片
在使用煙霧製造機測試的隔天, 我在家裡發現噴油嘴的旁邊有著半液態的黑色雜質, 且僅在第四缸的噴油嘴才有, 使用GUNK清除後再行駛三天, 依然發現半液態的黑色雜質又出現在第四缸, 確診為噴油嘴墊片故障, 故進行更換
第四缸噴油嘴旁的半液態的黑色雜質
當事噴油嘴墊片, 注意上面有個紋路瑕疵...
這其間還遇到全球福特後勤供應鏈大缺料, 更換噴油嘴墊片需要的材料大概有一半需要從歐洲自己進貨, 超級麻煩...
修到這裡, 好像破關了, 還記得前面提到的三種問題嗎, 修到這裡結果只解決了第一項的一半:
1.每天早上發車的時候, 會有一個瞬間有燒焦的味道傳進座艙, 大約過了一秒鐘味道就消失, 不過機率降到大概是一半...
2.DPF再生的時候, 其廢氣味變成100%的機率會跑進車艙內, 鼻子有過敏的我一聞到就受不了...
3.車輛開冷氣的時候很不明顯, 一旦A/C OFF或是開暖氣, 整台車都是柴油排氣味...
也就是說, 引擎室的某個地方還在漏氣, 而黑色膠狀物的燒焦味消失, EcoBlue YMCC 的低壓EGR於正常行駛時目測約有7~80%的時間開啟, 而於DPF再生期間則全時關閉, 故DPF再生時低壓EGR內沒有引擎吸氣的負壓, 只有排氣管來的正壓, 從這裡我可以知道, 現在漏氣的地方局限於DPF之後, 且高機率是低壓EGR水冷排的相關問題(當年修DPF/噴油嘴拆下大洗過)...
FLIR 抓漏
由於預想中應該是某個地方沒鎖緊, 或是某個東西裂開, 又需要有排氣正壓的時候才會發生(煙霧產生器的產出的正壓不足), 所以跟好友Apache借來FLIR紅外線攝影機, 想要看看到底是哪裡, 在家裡觀察燒開水的時候, 可以看到熱氣朝上, 感覺非常有信心...
實際拿去拍車時才發現一個問題, 熱車後引擎室內以CAT S60的FLIR攝影機看不出任何排氣漏氣的地方, 甚至直接去拍排氣管也看不到熱氣的畫面, 此法抓我這個微微的洩漏看起來沒有效果...
EGR濾網
修到這裡實在沒有什麼頭緒, 不過車子來都來了, 頂都頂了, 那就死馬當活馬醫拆開EGR濾網看看, 順便看一眼現在濾網還有沒有什麼東西會塞住, 沒想到一拆開, 濾網是很乾淨, 但是濾網的邊緣..
濕濕的~
就是你了! 看來最後一次某單位修車的時候又又又又沒有把該換的東西換掉, 這東西在維修手冊上寫明了只要拆開就不能繼續用, 得要換新品, 開心地換上新濾網, 打完收工...
真希望有這麼簡單就修好了, 換上新的濾網, 前面敘述的三種狀況, 第一跟第二都消失, 但是第三個狀況約好了七八百公里以後, 又重新出現, 不過味道變得很淡...
1.每天早上發車的時候, 會有一個瞬間有燒焦的味道傳進座艙, 大約過了一秒鐘味道就消失, 不過機率降到大概是一半...
2.DPF再生的時候, 其廢氣味變成100%的機率會跑進車艙內, 鼻子有過敏的我一聞到就受不了...
3.車輛開冷氣的時候很不明顯, 一旦A/C OFF或是開暖氣, 整台車都是柴油排氣味...
相對構造圖
再次把濾網拆開, 發現即使換上新的濾網墊片依然漏氣, 這時候只能懷疑EGR濾網的管子以及EGR水冷氣本體不再同一個平面上, 縱使我繼續換墊片也無效...
墊片膠
此處的 EGR濾網+墊片 其本體其實是金屬材質, 其彈性程度有限, 到了這一步, 只好自己來製作一個立體的墊片, 考量到此處會吸收到由 排氣管/DPF 直接吹來的再生後排氣 (可達700度), 但又經過車上的水冷系統冷卻, 最後購買了耐溫320度且不傷害感應器的RTV矽膠墊片膠
此一款式可耐溫達320度, 依指示擠出約2mm寬度, 塗於濾網墊片之兩面以及上方之EGR閥門前插座, 並於15分鐘操作時間內將所有預鎖付之裝置定位並以手輕輕鎖緊, 待24小時候方可再依正常扭力鎖緊螺絲.
終於完修了...
搞半天, 車內終於柴油排氣味FREE, 我的天~
1.每天早上發車的時候, 會有一個瞬間有燒焦的味道傳進座艙, 大約過了一秒鐘味道就消失, 不過機率降到大概是一半...
2.DPF再生的時候, 其廢氣味變成100%的機率會跑進車艙內, 鼻子有過敏的我一聞到就受不了...
3.車輛開冷氣的時候很不明顯, 一旦A/C OFF或是開暖氣, 整台車都是柴油排氣味...
以上, 特別感謝位於蘆洲的 耀特汽車工坊 技師長還有老闆協助處理以及查修!!!
感謝Apache提供FLIR紅外線相關設備協助查修.
希望本文對您有幫助, 如果有相關的問題,
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