m9821021 wrote:
真糟~價格沒調降~8...(恕刪)
阿福的網宅 wrote:
以有需要進行4*4越...(恕刪)
沒錯,相對於ECO這顆2009的直噴渦輪,DIT幾乎是差一個世代(手排Focus ST不過才250hp)
最新一代的水平對臥缸內直噴DIT渦輪引擎,原廠代號FA20(同TOYOTA 86, Subaru BRZ),目前此引擎出力有以下幾種原廠設定:
1.日規2013 Legacy DIT/300hp/40.8kg
2.日規2013 森林人 DIT/280hp/35.7kg
3.美規2014 森林人 DIT/250hp/35.7kg
4.歐規2014 森林人 DIT/240hp/35.7kg
5.國際版 FT86/BRZ NA/200hp/20.8kg
(2.0的自然進氣就200hp,這分明就是顆改裝專用的引擎...日本一大堆外掛渦輪的86直上400hp)
所以我買森林人的一大理由就是改裝潛力無窮,不用擔心幾年後引擎或輸出跟不上別人!!
(反而CVT的極限才是所有新森車主最關心的...但Subaru應該也曾經想過這點吧??)
再者,實際試乘之後,其操控/底盤/運動性/舒適度...都調到一個令人滿意的水平,加上超乎想像的乘用空間(我之前是5+2的santa fe)...讓我沒想過要再等待kuga(光看內部照片就打槍空間了,外型流線,但犧牲的卻是乘用空間,可是很多人就愛這味...呵呵)
cchsux wrote:
沒錯,相對於ECO這...(恕刪)
Subaru FA20 DIT 使用在Forester XT上的這具獨步全球的4缸水平對臥引擎,
確實是好物!而且穩定/耐性極高。


這篇有關於這個第三代Subaru FA20 DIT 引擎的介紹:
http://www.carnews.com/article.php?id=31974
福特2012~2013年夯的是ECO 1.0這具低CC數引擎!
1.6ECO其實也有相當的吸引力!
但會看上低CC數增壓,稅金是其次,而是更環保+更符合經濟效應的條件,降低購車門檻!
才是歐系車低CC數單渦輪增壓系統所該肩負的使命!
走節能、平價路線

A180 BE Edition搭載與現行車款相同的1.6缸內直噴渦輪增壓引擎,搭配重新調整齒比的6速手排變速箱後,可創造出每公升行駛19.2公里的平均油耗表現,二氧化碳排放量則為120gkm。
* 走高單價、高性能!就應該效仿VW 推出1.4雙增壓 / BMW 雙增壓 / M-Benz A-Class A45 AMG
走高性能

A45 AMG所搭載的2.0升渦輪增壓汽油引擎,將能夠於6,000轉輸出約350匹左右的最大馬力,並且擁有了45.9公斤米的最大扭力。而為了能夠從這具引擎榨出如此大的馬力,其雙渦流渦輪增壓系統也擁有了1.8bar的最大壓力。在性能表現方面,A45 AMG預計能夠於5.1秒從靜止加速到時速100公里,並擁有了時速250公里的極速表現;若選購性能套件,A45 AMG之極速則上看時速270公里。
* 走向平價而孕生的低cc數增壓引擎。還是往超高標帶有節能的高性能低cc數增壓引擎。要確立自己的發展方向。福特這些低cc數增壓引擎,走向設計是經濟節能的一般實用路線,產品不要搭錯邊!會被競爭對手阻殺很慘!
歐系車走實用經濟價值大的低cc數增壓路線,現在高檔車都陸續推出平價大軍海撈市場!
國民品牌,只有被擠壓的份!
福特的產品還是走向經濟實用取向規劃為佳。

Kuga II 2.0 ECO所走的高性能價位及路線是沒啥問題! 重點是1.6 ECO的佈局,顯然無法與自己的2.0 ECO那麼具有競爭力!
以1.6 ECO目前的價位/配置,最少頂級得增補AWD,售價控制在105~108萬這邊!7安。
入門款沒有競爭力、無誘因,有很大的調整空間!
在那些歷史車款爭真假圖片有什麼意義嗎.....

啊就是美編人員在製作簡報時圖片誤植而已
有那麼嚴重嗎.....完全模糊焦點.....

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從focus mk3開始 ford帶來給台灣的車壇震撼還真的不小
從 引擎/變速箱/各項主被動安全配備/警示系統...等
真的已超越市售T牌一大截.....
而現今發表的KUGA也是 戰鬥力十足
雖然期盼會給龍頭車廠帶些警惕作用
但應是緣木求魚...


可憐的是T牌出麼車台灣人都會買單...


看看那有如玩具車的RAV4....
真的想不到要買SUV的人有什麼原因不把KUGA放在前2位(第1位是森林人....)