許睿航 wrote:
0~100加速上,以同等級的汽油~柴油車比,明顯輕鬆許多 ...(恕刪)
是嗎?但似乎同級車 汽油引擎的0-100比柴油引擎快....
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gladiator wrote:
哪會跟渦輪沒關，你能補正多少？
NA進去的空氣是定量的，隨著高度越高，進去的氧氣量就越少，請問你噴油能補正嗎？
feng wrote:
越高空氣密度越少(含氧量也少),超過3000公尺應該只有平地的75%以下,
高山大自然的空氣密度就是比平地少,NA的車子要如何去改變補正空氣密度,
進氣量不論平地高山都一樣,但同一進氣量空氣密度確不同要如何補正?
但如果將空氣加壓下去密度是不是提高了,有渦輪當然有關係.
二位到底知不知道大氣壓補正sensor是幹嘛?? 看見大氣壓就以為是補正大氣喔?
汽車改變空燃比，當然是以供油來調整，居然還問噴油能補正嗎
噴油不能補正?我調電腦調假的喔?
在close loop下，供油會維持在14.7:1,所以上高山，即使氧氣差很多怠速還是很穩，
不是供油補正，你覺得是甚麼??
"但如果將空氣加壓下去密度是不是提高了,有渦輪當然有關係."
請問，平地渦輪1.0bar,跟高山1.0bar,進去的氧氣會一樣嗎?? 還不是跟NA一樣!
加渦輪密度提高，是阿，那你平常咧?不加壓上山才加壓喔?
供油不補正你平地跟高山怎麼兼顧?
平地1.0bar A/F 假設10.5:1(原廠都很濃),上了高山沒有補正,A/F可能跑到8:1
會好開才怪，熄火都有可能~
大氣壓補正sensor就是讓ECU去感知大氣壓力進而調整供油用的。
當年有個機車廣告還特別到合歡山拍攝，就是強調他們的引擎有大氣壓補正可適應
任何環境。
去問問那些大改車，捨棄流量計改用MAF，用v-pro寫供油的，敢不敢直接上合歡山?
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簡單說NA柴油引擎.他一定要長衝程.他才能點火爆炸.高達40比幾的高壓縮比
然而卻限制了引擎的轉速.頂多3千出頭轉.在其超低的轉速能有汽油NA引擎的高轉紐力
對於節能可想而知了吧.你拿NA汽油引擎來載貨跑長程看看油錢就耗死你了
渦輪柴油引擎主要是降低一點衝程.靠噌壓捕足到高壓縮讓空氣可自燃的狀況
這樣也只不過讓引擎轉速提升到4500~5000轉.然而在使用上卻更接近轎車
汽油引擎也有做長衝程的BMW E30.2700CC.馬力127匹紐力25轉速最高4200.
是台經濟的省油車 但還是省不過柴油車!
如有錯 請糾正謝謝
到底柴油引擎輸出的扭力大，還是加上渦輪後扭力才會大？
不管汽油與柴油引擎.加上渦輪他的馬力紐力都會大大提升!但油耗也相對提升
在說明點柴油不管有無渦輪.他的紐力比汽油引擎多沒多少.相差不大.
可是他的優勢就是低轉就有汽油高轉的紐力.在節能上大大的勝過汽油引擎
