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回歸主題，Focus可以說是相當熱門的討論話題，基本上都圍繞在扭力樑和獨立式懸吊上，也是本篇的主題。但是，如果你是一名準購車主，我必須說買一台車的考量點很多，絕對不會僅止於操控性，其餘包含舒適性、空間、配備都是很重要的因素。而且，青菜蘿蔔各有所好，每個人的駕駛習慣和喜好也不同，所以真的沒有所謂絕對的好壞，只有對不對你的胃口而已。
而在這次的測試中呢，其實有看影片朋友應該有最後Piers分享心得時說的，獨立式懸吊確實在駕駛性方面略勝一籌，但扭力樑車型相對比較舒適。其實我非常贊成這個說法和論點，可坦白說，這樣的結果確實是有點意外的，因為普遍而言獨立懸吊因為左右不會互相干擾，面對路面起伏和衝擊的應對能力會比較好，但是，就是這個但是，一輛車的乘坐表現不僅止於懸吊形式而已，同時還有避震器的設定，還有一大堆梨梨摳摳的因素會影響。
而在Focus的兩個版本中，從命名策略就可以看得很明白，Lommel「賽道特化版」顧名思義是這輛車的反應和調校是比較注重於運動感的表現和回饋，所以開起來自然比較俐落，也更適合跑跑山體驗一下開車的美好。但是魚與熊掌不可兼得，你要動感就要犧牲舒適性，懸吊硬一點、路感清晰一點、操控性好一點，舒適性就差一點，這幾乎是必然的結果，畢竟這也不過是一台百萬內的國產車。#我絕對沒有不敬的意思
至於扭力樑車型雖然有ST-Line加持，但我們也都知道就算是Mercedes Benz的AMG套件，「有時候」也僅止於外觀和內裝的差異，有的車款甚至會在AMG外觀套件配上「舒適性懸吊」，開的帥又舒服；而扭力樑的ST-Line正是給我這樣的感覺。這不是說Focus扭力樑的車子操控差，事實上我肯定它有一定的水準，但同時他也在舒適性上做了一些妥協，所以在乘坐上卻意外的比Lommel賽道特化版更舒適一些，路感雖然稍微模糊一些，可更沈穩些、更安定些。
既然是這樣，他們等於是不同市場取向的車，那何必一定要比個高下呢？就好像Focus ST比這兩台車更快，懸吊也是獨立式，但你選擇Focus ST難道你考量基準點會是舒適性嗎？
車子方面是真的可以不用比較，因為就我的觀點來看，他們就是不同取向的車，但如果你說的是福特原廠的策略操作，那不得不說處理的是有點不當，車系策略不夠完整；因為當時話說得太滿，以至於沒有為後續市場的變化留下後路，反而讓趁勝追擊的急轉策略搞成這副田地。
但為了平衡論點取得中立立場，也必須稍微平反一下；當時原廠雖然強調扭力樑很棒，但也沒有說以後絕對不會有獨立式懸吊車型，只是當時大家可能想到的都只是Focus ST而已。
其實買車是這樣的，早買早享受，晚買享折購、配備、優化，這次大家都知道的。而且，買車也是一件你情我願的事，業務沒有拿刀逼著你，所以雖然很幹，但只要沒有欺瞞，也只能打斷門牙和血吞。
買車，我真的建議大家買自己喜歡的，因為愛雖然不能發電，但可以包容很多東西。這是親身經歷，也是工作心得。
如果你真的想知道在這個級距裡面，我最推的是哪台車，歡迎私訊聊聊，因為都開過也都測試過，可以分享一些意見。
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