另外,focus的離合器是靠幫浦的,一直踩着會很快掛的,
每次都快踩緩放,檔數越低緩放越慢...
猴子7-11 wrote:
高速滑行下~手排車的確有人會直接踩離合器讓車子滑行...或直接排入N檔..
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ericlee5 wrote:
看你東拼西湊的剪貼了...(恕刪)
因為你也說的好像很懂一樣 但是我一開始也說的ABS系統是實施 煞死點放 無限輪迴 直到車子停下來
卻跟我說ABS系統是隨時在偵測 絕對不會有煞死的情況發生 影片是我自己去找的 數據是去翻來給你看得 誰叫你平時不爬文 害得我在那邊翻
從頭到尾我都說自排車 滑行下坡 什麼時候說手排車 滑行下玻 說ABS也有煞死的情況不承認
每一檔位的輪轉速不同也不承認 就如 猴子7-11 第130篇回復的情況你看懂了嗎 還是我說的太文言文
反應不是沒有誠意 只是能提出的 就有負責舉證的義務 不然要討論什麼
車子原本的「動能」
必須全部轉成「滑動磨擦熱能」，並且消散掉，車子才能停下來。而此「滑動磨擦熱能」的產生位置，又分為兩處：一在「來令片與碟盤之間」，另一在「輪胎與地面之間」。
答案是碟盤與來令的摩擦能較大 依照本身各項的耐熱設計 碟盤能耐熱超過500度以上 你試試看用輪胎燒胎看能不能 說不定 300就準備爆胎 以及最簡單的 輪胎 與 碟盤本身的尺寸來想就好了
輪胎面的大面積 與 來令盤本身小面積 在車輛行駛過程中煞車 為有來令與碟盤有機會出現靜摩擦力 而輪胎的靜摩擦力唯有出現在車輛行駛不動的情形
說我沒有誠意 沒誠意還去找文章 那你的誠意勒 我順便用轎車拍一下 每一個檔位的輪轉速給你看好了你覺得怎麼樣
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猴子7-11 wrote:
至於自排車在滑行下實在沒必要排入N檔.....這樣只會使變速箱加速壞掉而已!!......(恕刪)
我覺得自排車打空檔滑行,對變速箱而言真的沒差!
像走山路時,山坡上上下下,自排車大多是建議按下 OD Off 鈕,
(OD Off 鈕是不用超比檔,以下我以4速自排說明,免得有人抓語病又離題了!)
因為就算是下山,也是偶爾會有上坡;就算是爬上山,偶爾還是有下坡,
OD Off 鈕本來就只是四速自排車的自動三檔,除了超車之外,也適合忽上忽下的山路使用。
山路按OD Off鈕到自動3檔之外,下坡速度過快時,同樣可以排到1~2檔做檔煞,
而下坡速度太慢時,同樣可把 OD off 鈕關閉,用超比檔滑遠一點。
如果速度又更慢又有一點點下坡,無聊的話,當然也可打到空檔,滑得更遠!(因自排車沒離合器可踩"離")
在上下坡時,只要輕輕按一下OD Off 鈕就可以變三檔輕度檔煞,再按一下又可用超比檔,
自動三檔四檔換來換去很好用! 不必用手去推排檔桿,也可少踩煞車。
而打到空檔滑行,只不過檔煞/超比檔運用的延伸而已,
雖然空檔滑行要推排檔桿較麻煩,不像OD Off 鈕輕輕按一下就行,但空檔滑行也不至於傷害變速箱!
要不然,OD Off 鈕 3/4檔這麼輕易切換,不就更傷變速箱?
業代殺手,斷人財路!
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flycode wrote:
我覺得自排車打空檔滑...(恕刪)但空檔滑行也不至於傷害變速箱!
要不然,OD Off 鈕 3/4檔這麼輕易切換,不就更傷變速箱?
先回一下你的問題好了
自排車空檔滑行，對變速箱最大的傷害是排空檔滑行時
他裏頭的油並沒有在循環。這個時候變速箱內部的機件，會容易缺乏潤滑跟散熱
這是大家說自排滑行，變速箱容易壞的原因。
71160000 wrote:
因為你也說的好像很懂...(恕刪)
再來 ~ 這位朋友，這邊不是要針對你，只是針對內文討論
首先是你在42 樓的發言 ~
你當時倡導的是自排無檔煞理論 ~﹝需要護背嗎？應該不用吧？﹞
文末並且教導車主想要急煞急停，最好是排入空檔 .....
這篇後段有一段好像是講後驅車煞車時，後輪仍會繼續驅動，會造成鎖死前輪 ABS 的狀況？
這一篇，我在第 66 樓時回覆你了
接下來我在 87 樓的回文，讓 flycode 對負載兩個字產生疑問。
這個我也解釋過了，我說的是引擎負載，不是電力的負載 ~
接下來就跳114樓了 ~
這邊你反駁說你前文是針對自排車D檔位無檔煞，只有熱血人士才會用道檔位加、減的功能
也說你自己是開 LS430 的車，然後你的車回油滑行，可以滑過3個紅綠燈仍無檔煞 ....
這篇後面，又講到ABS 的問題。這邊中間有一大段讓人看不太懂的敘述 ....
比如說這個：
如果後輪沒有推動力道 4輪煞車反應 輪速降低立到一致 我想請問那ABS 會做動嗎
這一篇，我也在 118 樓時回覆了 ~﹝緊接著你也在119 樓回覆﹞
在這邊，你仍然堅持大部分的人都是D檔到底
並質疑台灣有多少人會在長下坡時自行降檔，使用檔煞？這邊你提到你的論點：
我的論點在為 遇到緊急情況 能夠讓駕駛者車輛本身煞車性能發揮到淋漓盡致 有何不對
但在這篇回文的後段，你終於也提到 ABS 是防鎖死系統了﹝之前你是說 ABS 會鎖死 ....﹞
可是這一篇的最後，你無端插入了一個手排貨車的話題
這邊 ...... 我回文前反覆看了幾次，始終不明白你要表達的是什麼？
但我也在121 樓盡我所能的跟你溝通了 ~
然後你在 124 樓也針對 121 樓的回文發言：
這篇就很好玩，你開始大量剪貼 U-car 的文章 ~
也發表了一些你對車輛的看法，作為對我的疑問的回覆﹝但 ~ 這一些不見得是正確的﹞
後段 ~ 你又推翻前文，說我們這邊討論的是〝轎車系列自排系統〞﹝啊不然到底是什麼啊？﹞
很好玩的是，最後那段 ~ 你的結論好像跟我本來就講的東西是雷同的耶？
只是我說跟冷氣無關，指的是你天外飛來一筆，提到3.5頓貨車不能開冷氣那段 .....
接下來128 樓，我已經快要放棄了 ~﹝因為真的很難溝通﹞
但是最後因為你在132樓的回文，讓我把所有的文章又再回顧了一次 .....﹝真是又臭又長啊！﹞
那一開始到底是誰在主張自排車無檔煞這件事的啊？
而且這篇的後面，你又神來一筆的又加入了不同的話題 .....
請問現在到底討論的主旨是什麼？你先講清楚好嗎？
這樣其他人比較容易懂你的明白 ....
至於 猴子7-11 提到的 ~﹝129 跟 130﹞
就我的理解，其實沒甚麼問題！雖然他是以手排車減速，加速的狀況來說明。
不過 ~ 高速下很順暢的用檔煞降檔，這個沒很難！﹝不用到神人級的地步啦 ......﹞
他說的我都明白，唯獨一點 ~
手排車滑行時，跟自排車滑行變速箱的模式跟檔位會有一點不同
而自排車加速時，輪速跟轉速的對應關係，跟滑行時的對應關係又有不同
這也是你的論點裏沒有提到，而且要搞清楚的觀念
好了 ~ 該上班了！再聊 ....
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ericlee5 wrote:
先回一下你的問題好了...(恕刪)
請問ericlee5大~
自排車在長下坡..當在d檔時..如果要減緩速度是要直接降檔進行檔煞~
還是先踩煞車再降檔來限制輪速???
因為看你的文章...覺得你滿了解車子的...
所以請教一下.....
就我開車經驗是最好先踩煞車再降檔來限制輪速(盡量不要出現頓挫感..不然被載的和後方跟車的..會很不爽~)
...但我的方法不一定正確...
如果要減緩速度直接降檔進行檔煞~引擎出現爆音....會比較傷引擎嗎?
ericlee5 wrote:
不過 ~ 高速下很順暢的用檔煞降檔，這個沒很難！﹝不用到神人級的地步啦 ......﹞
...哈...的確我是說的誇大一點啦...但這個可是要有經驗~才不會有強烈的頓挫感而產生類似緊急煞車的狀況....
(重要的是不要影響到後方車輛!!!偶是安全駕駛人)
maggiedavid wrote:
應該沒人一直踩離合器吧,因為它有彈弓,一直踩它會無力彈為,這就慘了,
另外,focus的離合器是靠幫浦的,一直踩着會很快掛的,
每次都快踩緩放,檔數越低緩放越慢...
呵....真的會有這種人..
但你不說~focus的離合器是靠幫浦的,一直踩着會很快掛的,
~可能很多人不知道~自己的開車方法是錯誤的~
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ericlee5 wrote:
先回一下你的問題好了..
自排車空檔滑行，對變速箱最大的傷害是排空檔滑行時
他裏頭的油並沒有在循環。這個時候變速箱內部的機件，會容易缺乏潤滑跟散熱
這是大家說自排滑行，變速箱容易壞的原因。(恕刪)
空檔時齒輪就沒有負載,所以自排油不需循環,而空檔滑行時引擎負載低,還有免費風吹可以散熱。
我把車子停下來,怠速+空檔,自排油不會循環啊!而且更熱!
我把車子停下來,熄火+P檔,自排油還是不會循環啊!要等它慢慢降溫。
汽車的電力是從"油"來的,不是台電給的,只要增加電力負載,就會增加引擎負載,
對於電力、進氣、引擎、各種散熱....相關的負載而言,
空檔+滑行+怠速 因為有風吹,環境條件都要比 空檔+靜止+怠速 要好太多了!
在空檔滑行這麼"優良"的條件下都還能怠速熄火,
若在負載較高,散熱較差,條件較惡劣的情況下,當然也可能怠速熄火,
甚至入檔怠速不在空檔照常熄火,或在入檔行進間也會熄火!
業代殺手,斷人財路!
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不要把煞車踩死？
PS：ABS 的功用是在緊急煞車時防止煞車鎖死。請問若到要用他時，還延遲他做什麼？你是希望讓你輪胎鎖死？還是不要？
給 猴子7-11
1. 我建議也是先踩煞車，再依速度退檔﹝盡量做到平緩的狀態﹞
2. 自排車的話？速度太快直接退檔會瞬間拉高轉速﹝你說的爆音是指引擎拉高轉速的聲音嗎？﹞檔煞 ... 多少是會對變速箱造成一點負擔。但會用檔煞的時機，多半是在長下坡頻頻踩煞車時。通常在這個時機 ~ 我們會選擇寧可增加變速箱的壓力，也不要煞車系統過熱，搞到沒煞車 .....
3. 若是手排車的話？可以空檔時補一下油門，讓轉速提高，檔位銜接的更順暢一些 ~
給 flycode：
對啦！~ 停下來還有涼風吹，對引擎的散熱當然是比較好！可是對傳統使用扭力轉換器的自排變速箱的車種而言？空檔滑行就不是件好事。至於為什麼？你可以 google 一下〝扭力轉換器 〞的工作原理，很多網站都有圖文並茂的解說，你去看一下，這樣會比我打字打半天來的快，你也比較容易看懂。
最後 ~ 車上的發電機，是啟動後就隨時在發電的。但他的電流量輸出，是隨著轉速提高而提高，最後而被〝限制 〞在一個範圍內。不過呢？就算是不到一千轉的怠速，所提供的電流量也足以應付車上所有的〝原廠電器用品 〞同時做動，而不致匱乏。還有 ~ 一般的狀況下就算是原地運轉，只要引擎溫度高了，自然會啟動風扇，還有打開水龜讓引擎散熱。這邊 ~ 因為你對變速箱的運作原理不熟，一開始的假設已經立在錯誤的點上。這最後段的文字敘述，就不予置評了。
個人積分：0分
文章編號：21257107
