Fantasy Wind wrote:
第二個問題，連在 Wagon 聚集地的歐陸，Wagon 都一定比 5D 多出 12 萬新台幣左右的車價
要把 Wagon 跟 5D 差價壓到 5~6 萬，恐怕各位想太多了。
Ford UK 網站
中階的Zetec S 等級 1.6 NA 配PS
5D 賣16654 英鎊 Estate 賣17570 英鎊
價差 900 英鎊...沒有到12萬吧?
個人積分：155分
文章編號：39248239
個人積分：50分
文章編號：39248848
Qmore6545 wrote:
Ford UK 網站...(恕刪)
OK 這是我的錯，我看的時候 5D 是 Studio，Wagon 是 Edge .........
這又牽扯到一個問題，各位 Wagon 愛好者，你們到底要福特進什麼配置的車？
要成功，最多就是 TDCi 跟 汽油車各進一台，請各位闡述哪台配置才會賣的好？
Wagon 眾們請先討論出一個共識好嗎？
再來，以 Fiesta 來看，進口比國產貴上 10 萬，那 Wagon 差價起碼多 15~20 萬
如果 MKIII 汽油版賣 75，進口 Wagon 起碼 90 起跳，最高階一定破百，又有多少人會買？
不要希望國產化，以現在台灣車界的生態而言，200 台以下就是進口，以 Wagon 的現態而言，只有和泰有那個本去賭，FLH 不可能國產化。
個人積分：35分
文章編號：39249991
個人積分：74分
文章編號：39251062
Fantasy Wind wrote:
Wagon 眾們請先討論出一個共識好嗎？
再來，以 Fiesta 來看，進口比國產貴上 10 萬，那 Wagon 差價起碼多 15~20 萬
如果 MKIII 汽油版賣 75，進口 Wagon 起碼 90 起跳，最高階一定破百，又有多少人會買？
不要希望國產化，以現在台灣車界的生態而言，200 台以下就是進口，以 Wagon 的現態而言，只有和泰有那個本去賭，FLH 不可能國產化。
有了共識就會進嗎? 八字還一沒撇呢,
請不要把國產價格和進口一起比, 要比就要比引擎,配備相同,車型不同來比
全新247匹馬力 Ford Focus ST下個月於英國上市
Ford(福特)汽車將為英國 Focus ST買家提供價格21,995英鎊(約100.9萬新台幣)的5門掀背，以及售價23,095英鎊(約106.2新台幣)的 Estate旅行車型。---差價就差不多5萬左右
車價的部份就更不用煩腦,
確定FLH要出Focus Wagon (不管是國產還是進口), 牌價出來了再罵還來得及
200台以下就是進口?
2012年9月份臺灣汽車市場銷售報告
200台以下的還不少呢!!
個人積分：677分
文章編號：39274164
伴奏者 wrote:
Ford(福特)汽車將為英國 Focus ST買家提供價格21,995英鎊(約100.9萬新台幣)的5門掀背，以及售價23,095英鎊(約106.2新台幣)的 Estate旅行車型。---差價就差不多5萬左右
壞習慣還是不改嗎? 你可以多思考一下再回文
人家是在推算 進口的Focus Wagon在台灣的售價
你這是在推算 Wagon國產化後跟國產的5D預計的差價
兩者是不一樣的....
伴奏者 wrote:
200台以下就是進口?
2012年9月份臺灣汽車市場銷售報告
200台以下的還不少呢!!
我說你跟那位Q大都太愛看表面數據
就說要多多深入思考
實際上月銷200台以內的國產車幾乎很難讓這條產線達到獲利
那為什麼還是有一些車型月銷200台以內還在賣?
這通常都是來自於一開始的市場預估過於樂觀
例如做market的人員素質太差，
本來只有1000台以內的銷售數據亂估到年3000台以上
或是車廠本身因為推出的車型並未受到市場主流消費者的青睞
導致既使有很大的市場卻根本吃不到，都被其他車廠瓜分掉
問題這些通常都是在開模、設備、及實際投產下去之後
從實際的銷售市場才能得到答案
汽車產線跟一般電子業的產線不一樣
他的初期成本投入非常高，且幾乎無法轉嫁到其他產品上
所以最後就算一個月只剩50~80台的銷量，要收起來也來不及了
還是只能硬生產以及只能想辦法少賠一點
例如多端一堆牛肉出來增加賣相
或是有其他更強力的產品可以頂下替註定賠錢的產品
而且回收效益要高於失算的產品
最後要調整也是在下一代的產品做車型調整
個人積分：276分
文章編號：39274795
Fantasy Wind wrote:
這又牽扯到一個問題，各位 Wagon 愛好者，你們到底要福特進什麼配置的車？
要成功，最多就是 TDCi 跟 汽油車各進一台，請各位闡述哪台配置才會賣的好？
Wagon 眾們請先討論出一個共識好嗎？
再來，以 Fiesta 來看，進口比國產貴上 10 萬，那 Wagon 差價起碼多 15~20 萬
如果 MKIII 汽油版賣 75，進口 Wagon 起碼 90 起跳，最高階一定破百，又有多少人會買？
不要希望國產化，以現在台灣車界的生態而言，200 台以下就是進口，以 Wagon 的現態而言，只有和泰有那個本去賭，FLH 不可能國產化。...(恕刪)
喔喔
又來一個Guxxxx168大
不過這位大大看錯SPEC 馬上就say sorry!
至少比某些人 三顆四顆 都分不清楚
Gullit168 wrote:
汽車產線跟一般電子業的產線不一樣
他的初期成本投入非常高，且幾乎無法轉嫁到其他產品上
所以最後就算一個月只剩50~80台的銷量，要收起來也來不及了
還是只能硬生產以及只能想辦法少賠一點
例如多端一堆牛肉出來增加賣相? ...(恕刪)
看來對電子產業完全不熟
光一大一點的無塵室就四五十億
機台更不用說了
看來電子業的幾百億算小的
個人積分：74分
文章編號：39279323
Johnsonwang wrote:
其實出不出Wagon也沒什麼好吵，這件事也不是我們在01上嘴砲就會影響到Ford的產品計劃團隊。
消費者有權利主張自己的需求，商家也有權力去決定他們要不要引進新產品。
本來就是這樣，樓會蓋那麼高也是因為有人手癢，美其名說什麼「這裡不是一言堂，每個人都有發言的權利」，動不動就說網友：「看不懂文章的人，語言水準差太多」，攪到每一棟樓都烏煙瘴氣的。
這裡有一棟樓，大家都是理性討論：
ford 台灣會引進wagon車型嗎?
Johnsonwang wrote:
我想再補充的是，其實消費者提出Wagon的需求其實比有個鯊魚頭還是多兩個氣囊還更加的真實。會想要Wagon的人絕大部分是為了空間、操控及油耗，而不是流線外型貨是殺氣。
在Ford版上想要wagon的車友，其本上都是小家庭，本身就是開福特，希望有空間更大一些的車，安全上又有一定的要求，SUV又不是喜歡的菜，不需要七人座的轎旅車，mondeo wagon 又太大也太貴了，等其它實用的需求，市場就是在那裡。
Johnsonwang wrote:
再次的建議，如果可以控制市場價格配備一樣比四門多個五、六萬的話，那趕緊去做!! 不管是Focus Wagon或Mondeo Wagon都好! (其實我比較想要Modeo Wagon) 如果價格做不到的話，那連想都不要想了!
印象中Ford Tierra Life (ActivaMagic、W6)剛出的時候，價格好像58~59萬，比起Tierra 有滿大的差價，所以銷量一直不是很出色；但之後在FLH不斷的小改款，更靈活的行銷方式，最重要的是和Tierra的價差只有3~4萬，整個銷售情形就不一樣了。
福特ActivaMagic完整廣告
TVC Ford Activa 五月天
其實看一下VW Golf Variant 1.4 TSI 的售價及配備。
Focus wagon 1.6引擎+PowerShift+4 SRS+ESP、
什麼SYNC資訊媒體系統、BLIS (Blind Spot Detection System) 盲點偵測系統、HSA (Hill Start Assist) 斜坡輔助系統、ACS (Active City Stop) 低速行車安全系統，通通都不用，
來個有競爭力的售價，一個月的銷量應該不只200台吧!!
Focus wagon 2.0TDCi+PowerShift+6 SRS+ESP+SYNC+ BLIS+ HAS+ ACS，
所有好料一次到齊，定個百萬左右的售價，來測試一下也不錯！
個人積分：677分
文章編號：39281925
個人積分：35分
文章編號：39282828
個人積分：155分
文章編號：39287769
Gullit168 wrote:
一個幾億的Wagon模具開下去，是要賣不好
這個Wagon模具能夠改沖壓成形出5D的尾巴嗎??
你之前不是說...一個月三十台...五年就可以賺回一億八千萬嗎?
一個月一百台就是六億...不就符合您幾個億的投資嗎?
現在怎麼又變成一個月要兩百台才回本?
老說別人看表面數據?...那連數據都拿不出來就可以喊出幾個億的又算啥...哈哈
成功的人找方法
失敗的人找藉口
我只看到不會賣車的人...一直在為自己的失敗找藉口而已
難怪連純進口的VW都賣輸,更別提賣輸韓狗車
況且台灣未必一定要開模...初期試水溫直接進口CKD件...投資額會更小
Focus 可以用CKD件國產試水溫
大蟒改進口後...以現在歐元匯率剩37...
Legacy 2.0 在日圓超強勢的狀況下都可以賣120萬還有賺...
大蟒壓到120也不是沒機會
如果連試水溫都不敢...真的是收一收算了...
怎麼樣才能損益兩平?收掉就是損益兩平了!!
這就是現在福特的寫照...
