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改裝這東西 真的是 牽一髮而動全身
會想要改裝 不全然是不滿現狀
有的時候是 知道結果後 願意付諸實行 進而達到效果
這部份就不是CP值可以一語帶過的
綁束帶如果只從一個角度來看 真的是很超值 CP值頂天
但是綜觀比較 真的是這樣嗎
原本低速檔煞的效果會因此降低 換言之 煞車的動作就會變的頻繁
平順換得來令片、碟盤的磨耗 雖然沒有到顧此失彼的境界
提早換來令 卻是事實
再來從引擎室溫度 看束帶跟軟管
引擎室的高溫 是不至於融化束帶 但是高溫會縮短束帶的壽命 提早脆化
至於原本的軟管呢 原本可以熱漲冷縮的管路 因為被束帶強制壓縮
內部分子會重新排列 最終也只有走向硬化之途
所以 單單以CP值看待改裝 也不見得 真的賺到
很多方法都可以改善 TDCI
或者說解放 TDCI 的封印
今天既然已經動到束帶的改裝
就應該更認識 往後會碰到的狀況 更了解自己對動力的需求會到什麼程度
本人絕對支持 原廠至上的理念
但是每個人的用車環境 不盡相同
為此尋得優化、進化的方式 進而提升行車樂趣 增廣見聞 豈不更妙
綁束帶只是開端 後面的路 是自己的選擇
總不能 開示了改裝之路 就開始說 改什麼要花多少 弄那個多浪費
依照這樣的邏輯 最正確的方式就是 連束帶都不用改了
因為這樣根本不用多花一毛錢 也不會激起更多的欲望
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越扯越遠 何以見得
現在談論的是 改善 TDCi 加速遲緩的方法
本人也將這一類的途徑 一一告知
原理、效果、利弊 也逐一呈現
所以我列出的各項改進方式 都是在改善加速延遲的範疇之內
低速部分→束帶、強化管路
高速部分→加大中冷
然而要做這樣的改變 動力的分布就必須要靠晶片幫忙達到最好效果
為什麼我不提排氣管 因為這部分只是改變回壓 達到馬力增幅的關係
跟加速遲緩不是直接的影響 況且這理頭還可分為 頭、中、尾段的原理 很難盡善盡美
為什麼不推崇高流量 因為我們沒有競技的需求 而且也會對 cDPF 不利
改裝是一個無底洞 若沒有制自力 也不知道自己的需求
最後只會淪入無止盡的消費行為
說我消費你 同樣是TDCi 車主 自己也是消費者 有必要嗎
Turbo Lag 是渦輪車的通病﹝這篇文章的因果所在﹞
超值的 TDCi 好在有 幾何可變式渦輪進氣葉片 讓進氣過程更加順暢
偏偏原廠 弄個軟管程咬金 把這一個渦輪的優勢 又打回原點
我相信不少 TDCi 車主 都是第一次開柴油車 甚至第一次感受渦輪的效應
所以 加速延遲、動力不夠直接﹝雖然猛﹞、尾速無法拉稱﹝拉轉﹞
都是先前開NA車系感受下的產物
今天消費者要不要改善或者適應 全視個人意願
本人基於對長途的需求 跑高速公路頻繁 無法忍受高速再提速時的一秒鐘延遲﹝這個不先適應會出人命的﹞
才毅然決然做出改變
如今動力提升百分之二十 整體加速更線性 高速再加速隨傳隨到 變速箱更順暢 尾速也直上個人要求﹝以往要拖﹞
跑高速公路拜動力所賜 更省油
這樣就是我要的
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simonyou wrote:
小弟對改裝的內容沒有...(恕刪)
引燃
這是一些半調子會做的事吧?樓主就說用KSS的了-.-都沒在看沒人叫你用 一般nylon的束帶來去引燃阿
會燒就會燒 就算不要束帶 原廠就不會燃燒?
改裝真的沒想像中容易 所以C/P值很重要
至少用束帶不滿意頂多剪掉就好.那請問如果像你說的用金屬的?要多少錢?效果不好怎辦?不就被當潘仔
樓主只是分享 要不要裝是自己的想法?不然就不會有這麼多產品做選擇了
不好用的東西不會一堆廠商搶者開發
我個人任為束線帶是很超值臘.但是會不會擋到別人的財路就不得而知了
就像正版跟盜版一樣 有錢的自然會選正版 但是像我這樣沒錢的 我寧可選盜版反正東西都一樣 顆顆
車是自己開的 自己開心就好
有意見.還是不認同 不如自己開一個版面來比吧如何?
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*柳小丁 wrote:
引燃無言 這是一些半調子會做的事吧?樓主就說用KSS的了-.-都沒在看
你是在說KSS的束帶不是用nylon做的嗎？我倒是想請問您........那KSS是用什麼材質啊?
你去問KSS的業務, 他們的束帶有沒有保證可以用在汽車的引擎室
就我知道, 他們都是做UL certification的, flammability都查的到
你們愛怎麼用是不關我的事
我只是告知曾經發生過的案例(NISSAN A32, 如果有人待過裕隆的可能也知道)
你的語氣, 會讓人再也不想多嘴跟雞婆..................反而想等著看看新聞會不會報出來
在此就預祝您早日換新車開啦～
P.S.我的行業跟汽車無關, 並不是有建言的就一定是利益收到衝擊的廠商
