Cullegg wrote:
CVT比起自手排就有一定是劣勢？不是吧.....
自己的經驗. 某位在TIS上台拿過獎的朋友，他的買便當車是一台1.3 CVT原廠小車(有點年紀的應該知道那是啥車，他旁系親戚的車)，以十多年前CVT科技，鳥變速箱，但是在山路上還沒有人可以輕鬆超過他...自己親眼看過的，只有某車界知名的小X，開他車行裡面的超跑在山中的短直線硬擠掉他，CVT就不好？看人開吧..技術好的人，CVT也是好車.. 技術不好的人，我開3000CC雙門、雙渦輪跑車也被1.3 CVT甩掉...（恕刪)
你又在過度解釋了.來鬧場也不是這樣.CVT或可變進氣不是ALTIS才有.LANCER也用.而且還反置引擎.一大堆車廠都會的技術.而且用在國產中型房車上.有什麼好拿出來說嘴!?又不是什麼了不起的技術.或別人沒給只有它給.到是國產中型房車.在差不多的價位帶.福特願意給牛肉.柴油引擎+POWERSHIFT+ESP.其它車廠勒!?業代!?不要再模糊焦點了.這才是重點
其它車廠繼續玩汽油引擎.就能繼續使用相對便宜的CVT(不耐柴油引擎的高扭力).拿雞肉賣牛肉價.不斷對消費者置入型行銷.台灣許多消費者也被洗腦的很成功.以為買車就該注重影音配備.卻忽視其它更必須注重的主被動安全.懸吊系統.車體結構.底盤.要是一般日系車那麼好.你怎麼不買.你怎麼還是選福特.理由很簡單.你認為你的命是命.難道別人的命就不是命!?你知道柴油引擎.除了油耗表現不錯之外.扭力也不是時下國產其它差不多價位帶汽油引擎能取代.而且底盤.懸吊的穩定性也夠優異.既然如此怎還幫著車廠為大家洗腦.居然指稱爛懸吊跟豐富的影音車款是適合台灣人的.助紂為虐.呿......
告訴你.不是這些消費者真的喜歡.他們是被置入性行銷下的受害者.再者.國產日系車廠都這麼玩(有嚴重輕否的差別).這些消費者的選擇就相對有限.如果各車廠長期比拼安全.廣告也長期大打安全.很自然的正確選購汽車的觀念.就建立在消費者心中
這裡談的是車子的能耐.別老是搬出你那猶如神一般的賽車技術在說嘴.老是講些誰開又爛又舊的車跑的多厲害.什麼別人在山道上跑不贏他
有沒跑對線!?按你所講的那種開車方式.跑對線經常性必須故意違規啦.經常必須跑到對向車道啦.你不要命請不要拖其它用路人下水.也請不要散播這些危險駕駛的錯誤觀念給大家.你的技術要是那麼行.早該去當F1或WRC賽車手了啦.幹嘛窩在這.看你幾篇文.總是滿滿技術本位的自傲.真是夠了
車子底盤.懸吊.主動安全好一點(如:ESP)(操駕上容錯範圍較大)就是沒有高超技術.也能讓人順順快.車子開起來流暢又安全
---------------------------------------------------------------------------------
基本上每一家的自排模式.都是以平順.省油為主.如想激烈點的操駕.可由駕駛進行手排操作.因應不同的狀況.你難道連這點都不懂嗎
FOCUS 64.5萬就給ESP+四氣囊.有賣比別人貴嗎!?
其它車廠怎樣的車價才給ESP+四氣囊!?你到是說說看
--------------------------------------------------------------------------------
CVT+汽油引擎在自排模式下.唯一能突顯的優勢.大概就只剩CVT不需要因車速或引擎轉數的改變.而跟著換檔位.知道速克達變速原理.應該就知道我在說什麼
但...CVT變速系統的主動軸跟被動軸.就好比速克達的變速系統.是以皮帶(金屬帶)來傳輸引擎動力.過程裡動力損耗不小.可能必須折損20%動力.而雙離合器是以齒輪傳動.當然也會有性能上的損耗.但是小上很多.大約折損5%~8%吧
