大腸一號 wrote:
如果與Volvo價差不大及後勤無改進下,我寧可棄Ford選Volvo ...(恕刪)
九份老街 wrote:
如果我有160W~200W左右的預算,要買休旅柴油車,要嗎也是XC60 D5,
或是 V60 D3,怎麼樣選,也不會選蒙地歐碗公.....
...(恕刪)
會這樣想的人,肯定沒認真研究過volvo零件和保修的費用,
兩者差距不只是車價而已,
口袋不深的人,敢去碰volvo的車,
我保證後面有你受的~~
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jimny_dc wrote:
+1.在下以前開vo...(恕刪)
定保我個人是覺得花費價差約2~3成~
話說~我前一部Cefiro A32~每5000公里回原廠小保養也得要3600~3800元。
每一萬保養，也要個4800~5800元。
逢雙位數2、4、6、8、10萬定保，更是一路從5800、6600、7800、12000。
買了Mondeo MK4 TDCi
每1萬定保。前6萬定保，我那邊選購參考一文都有詳載。
到了7~8萬定保這邊來，尚需要5千多。
這次10萬定保加上更換正時皮帶、輪墮...等等整套，原廠報價就破15000元。
持vip也要13000多。
進口車的基本保養~貴的程度其實還好。
但要是更換零物料，就都是進口件，就便宜不了。
不過大蟒如果更換到歐洲進口料!口袋也是得失不少血的。
但以保養來說!這級距的大車，保養價差，大蟒還是划算不少。
當然~以上計列!通通以原廠保養品、零件為主。
並不計列自備機油、零物料等自備減免的方式。
當然~許多買進口雙B車主說保養便宜!
當然~買個貿易車跟總代理的車~就差一大截，價差就出來。
更多的是買貿易車，去坊間保養，保養比國產大車回原廠便宜的都有。
升級進口車~有想清楚!
預算足~下手還是OK~
對進口車較不熟悉的車友，可以先從水貨、中古車先買台喜歡的雙B玩玩，跑跑總代理保養，也
跑跑坊間，就能知道能力能否因應未來直上總代理的高檔車頂不頂得住。
覺得燒錢，還可以趕緊把手上的貿易車、中古車脫手，有時挑對車買，玩了半年脫手還賺一些。
倒也不用對進口車這麼戒慎恐懼!
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megaotto wrote:
會這樣想的人,肯定沒...(恕刪)
不是每個人買車都不做功課的,
進口Volvo會固定壞的絕對不會比台福多多少.
Volvo的保修跟服務品質也絕對比台福優,
有空去逛逛Volvo討論區沒人罵過保修如何如何,
頂多就是嫌貴待料久一點罷了.
在Mondeo進口後,如果台福的後勤真的沒改善.
引進再多評價及銷售量高的車款都沒用,
車價相近下就算福特零件便宜個2,3成,
很多人還是會選volvo.
當你車子進廠,volvo修壞了他會馬上給你個交待幫你處理好.
台福只能上討論區哭訴,然後等人來摸頭.
http://news.u-car.com.tw/14345.html
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ariete wrote:
我大概計算一下，依據"99年自用小客車使用狀況調查"(請依此為關鍵字上交通部網站查詢)
車輛使用為業務洽公需求者一年里程數26105km(12%使用者)，通勤者為12842km(44.9%使用者)
接送親人小孩者為10221km(21.9%使用者)，大約60%使用者一年開1萬左右
我想我就以一年開一萬km來計算"錢"的問題
Hybrid的阿金森循環可以用92無鉛，每公升燃料費差1.1塊(8/16油價33.9 VS 32.8)
平均油耗Hybrid大約可以到17KPL(北美油耗比CH好1KPL，以CH在台灣實測約16KPL+1來粗估)，每公里燃料費1.99元
柴蟒實測平均約在13KPL，MK5輕了約100kg，以一般性估計來說車重少100kg可以省10%燃料
所以估計MK5柴蟒平均大概是14.3KPL，每公里燃料費2.3元
台灣平均一年使用里程1萬來計算，Hybrid版一年油費19941塊，柴油版22937塊，差距為2996塊
已經比柴油版省的稅金還多了，跑越多還省越多，所以柴油版的優勢只有行李箱比較大
除非要引進1.6 TDCi，就可以更省油，但是換來的是更沒力的輸出
就如同508 1.6 e-HDI般的無力(0-100km/h需時13秒......Yaris都跑的比你快)
另外，Fusion Hybrid的後座可以傾倒，未來不排除會出旅行車版，那麼行李箱也不再是個問題
...
這就要看使用者開車的特性了.....以我目前140P的舊版Mondeo來看，平均每公里的油費是2元(本來低於2元，但油電雙漲後就沒辦法了)，比你做的2.3元還低，為何? 因為我平常開高速佔了8~9成。這種非Hybrid的車子，高速與市區的油耗差距是很大的。所以若是常做長途旅行的人，柴油Mondeo仍有其優勢，一來行李箱大，可以載更多行李，二來是長途高速的油耗比平均油耗好了很多。
另外，真推出Wagon的話，那個油耗又不一樣了。別忘了，Lexus RX系統的Hybrid，油耗也沒想像中的好，車重還是最重要的因素。
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ariete wrote:
近期的福特六和一直是"消費者想要什麼偏不進什麼"的代理商
Mondeo MK4 Wagon如果國產，後廂空間超過1立方公尺，可以請領客貨兩用車牌照
貨物稅不分排氣量一律為15%(一般車輛2.0L以下貨物稅25%，2.0L以上30%)
跟房車版不同的零件(B柱之後版金件+後避震器)就算都從歐洲送來
牌價預計也可下降7(2.0汽柴油)~10萬(2.3蟒)，
唯一缺點就是會有醜醜的後廂鐵桿，但那是可以拆的......
而本來2.3蟒難看的4級能耗等級，也會因為換成客貨兩用車的規範，
歐盟油耗測試10.6km/以上就可以是1級能耗(雖然沒變省油)
先不考慮其他的，最終呈現在消費者面前的是一台車長4.8m、軸距2850mm的D-Segment大車，
全車系配備6速自動變速箱、ESP、5SRS以上，且全車系能耗等級1級
入門價只要78.9萬，相當於Escape 4WD的價格(77.9萬，每2個月生產一次都可以賣約50台4WD版)
如果連這樣都賣不好那就真的無言了
你確定真能這麼賣? 有些冷門車種，不是FLH想賣，而是被硬塞，有些車子價格不好，不是因為想提高毛利，而是因為母廠就給你這麼高。所以，78.9萬的入門價格，在夢中可能比較有可能出現，現實中是不可能的，FLH的權利很小的，一切是母廠說了算。
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ShangLai wrote:
這就要看使用者開車的...(恕刪)
本來就要考慮開車環境，我的用途是通勤+接送親人，80%在市區&均速21km/h......
況且以C-Max Hybrid的美國油耗數據，高速跟市區是相同的
MK2 Fusion Hybrid的數據還沒出現，不過風阻更低的Fusion的高速油耗應該會比市區好
Hybrid實際使用也是順暢的高速公路比市區省油
雖然台灣油耗測試會有驚人的市區油耗......這也是我參考美國油耗數據的原因
他們側的數值比較接近道路使用值
另外，提到RX450h就怪了，他車重2.3噸耶......跑12KPL已經是相當厲害的成績了
而且他加速性真的頗威，0-100km/h只要7.8秒，畢竟Lexus的油電是拿來提高性能用的
Fusion Hybrid還沒有此等威力
ShangLai wrote:
有些冷門車種，不是FLH想賣，而是被硬塞 ...(恕刪)
雖然我不是做汽車相關產業，不過我很確定野馬跟Ranger是FLH是自己想賣......
因為這兩台都不是世界車，沒有為了其他國家法規調整
一台在台灣法規上只能坐兩個人，另一台最小排氣量是3.7L，一年要繳38030的稅金......
要我相信"有些冷門車種，不是FLH想賣，而是被硬塞"......這兩台就是最好的反例
FLH沒你想像的那麼弱，不然也不會有Escape外銷俄羅斯、澳洲、日本了
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