給擁有缸內直噴渦輪增壓引擎的各位

kobe13794823 wrote:
某個程度來說現在大多(恕刪)

自備油品確實就像您說的一樣
車廠要賴帳也會麻煩 所以真的就是看各位車主自己取捨了

然後漏油的問題的話我自己是覺得如果是小滲漏 原廠也願意處理的話那就不必太擔心
畢竟不是用噴的 不會三兩天油就乾掉 最差最差的狀況不過就是要勤補機油而已
跟某些歐洲高級品牌吃機油吃很大的狀況比起來算小
更何況原廠有解決的誠意
那我會說這個機油滲漏也不是什麼大問題

另外也想請教一下
這些滲油的車主回原廠處理之後滲油的問題有解決嗎?
應該是沒有短期內又復發的狀況吧?

看起來群組也是有發揮到大家集思廣益 良性資訊交流的優點
不是Made In China這點對我來說也是大加分
不然什麼都MIC看了實在膩

至於國光那個SP機油確定是高於SN PLUS級的
媒體發表新聞稿也是有強調它有防LSPI的配方
所以我會說想用的就安心服用吧

用過的車主可以分享一下心得更好!
達嫣然 wrote:
有錢買特斯拉就好了,(恕刪)

特斯拉那個加速性能確實是無庸置疑
要是價格再親民點就好了...

另外我私心不太愛特斯拉外型就是了
很希望他們車身設計可以運動點 有侵略性一點
再加上多一點肌理線條
那種性能跟高科技 若再加上迷人的設計我相信會更多人想買
不然看起來都圓圓胖胖的線條我自己是沒很愛

當然外型這個是很主觀的
有人不喜歡也一定會有人很愛
青菜蘿蔔各有所好

還有沒引擎聲浪這點也會勸退一些引擎性能迷們
所以即便電動車性能已經那麼強的現在
還是很多車主堅持要開燃油車
很多性能車主就是喜歡引擎聲浪跟換檔時候的抑揚頓挫
一直以來都是這些東西讓人熱血沸騰的
不然也不會那麼多人在改什麼吵死人不償命的排氣管
甚至時至今日還是堅持"出手排就買"
(當然這樣喊的只是在嘴還是真的會買我們不得而知)

這就要說到這次ST Line的ESE聲浪模擬系統其實滿有發展空間的
用在性能電動車上面其實滿理想的
一來裝在汽油車上不用像很多排氣管改裝一樣擾民
又可以讓車主享受聲浪 只要車主不介意是模擬的就好
若將來可以升級讓車主自行設定
譬如聲量大小 或是低沉 高亢的音頻 甚至偏時點火的音效
或是模擬類V8 V10等等的聲浪
做成類似像音響EQ這樣調整的應該也很有可玩性
這點很難說喔!
現在有些問題是幾年後才開始爆發。
例如之前的1.5T ecoboost引擎,我是2016年底買的,那時候查到的資訊是1.6T會有自燃的疑慮、1.5T的是改良的、當時也沒甚麼災情傳出。
誰知,2017年之後,開始有陸續傳出爆缸的小災情,所以後續才有更換岐管的額外爭議(有些車友排了很久都沒輪到更換,以目前看到車友的進度,可能到換車了還沒有排到?)。
再來,又開始陸續爆出進水災情,我也是開始擔心了。
雖然我買來到現在沒遇到問題、故障(方向盤排線的老問題有遇到,但遇到好技師,十分鐘內處理完,也沒再復發),不過,開車開到提心吊膽,怕爆缸(已更換岐管,但不知到底還會不會發生)、怕進水...,這還真不是車主們該承擔的!

Raven16 wrote:
畢竟牽車前我會希望對車子狀況有一定程度的掌握
這樣對日後養車都是有幫助的
也能做正確的選擇選到更適合自己的車
自己也對車子是有興趣的所以會想做這些研究
手把青秧插滿田 低頭便見水中天 身心清靜方為道 退步原來是向前
LuckyMin wrote:
這點很難說喔!現在有(恕刪)

的確不能否認時間再拉更長的話一定不會有問題出現
但這除非有人有準確預測未來的能力
不然的話我是認為不管哪家新車都是一樣的
還沒發生的事誰都說不準...

這點就只能交給時間驗證了

另外1.5三缸也有進水問題嗎?
請問是否有資訊能參考呢? 感謝!
這就是爭議問題之一了。
所謂的符合原廠規範,是指?
這樣說好了,福特跟福斯(VW認證)、賓士(MB認證)、BMW(LL認證)一樣,有自己的所謂認證規範(例如WSS-M2C948-B)。
這些規範是建立在API或ACEA的基礎之上,根據比較專業的網友比較過,福斯、賓士、BMW的認證規範比福特的還嚴苛。
通常來說,除非買到假油,不然只要符合手冊上的API或ACEA認證的油品,應該就已經基本符合原廠規範了。
之前有看到一篇文章,福特的車主手冊內有提到~

裡面提到要符合ACEA的規範,如果你拿類似等級的API規範的,是否符合?
還有一個很重要的,有些機油含糊寫"符合"API或ACEA規範,這是沒有認證的(因為認證要付費),這,其實就已經不符合原廠的規範了,可是有些車主可能還不知道這種事。

參考機油先生的說明

Raven16 wrote:
你找得到比較便宜的SN PLUS機油自備請原廠換都可以
我網路查過消基會規定
消基會是也說自備機油只要是符合原廠規範的
原廠就不能藉口車主自備機油來廢止你的保固
不過最保險還是這樣做之前先跟保養廠確定好他們也知道這件事
不然原廠要賴皮假裝不知道的話出事之後也是麻煩
手把青秧插滿田 低頭便見水中天 身心清靜方為道 退步原來是向前
Raven16 wrote:
潛水了很久猶豫了一陣(恕刪)


前2台ford的車主路過
也用了20年,沒有你說的安全性跟歐系底盤操控以及Q彈的避震調性和扎實路感,只有一堆小問題煩到自我安慰便宜貨將就點用啦
再笨也不會再買第3次了
LuckyMin wrote:
這就是爭議問題之一了(恕刪)

這個確實也是容易被忽略的小細節
我順便也po上新Kuga的原廠手冊建議好了

1.5



2.0



看起來關鍵是有沒有那個圓形標章?

照手冊看福特也有他們的規範
只是不知道規範的細節標準是怎麼樣
直噴渦輪是非常成熟的技術了,福斯集團的EA888 二代、BMW的B系列,年產能都在2百萬台以上,即使有1%的故障率,都會看到將近萬台以上引擎發生問題,但實際上你google出來也就那些,連千台都不一定排的上,真的不用杞人憂天,會壞的,你開豐田的自吸也會有機率壞。

我必須說,現在買渦輪直噴,歐系車真的是相對保險的,因為之前沒有預料到的工況,已經在千萬台的使用當中得到很多經驗,例如第一代EA888的燒機油,就是沒有評估好低速擁堵路況引擎溫度上不來,導致間隙過大,尤其EA888為了同時滿足集團縱置/橫置的尺寸限制,把汽缸壁做太薄,只好依靠溫度,現在第二代幾乎聽不到燒機油了。再來所謂的開放式水道跟封閉式更是成熟到不行的技術,只要在設計一開始沒出差錯,很多問題都是能夠被解決的,就算一開始沒預料到,尤其是強度的問題,在台架的高強度試驗都能被試驗出來,所以真的不用擔心什麼活塞強度的問題。

低速早燃更是提都不想提的話題,當年直噴為了降低油耗用的稀薄燃燒,後來排放過不了,大家放棄掉,就已經知道會有早燃的情況,還逼著機油生產商幫忙解決這個問題,所以到我們手上的產品都已經千錘百鍊了,尤其是平民產品,廠家比你還擔心會出事,一旦出事要收尾的費用比你搞全新的還花錢。

就如同前面說的,歐系車已經很有經驗了,所以Honda的機油增生,明顯就是經驗不足,所謂的經驗不足,不是做不出來,而是忽略了極端工況,現在Honda的直噴渦輪發生機油增生的都在寒冷地區,低溫其實是很常見的工況,所以設計的方案就是當低溫,油氣沒有充分燃燒的時候,汽油進到機油裡,但是依靠機油溫度升上來以後,汽油容易揮發,就一起燒了。但是卻忽略低溫工況再加上短途行駛,然後機油溫度一直就沒上來過的工況。
在車主群裡,我看到的保養單子,還偶爾看到舊版1.5T(四缸)的工單上是5W-30(WSS-M2C913-B)!!
可是福特車主手冊,早就改成5W-20(WSS-M2C948-B)。
所以福特的台灣原廠(也就是六合)對於所謂的原廠保養廠到底有沒有完善的管理制度?
之前mondeo MK2的玻璃變速箱稱號,可以說是參差不齊的原廠保養廠"幫忙"得來的,當時看到許多車主在問變速箱油規範、更換等,沒有一致。
關於福特原廠機油的規範~參考歷史很久也很專業的福特專科友站

Raven16 wrote:
這個確實也是容易被忽(恕刪)
手把青秧插滿田 低頭便見水中天 身心清靜方為道 退步原來是向前
LuckyMin wrote:
在車主群裡,我看到的(恕刪)

很棒的參考資訊
謝謝您!
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