基本上就是Skoda的Roomster和Focus MKIII Wagon這兩個再選了...
如果真的有Focus MKIII Wagon可以選...
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伴奏者 wrote:
Altis 和 ca...(恕刪)
說得也是。
所以豐田燒錢燒出來的AD柴油引擎這麼爛 扭力馬力油耗都輸人也是必然的。
AD引擎相關車系在歐洲被打得灰頭土臉 也純屬有錢沒地方花 覺得靠ALTIS與CAMRY實在是賺夠多了。
福特版友們有興趣可以去看看豐田不敢推的AD系列引擎,
看了它的扭力寬度之小 馬力之低 可變渦輪與高壓共軌電子噴射全上 但油耗卻不優 就會對福特信心滿滿。
豐田AD引擎那種程度 恐怕是主流品牌裡 甚至排上韓系車一起比它也是最弱的。
MONDEO TDCi或許油耗也沒有超優 但至少有馬力 扭力足夠 品質也還不錯。
FIESTA DURATORQ的1.6柴油引擎沒馬力 但扭力一樣足夠 且主要訴求的油耗表現與引擎可靠度相當亮眼。
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lee32091 wrote:
顯見這幾個地區的用車習慣與歐洲是大相逕庭,
那到底是什麼樣的用車情境與習性是適合wagon車款呢?
不知道大家有什麼樣的看法??
...(恕刪)
去趟大賣場就知道
借用別區的圖
超多圖不專業開箱 等待已久的VOLVO V60入手 腳踏車架上身 左撇子曝光
載個腳踏車
躺平看星星
高瞻遠矚的人才能看到藍海
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小弟先前已說過 Wagon的便利性無庸置疑,
但是比較好奇的是 為何wagon這麼方便,
但在北美 台灣 中國 東北亞(日韓)似乎非市場主流,
以小弟先前在美國求學所觀察到的現象來看,
因為美國人偏好大車,家中通常會有SUV MPV或是小貨卡之類的車型,
加上家中通常不只一輛車,因此大車可用於採買 載貨,小車用於代步,
而介於兩者之間的wagon,可能是因為功能性重疊,而不受青睞.
至於歐洲地區,相較於美國可算是地狹人稠,
用車方面自然會比較斤斤計較,希望一輛車能滿足多方面的需求,
於是wagon這種小車的規格 大車的容量,自然會受到使用者的喜愛.
比較令人納悶的是在台灣 中國 東北亞(日韓) 這些地區,
為何wagon不盛行 是哪個用車環境 或是用車習性不符合wagon...?
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lee32091 wrote:
謝謝hoyawei的...(恕刪)
WAGON的本質是平均性 結合日用適性 承載能力 油耗表現與駕控表現於一身。
但它論油耗其實不如小車 論承載能力輸MPV 日用適性略遜轎車 駕控表現遜於跑車。
不過這也是其特點,
如果你不是對這些方面有極度需要 WAGON絕對是最佳解決方案 因為其他車款的功能過於單方面 或僅侷限在一些特定方面。
中國汽車的市場是近年才崛起 它地方大 比較可以容納各種單一用途車款。
除了城市外 市郊或鄉間等完全可以適合美國的汽車需求模式 WAGON的市場因此受到壓縮。
但以日韓與東南亞來說 狀況不大相同。
日本與韓國都有自己的汽車業 但是產品線都以傳統車款為主 WAGON比較少。
原因是什麼？ 我覺得是生活型態問題。
不管日韓 其生活都以城市為主要生活圈 但歐洲則不是如此。
如果沒有常常要載多量物品或大型物品的需求 又要結合日用的話 WAGON的需求就會被MPV加轎車所取代。
但是這種結果是來自於車廠的影響與培養 因為日韓車系原就不擅長於這種車款的設計與製作。
因此由於WAGON不是主力 設計經驗又不多 WAGON車款要不沒有不然很少的情況下 以行銷手段影響市場需求反而是比較容易。
而在整個季風亞洲來說 日韓車廠 尤其是日本車廠在這區域的影響十分深遠 這是地緣關係之故。
這整個狀況與相關因素交互作用之下,
當然使的整個東方區域的市場對WAGON產品線的接受程度減少 讓消費者必須一次買兩款車 對車廠更是一石二鳥之計。
此外 因為歐洲對於WAGON的高度需要 所以歐洲的車廠幾乎都有此種車款。
但是這些車款在當地可能只是一般車款 飄洋過海到了亞洲就變成進口貴族車款 而且WAGON的價格還比轎車更高。
因為這個原因,
原本該是可以同時用以通勤代步 購物 長途旅行或戶外生活使用的WAGON 因為身價高貴反而使其買氣不旺。
在歐洲主打實用 全能適性的WAGON在亞洲變成了高階雅痞車款 這與其設計本意真是相去甚遠。
不過理所當然WAGON在歐洲高度進化的結果 全能適性更上一層 不僅好用 漂亮 便宜 配備設計等都不斷進步。
像MONDEO WAGON FUSION與即將上市的FOCUS其WAGON款就是這樣,
配有高度經濟的柴油引擎 配備等級更高 設計與安全性更好 比上代更為實用 外型更突出 但卻不如一線品牌的高價。
但WAGON的優點對於沒有去過或待過歐洲的亞洲人是很難理解的 多數人還是受日本車廠的行銷擺佈。
多數人目前還是覺得SUV就夠了,
但卻沒有想到SUV車款驚人的油耗 致命的視野死角 鈍重的反應 不良的空間利用率 這些想過的人是不多的。
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EZZK wrote:
豐田不做WAGON的原因 是因為豐田沒有優秀的WAGON 要是推WAGON等於替人做嫁衣。
在世界上WAGON銷量最大的歐盟地區 豐田的WAGON有多少市佔？
不敢說是沒有 但整體來說應該跟沒有也差不多。
豐田不是白痴,
要是在台灣推WAGON 就等於替WAGON的機能與汎用性背書 但自己又沒有好產品那豈不是自打嘴巴？
所以豐田在台灣賣四不像的WISH 而不是賣醜的像靈車的Avensis。
不僅如此 有趣的是它還有台灣豐田猛罵狂噹的柴油引擎喔！
反向思考
國產車市場而言
Altis跟Focus 你覺得哪台車本質好? 哪台車銷售好?
Camry跟Mondeo 你覺得哪台車本質好? 哪台車銷售好?
國產車車主的購車首要考量，是同級距下，哪台車可以替自己省下更多的荷包(車價與後勤)
所以國產車不一定要推出最好的產品
今天要是豐田真的推出一台配備陽春但售價低廉的Altis旅行車，你覺得會賣輸給福特的Fcous Wagon嗎?
而豐田的旅行車經過變型後，其實就是現在的Wish
去年總銷售量僅次於Altis跟Tiida，全市場全車型總排行第三
至於我為什麼選WAGON？答案很簡單。
把車子的操控性 油耗 裝載能力 外型四者畫成一個四軸圖。
把你認為WAGON表現在各項以1-5分點上去 再把各得分點連起來畫成一個四方型 就很容易知道歐洲人選的原因了。
以WAGON在我的看法 如果都以可達到的程度來說的話 我覺得是這樣：
整體操控性3-4分 油耗4分 裝載能力4-5分 外型4分。
你可以去選任何一種你所知道的車型來試 畫到最後會發現幾乎沒有車型的總面積可以比WAGON來的大 只有GT車跟WAGON比較有拼 但是太貴了。
WAGON+1
以一般的國產車主而言
你的四軸圖讓我修改一下單位
售價、油耗、裝載能力、妥善率與低保養費
因此Wish與Livina這種不三不四之流的休旅車面積就比血統純正的旅行車來得大
連SUV也不見得會輸給Wagon
這就是"國產"Wagon的窘境，只能吃到少數玩家的車主
Wagon是好產品，不過在國產車市場下
最後會跟Mondeo一樣，叫好不叫座
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文章編號：35410442
lee32091 wrote:
小弟先前已說過 Wagon的便利性無庸置疑,
但是比較好奇的是 為何wagon這麼方便,
但在北美 台灣 中國 東北亞(日韓)似乎非市場主流,
以小弟先前在美國求學所觀察到的現象來看,
因為美國人偏好大車,家中通常會有SUV MPV或是小貨卡之類的車型,
加上家中通常不只一輛車,因此大車可用於採買 載貨,小車用於代步,
而介於兩者之間的wagon,可能是因為功能性重疊,而不受青睞.
至於歐洲地區,相較於美國可算是地狹人稠,
用車方面自然會比較斤斤計較,希望一輛車能滿足多方面的需求,
於是wagon這種小車的規格 大車的容量,自然會受到使用者的喜愛.
比較令人納悶的是在台灣 中國 東北亞(日韓) 這些地區,
為何wagon不盛行 是哪個用車環境 或是用車習性不符合wagon...?
雖然大家一直說Wagon實用性很高，不過以車型而言，休旅車比旅行車實用性更高
今天大家一直想追求Wagon的一點，無非是看上Wagon可以具有轎車的操控性
但是如果今天要讓Wagon相較於MPV的最大優點操控性發揮出來
那就須考慮到引擎配置、底盤需求、煞車、主被動安全等相關設定
相對的，售價也就跟著往上疊加，那Wagon的賣相慢慢地就不如MPV來的吃香
對我而言，Wagon其實是屬於玩家型的實用轎車
所以我一直認為在台灣他的市場會是落在預算較充沛的進口車市場，或是比較富裕國家的市場
東南亞一般人的經濟條件普遍不及歐美，相對地買車就會精打細算
畢竟Wagon的實用性雖高，但是售價也比5D高
如果今天把行李箱塞滿的機會不高，為了多個後行李箱卻要多花幾萬塊，很多人就會直接選5D
或是家庭型買主，常需要載人跟載貨，休旅車或商貨車就會變成這些人的首選
有預算限制的人，多幾萬塊都會影響到他們選購意願
所以不管台灣還是大陸，經濟型買主，車子最主要為代步工具及生財工具
很少人會去多要求操控等比較玩樂的選項
就像東南亞流行的小綿羊摩托車，在歐美很少國家有普及現象
其實也是跟國民所得及地狹人稠有關
至於日韓國家，或許是民風及長久下來的用車習慣
就像歐洲有些國家晚上八九點才吃晚餐，中午一點到三點是完整的午休時間
這都是優雅歐洲人的生活習慣，用車取向也是歐洲文化的一環
而且對於歐洲人來說，小家庭開車出國旅遊或是野外露營是家常便飯的事
旅行車跟休旅車相對實用性較佳
