jerryang wrote:
福特還有一個最大的罩...(恕刪)
福特現在折舊也還好沒有低到哪
我那台05年第一批FOCUS S2.0跑了十幾萬之前車行估收的價格還有30
現在應該還有20幾吧
另外一台PRIUS E開不到一年去給人估想換PRIUS C 還要貼很多錢哩
車行收的價格都很低 賣出去都貴的離譜
二手價格是比T稍差 但要說差很多 也還好
買車就看人 有人買來車子開很久 自然不會去注意什麼二手車價
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q01125262 wrote:
"ado016435...(恕刪)
汽車內裝國產級距的，大多是ABS製成件，談鈑片厚度是沒意義的!都半斤八兩，製件厚也對
組裝紮實度不會有正面幫助!
而是要靠汽車原廠開發的工程設計師在結構設計上的功力取決出組裝品質!
只要飾鈑是ABS製材，去開開摸摸X-6 M一台400萬以上的SUV~也是搞ABS飾板!用指頭壓一壓，
捏一捏，單就排擋馬鞍座兩側的塑膠板逼哩叭啦!就毫無400萬以上身價的質感!
Z4採用鋁質飾板都還保有高檔車的品質!
而ABS塑料製成件，免不了就是這樣的基材限制!
KUGA II造型炫，裝配的射出塑膠件相當多!整個堆疊起來!就會有組裝瑕疵鬆散的機率!
而分模分件多，福特也堆高自己的內裝造車成本和組裝成本。
射出一塊固定中控台，和射出5塊大小不同分件組合起來的!
鬆散程度本身基材就有差異!越少，整體安裝就比較容易在機構設計上克服鬆散問題!
分件越多!越難控制組裝良率及人為安裝上的缺失!
另外~本田的原廠設計工程師功力是真的很紮實!包括這次美規進口的ACCORD 9，工程設計功力
是頂尖的!我在本田區有賞車開箱!在汽車設計上有稍微分析!
在零件結構的配置上，在卡榫是否加襯墊、加絨貼，日系車廠在這方面的機構設計!確實是比
老美大喇喇的個性差異很大!也反映在設計組裝品質上!
KUGA II內裝設計，炫麗度滿分!
而以整體完裝和精緻度、實用來看內裝配置，三車中CRV4均衡性、品質、耐用...等等!
會是首選!
而最大的缺點!就是它的主被動也最差!
內裝整體來說!KUGA II也保有相當的品質!
新車不至於像影片中那麼誇張!
而汽車設計上，真的是夠炫麗的!
如果ABS製成的假鋁質板和中控基座、座椅下方的基座、A、B、C柱...等等!
能用皮料或複合材或植絨包覆，就能帶入200萬的擋次!
而國產車價位百多萬!
大概就這個料，差異很有限!KUGA II / CRV4的內裝設計、配置、用料，都算不差了!
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文字獄罪犯 wrote:
不錯了啦我的2011...(恕刪)
這不是因為高級車車價高中古行情差!
而是因為油電車的關係，中古車行收購意願比較低!所以中古收購價格才會反映成這樣!
目前中古車業，對於油電系統仍抱持保留態度!
比較怕收到出狀況的油電車沒辦法修!只能回原廠!會不划算!
像BMW即將開賣的i3~不論是全電動或混合動力兩種版本是否都能在台灣上市!
再中古車商場，都會遇到同樣的問題!
大部分這類的車款!得要靠原廠的中古車體系來收購!以維持車價上的中古行情!
如果底下自己中古車部門都不願意負擔比外面高的成本來收購及承擔風險!
自己品牌的經銷商不願意多擔一些!
這問題就會延伸到外面商行來!
對外面的中古車商行，就更加不願意收!
他們會參考原廠自己的中古收購價格、執業態度來衡量其投資報酬率!
這是很現實的!
一部5年內的國產中古車，轉一手進出，最少都要賺6~8萬以上的利潤!
這是最基本的!
假設例如一款 BMW E46 中古行情40多萬
拉車給中古車行收，就是差不多25~35萬這邊!收購後再以4X萬出售(要看車況、及中古行情好不好推!)。
給消費者砍個2萬是基本盤!就不太願意退讓!
200萬這類高級車，最少要賺12萬以上不等!
殺低於這個行情的!多半不願意出售!寧願放著等下一位客人!除非中古車行老闆不小心
收購到冷門車，擺了大半年都放著屯灰塵!急著脫手，才會願意少賺點出讓!連對待同業
調車，沒交情的，都很容易歹臉相照!不會給啥好臉色、好空間!
以消費者角度購買汽車，其實購買新車對消費者會最為有利及保障!
像國產車新車銷售，現在上市3~6個月，都是6~8萬空車總優惠不等!
遇到大優惠，或車廠跟政府喇到像2009年的3萬補助!
隨便一台都是10~12萬空車總優惠!
跟現在去買一部CR-V4 2012年中古的!價差其實很有限，買2年中古車以內!都不如買新車划算!
賣新車的業務，其實操作空間很有限!
獲利空間也沒有中古車大!
目前中古車還是一個非常封閉，比較黑市經營無法可管的體系!
消基會那些提供給車友列印來交易汽車的定型化契約，根本沒幾家中古車商行願意簽!
正直經營的不多啦!!
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