skyjohnny wrote:
你不是說台灣福特爛在...(恕刪)
福特的後勤和品質真的有待加強，不過至少這種經典美系車才是福特的招牌，hybrid也是賣點之一。
簡單的說，比較不爛
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jeffg35 wrote:
看到野馬不禁想到會不...(恕刪)
七月底北美Ford剛公佈Fusion的MSRP以及配備等級，配備分為S、SE、Titanium，
S標配 Sync多媒體通訊娛樂系統(具 MyFord功能)、16吋鋁合金輪圈、可調整式多功能方向盤、
音響系統連接插槽、LED車尾燈、60/40分離式後排座椅、以及 keyless感應門鎖系統；
SE再增加17吋鋁圈、6喇叭音響(還有衛星廣播)、10向電動可調駕駛座椅，Hybrid屬於此配備等級；
Titanium再增加18吋鋁圈、空力套件、真皮方向盤、乘客座電動座椅、遙控啟動、跑車化懸吊、
雙區恆溫、12支喇叭等等等等......(資料來源)
價錢因不同引擎、配備如下，括弧內為依台灣稅率計算的直接換算價格，匯率以1比30計算
因為是直接拿MSRP換算過來的，實際配備等級會影響價錢，車商拿車也不是用MSRP拿，此表僅供參考
| Fusion S | Fusion SE | Fusion Titanium | |
| 2.5L | 22495(110.9W) | 24495(120.7W) | |
| 1.6L ECO | 25290(119.8W) | ||
| 2.0L ECO | 26745(126.7W) | 30995(146.9W) | |
| Hybrid | 27995(119.4W) |
說實在的，看到這個價格我也不想要MK4大蟒了......2.5L沒賣點，1.6L Eco跟2.0L Eco價差過小
直接引進Hybrid、SE版2.0L Eco跟Titanium版2.0L Eco就好了
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denniscool wrote:
真是可惜了一台好車不...(恕刪)
進口車的零件要國產化!有下面的條件 :
1.國外母廠同意給台灣總代理自製生產
2.經銷商有自主權~可以不理會母廠!自己跟外面汽配廠綁產品來銷售!
3.市場需求要大到有自製零件供應的量!
如果進口單一車型一個月能賣上500~破千~那應該有機會出現國產件或山寨件搶低價市場供應!
就跟台灣南部一些大汽車燈具製造廠打的算盤一樣!就是因為許多車燈現在動不動就3~4萬一組!
該車量夠大~就敢山寨或自己開採專fo維修低價產品市場!
不過~山寨或走這條符合大陸"主流"客層的低價搶市行為~是兩岸的通例!
看到肥肉的~如過江之鯽!有肉的!自然搶的人也多!
就跟前陣子中鋼的爐渣肥油一樣!會操縱在一些有背景的人手上!
舉例來說好了!如果福斯在太古手上!太古可以國產福斯的維修 . 零配件~
然後以現階段極高價進口的6~7成銷售用來給車主維修!|
可以試想一下!這塊肉將有多麼的肥!
福斯就算把車0利潤~~甚至賠錢賣車~他光靠後勤就能吃得油水水!
(這是假設啦!太古可以自製福斯零件的狀態下!!)
如果母廠輕易把這塊隨意讓代理商就能自己搞!不難想像這個洞會是很可觀的黑洞!
企業經營~一旦公司走向這個發展!
那就會有結不了的黑洞了!
不管後來上去的主事者多清廉!要對抗貪腐的體制~可能投下核彈把一切規0重來比較快!
進口車零件能國產~原則上挺不容易的!
但車子賣量夠大~副廠件鐵定不會少!
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李青富 wrote:
希望明年有成交價80...(恕刪)
大哥......
就我所知~現在好像沒有這個級距的大車~入門款還有80萬以下的!
就算要有~也都是空有這個殼~~裡子也是裝垃圾過時的一堆台灣賣萬年的機絲~
就=花了80萬~買了一副這個殼但骨子裡都裝些過時的配置的車子!
這個賣法~只有品牌車玩得動!
國產這級距!大概只有TOYOTA 月銷破千量可以靠品牌弄這樣低價款的產品!
福特入門產品賣得好!僅限於像小佛2代端出正點牛肉的配置~
大蟒4代柴油版08年也搞過88萬的入門款!加上空車優惠~確實可以壓在80萬這邊!
但還是慘不忍目賭!
這跟產品定位 . 定價策略很有關係!
主要是08年時的產品價格配備佈局~原廠營銷處的定價!不自覺得把消費者往頂級101.9萬款產品引導!
因為肉都在這款車上!消費者就往這級產品跑!101萬款變成很高的消費主力~
09年追加配備款~牛肉都擠在中階款~自然就一堆車友買97萬這款產品變成主力!
福特六和營銷處的朋友們~不知道有沒有朋友有注意到這樣的消費引導行為的關鍵性!
我們遊戲產業要獲利~也是靠這種消費心理學分析行為~
不然都"免費"的產品~其實根本混不下去!
獲利的條件更為嚴苛!!
這也是我越來越受不了這個市場的操作生態!
已經快成為一種快克的病態狀況!
汽車產業亞太地區的低價海殺狀況~
也有淪為這樣的狀態!
這種供與需的環境~台灣要談自有品牌和自製~
真的是很大的諷刺!
當大家都想爽完不付錢~或便宜就能爽!
那就是狂生一堆垃圾!也是現在台灣在亞太地區競爭力越來越低下的成因之一!
品牌之路~真的很難走!
買大蟒的消費族群~比較少是受限在預算上!屈就而買入門產品的單!
該怎麼說~福特車的消費族群~~很精!
普遍性功課做得比業代還要多!
很少出現像TOYOTA Camry 油電入門106萬~業代還可以唬隆不懂車的消費者說入門要110萬~
空車優惠還只有2萬~傻傻的消費者就買單!
福特的消費族群~很少有這種肥羊!
業代應該很清楚!
所以~福特車的消費行為~並不建立在價格上!
而是較趨近VOLVO近年銷售掘起的銷費者行為上!
就是C/P值!
便宜+有肉!
我是認為~福特是不怎麼好賣的產品!
如果學大賣的品牌~弄了低價但坑人的產品出來~
那會賣更慘!!XD
福特的消費者精得跟鬼一樣哩!!
真的要衝量~
福特可以修改自家VOLVO台灣的手法~
應該夠殺~~可以搶市!
但VOLVO有個很大的贏點~就是品牌~僅次於1A2B的北歐高級車品牌效益~
它用上駟放低身段低價吃下駟~~有著夠殺的本錢!
這點是掛福特廠徽吃不開的!!
Mondeo MK5進口~
說真的~我覺得生存空間很有限!
別說跟PASSA打~PASSA在台灣賣得也是慘兮兮~加上小修飛輪花2~3萬~大修20~30萬糕檔DS
G和貴貴的噴油嘴加持~連AUDI自家都不敢用~全面汰換8前速!
賣量很有限!不足為拷!
但改採進口Mondeo MK5真真會遇到的難題~其實應該是VOLVO自家人!
130~160萬區間帶的產品~現在VOLVO有著很強的競爭力道!
要RV旅行車~有V-60 / 和今年底將進口的新款V-40~
要房車~S-60有140萬以內和2.0 160~180萬的價格設定~
拉到180萬~還有S-80的勇者無懼版!
150萬級距~光被S-60 / V-40等V系列就吃死死!
除非對福特車真的非常~非常的有愛!
不然任何一個正常人~~都會捨棄雙福~直接跳VOLVO
大蟒進口要在台灣能存活~
難度很高!
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