Ford Focus ST-Line 扭力樑 vs Lommel 賽道特化獨立式懸吊!實測決戰!

上週2020年一月的汽車銷售報告出來了,值得關注的除了持續霸佔榜首的 Toyota 之外,Ford Focus 的銷售動向也持續創造出新高的銷售數字,足見市場對於Focus頗具信心,而一千三百餘輛中有超過五百位車主選擇 ST-Line Lommel 賽道特化版,乃車系中佔比最高的車型,充分展現國內消費市場的意向;看來,ST-Line 和 Lommel 賽道特化版之間,僅三萬元價差就能換到獨立式懸吊和更好的配備,相當紮實地打中消費者的心。其實,我們在過年前進行試駕了 Focus ST-Line 跟 Lommel 賽道特化版,同時對比兩台車的性能差異最終也獲得不少心得,相信對有購車需求的人應該有不小的幫助!


就算今年Ford只有一款車同樣繳出亮眼成績,Focus討論熱度轉化成銷售數字,當中熱議的獨立懸吊與扭力樑差異持續不斷,一直到現在正式推出Lommel 賽道特化版獨立懸吊版車型都毫不止息。而繼日前短暫的體驗活動後,終於有機會進行完整的試駕,還有兩種懸吊車型操控回饋的直接對比。為有更全面的視野,除了筆者試駕之外,還找來具有甩尾、場地賽經驗的友人前來支援,先後透過體驗、試駕來比較差異;這個部分我們製作影片進行報導,大家可以參考一下。


Ford Focus全新第四代車型使用全新C2平台為基礎打造,全球市場衍生豐富車型選項,而國內目前仍以四門、五門轎式進行販售。上市之初全車系皆使用相同的後扭力樑結構懸吊,這對於講究操控表現的消費族群來說略有不滿,形成相當巨大的討論力量。後續隨著品牌策略調整,國內市場最終還是導入後獨立式懸吊車型ST-Line Lommel賽道特化版,同時加入LED尾燈、加大後煞車碟盤等配備,售價則是較原有車型調漲三萬元。以上大概就是Ford Focus扭力樑之亂的始末了。


討論風向有幾種說法,有的人覺得這是偷配備、有的人覺得沒差、當然也有不少人覺得後懸吊的差異造就的變化根本感受不到。真是如此嗎?我們先從配備開始說起。外觀上ST-Line和ST-Line Lommel賽道特化版主要設計基本上完全相同,頭燈、保險桿、側裙、尾翼、輪框等都一樣,唯一的差異是尾燈,原本在網路討論風向中被點名的簡化配備終於補齊,獲得LED光源配置,燈條視覺使其更具科技感和辨識度。



ST-Line尾燈
Lommel賽道特化尾燈
座艙內的佈局完全沒有任何更動,材質、細節、電子系統介面都一樣,儀錶台、座椅、門板等都保留了紅色車縫線,類碳纖維飾板等,排檔當然也維持線傳旋鈕式。幾個便利化的配備,無線充電、SYNC 3車載系統、抬頭顯示器都是完整保留,甚至原本預期因為懸吊形式可能有影響的後廂空間,最終也沒有差異,所以在這次的報導中就沒有刻意進行空間示範,如果需要的話可以點擊以下連結:
(延伸閱讀:Ford Focus 5D ST Line扭力樑行不行?麗寶賽道實測最知道
(延伸閱讀:Mazda 3、Focus、Auris三強鼎立,掀背車集體評比五道關卡實測!
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ST-Line後廂
Lommel賽道特化後廂
動力系統、底盤方面,引擎變速箱不變,1.5升三缸渦輪引擎,最大馬力182匹、最大扭力24.5公斤米,變速箱使用八速自排系統,這方面兩款車相沒有差異。底盤懸吊系統是這次兩款車型最大差異,扭力樑結構改為獨立式懸吊結構,使其左右後輪能夠獨立應對路面起伏與震動,理論上而言可以擁有比較清晰的行路質感和操控性表現;此外,底盤的部分Lommel 賽道特化版還有後煞車系統升級,碟盤加大至302mm透過更大的力矩增進制動性能。

ST-Line引擎
Lommel賽道特化引擎
ST-Line前輪
Lommel賽道特化前輪
ST-Line後輪
Lommel賽道特化後輪
其實這些在上次的體驗中都已經和大家分享過,而在這些配備加入和懸吊系統優化後,Lommel 賽道特化版的價格,只比ST-Line版本的車型貴3萬元,從89.8萬元漲至92.8萬元,這樣價差就配備來說相當實在,也可以說兩款車型之間不需要再配備上取捨太多,只要視駕駛需求和習慣來選擇車型就好。至於兩種車型對應哪一類的消費者,接下來直接透過駕駛心得的分享傳達給各位,最後的判斷就交給各位看官決定。


Focus ST-Line(扭力樑懸吊)


首先我們先從大家比較熟悉的Focus ST-Line開始說起好了。新一代Focus問世這一年餘,我們接觸過他無數次,其中甚至包含在麗寶賽道進行相當徹底的試駕,對於車輛的各種動態表現還算是熟悉。坦白說就我的認知而言,只是它帶有很鮮明的後扭力樑懸吊特質,左右相互干擾的後軸使之循跡性略遜一籌,可我不會覺得這是會拖垮Focus ST-Line的操控性的原因,因為在瀕臨極限之前,整台車的穩定性是相當出色的,整體的乘坐表現也相當柔韌。


這樣的意思代表就乘客的角色來說,ST-Line會有比較舒適的乘坐狀態,而且這點不論是前座、後座都是。那對於駕駛來說呢?在賽道試駕時就有說過,ST-Line一台相當神奇、活潑的車子,而它的神奇和活潑,都是來自於後扭力樑懸吊結構;扭力樑的懸吊結構造就玩世不恭的車尾動態,只要車速稍快就會不安定的向外帶動,但同時不僅能收放自如,甚至可以再滑動到達極限時,輔助車輛轉向;這樣說可能有點模糊,所以換個角度說,就是車尾的滑動到最後,反而可以變成車頭的轉向輔助通過彎道。

這很神奇,也有點不合乎物理邏輯,但不論是先前在賽道,或是這次在山路上,都有出現這樣的情況,就好是這是由開發工程師特別設定的一樣。但也不得不說,這樣的特性對於一般消費者來說並不合宜,因為即便他好像可控,可根本來說仍是一個失控狀態,誰都無法保證一般消費者有足夠的經驗和反應處理這一瞬之間的情形。尤其這樣的懸吊設定,在面臨快速地左右彎道重心轉移,甚至是障礙物閃避時,車尾的跟進速度會是一個龐大的不安定因素,駕馭的難度會比較高,也可能造成更大程度的失控。


不只如此,要以單車為前提來說,Focus ST-Line懸吊指向性說不上差,但也不到頂好。可是如果比較上Lommel賽道特化版的話,路面資訊的傳遞就遠遠不及,加上後軸較軟的懸吊設定,沒有辦法給足駕駛信心,這讓每一個進彎的時刻都會存在一絲絲的疑慮。在這次的試駕中,不論是我還是特別來賓,對此都有相同的感覺,兩者在交換車輛的時候也相當明顯感受到,不同車輛設定給予駕駛心境狀態的影響有多大。

Focus ST-Line Lommel 賽道特化版(獨立式懸吊)


接下來,Lommel 賽道特化版的部分。其實先前體驗的時候就頗有感覺,兩台車的操控性差異鮮明到可以在一個彎感受出來,這樣說絕對不誇張,至少筆者和來賓都有相同的感受。Lommel 賽道特化版和一般ST-Line還是有幾分相似,可Lommel 賽道特化版比較像是年輕了十歲的感覺,一切都更直接、更鮮明、更有活力、更有自信。而這一切的原因都源自於後懸吊形式改變,以及更動的懸吊設定使然。比起一般ST-Line車型,Lommel 賽道特化版的轉向響應更快,其中原因明顯是來自於硬朗懸吊些許的設定,並在更好的支撐力下,得以讓轉向達到快而準的水平,至少和ST-Line相比有長足的改變。


再者,Lommel賽道特化版的路感傳遞變得相當清晰,這在測試當天的石板路上立刻就能感受到的明顯不同,而這會向駕駛提供更多更豐富的車輛狀態和資訊,包含輪胎抓地力、循跡性狀態等,建立起更完整的駕駛信心。只是相對的,這樣的狀態則是會使舒適性降低,因為路面回饋的資訊不只駕駛有所感受,前後座乘客亦能接受到相同的資訊,包含碎震、起伏等,相比於ST-Line的沈穩舒適感覺反而有點躁動。

這樣的性格或許對舒適性沒什麼好處,但對於運動性來說的幫助卻十分驚人,從更快更準的轉向表現、豐富鮮明的路感資訊,對偏好操駕的人來說都是再好不過的型態回饋,甚至有完全不同的過彎循跡性。Lommel賽道特化版的循跡性相當出色,而且是前後軸都相當出色,有別於ST-Line可能會出現後軸滑動,Lommel賽道特化版前後懸吊的抓地力明顯是不同的檔次,這在相同圈胎設定下,無疑是懸吊形式和設定帶來的改變。


Lommel賽道車化版能更給予駕駛更多信心,因為可以從方向盤和屁股感受到,車輛的操控性都掌握在自己身上,呈現出與ST-Line截然不同的彎道特性,要說的更明白一些,Lommel 賽道特化版的彎道特性能完全知道自己的四個輪子,可以準確執行在自己設定的路線。當然Lemmoel賽道特化的彎速和極限也更高,面對左右重心快速轉移也更從容,這在上次的場地體驗中就有相當明顯的感受,這次在一般道路和山路上再次應驗。整體來說,操控性方面Focus Lommel賽道特化版操控性可以獲得相當高的評價。


來做一個簡單的總結,經過實際的操駕對比,兩台車都擁有相當出色的本質,但在最終的走向上略有不同。同樣都是Focus,ST-Line其實有更舒適沈穩的動態表現,穩定性和舒適性都有好表現,只是面對高動態需求時的信心可能會比較薄弱;Lommel 賽道特化版則是有相當鮮明的運動性格,直接的路感傳遞、出色的循跡性,能相當有自信的衝進彎道,或是面對任何操駕上的挑戰,但相對舒適性就會略為降低。

以上是筆者試駕兩台車得到的回饋,而在先前試駕體驗的時候教練也說過,確實兩台車的特質是不太相同的,如果要論單純的操駕面的表現,或許ST-Line因為活潑的車尾動態會顯得比較有樂趣一些,但是Lommel 賽道特化版卻可以做出比較出色的速度和成績。再一次試駕,再一次應證,只是這次我沒事在沒有特別設定過的街道上,同時也加入後座乘坐的考量,提供更完整的參考資訊。

最後,如果是你/妳,會比較喜歡哪個車型呢?在下面熱烈的討論吧!

***更新***

這其實是我在討論後面的補充的內容,我覺得大家可以參考一下:

身為樓主,也是這次測試的站務,我必須先承認我沒有看完所有的留言XD,因為真的太多了,但是非常感謝大家大家熱烈討論、發表看法。不過,說一則影片勝過精美照片的那個我就不謝了,哼。好啦,開個玩笑,其實大家都是同業都認識,不同的報導角度也可以給消費者跟讀者不同的選車視角。

回歸主題,Focus可以說是相當熱門的討論話題,基本上都圍繞在扭力樑和獨立式懸吊上,也是本篇的主題。但是,如果你是一名準購車主,我必須說買一台車的考量點很多,絕對不會僅止於操控性,其餘包含舒適性、空間、配備都是很重要的因素。而且,青菜蘿蔔各有所好,每個人的駕駛習慣和喜好也不同,所以真的沒有所謂絕對的好壞,只有對不對你的胃口而已。

而在這次的測試中呢,其實有看影片朋友應該有最後Piers分享心得時說的,獨立式懸吊確實在駕駛性方面略勝一籌,但扭力樑車型相對比較舒適。其實我非常贊成這個說法和論點,可坦白說,這樣的結果確實是有點意外的,因為普遍而言獨立懸吊因為左右不會互相干擾,面對路面起伏和衝擊的應對能力會比較好,但是,就是這個但是,一輛車的乘坐表現不僅止於懸吊形式而已,同時還有避震器的設定,還有一大堆梨梨摳摳的因素會影響。

而在Focus的兩個版本中,從命名策略就可以看得很明白,Lommel「賽道特化版」顧名思義是這輛車的反應和調校是比較注重於運動感的表現和回饋,所以開起來自然比較俐落,也更適合跑跑山體驗一下開車的美好。但是魚與熊掌不可兼得,你要動感就要犧牲舒適性,懸吊硬一點、路感清晰一點、操控性好一點,舒適性就差一點,這幾乎是必然的結果,畢竟這也不過是一台百萬內的國產車。#我絕對沒有不敬的意思

至於扭力樑車型雖然有ST-Line加持,但我們也都知道就算是Mercedes Benz的AMG套件,「有時候」也僅止於外觀和內裝的差異,有的車款甚至會在AMG外觀套件配上「舒適性懸吊」,開的帥又舒服;而扭力樑的ST-Line正是給我這樣的感覺。這不是說Focus扭力樑的車子操控差,事實上我肯定它有一定的水準,但同時他也在舒適性上做了一些妥協,所以在乘坐上卻意外的比Lommel賽道特化版更舒適一些,路感雖然稍微模糊一些,可更沈穩些、更安定些。

既然是這樣,他們等於是不同市場取向的車,那何必一定要比個高下呢?就好像Focus ST比這兩台車更快,懸吊也是獨立式,但你選擇Focus ST難道你考量基準點會是舒適性嗎?

車子方面是真的可以不用比較,因為就我的觀點來看,他們就是不同取向的車,但如果你說的是福特原廠的策略操作,那不得不說處理的是有點不當,車系策略不夠完整;因為當時話說得太滿,以至於沒有為後續市場的變化留下後路,反而讓趁勝追擊的急轉策略搞成這副田地。

但為了平衡論點取得中立立場,也必須稍微平反一下;當時原廠雖然強調扭力樑很棒,但也沒有說以後絕對不會有獨立式懸吊車型,只是當時大家可能想到的都只是Focus ST而已。

其實買車是這樣的,早買早享受,晚買享折購、配備、優化,這次大家都知道的。而且,買車也是一件你情我願的事,業務沒有拿刀逼著你,所以雖然很幹,但只要沒有欺瞞,也只能打斷門牙和血吞。

買車,我真的建議大家買自己喜歡的,因為愛雖然不能發電,但可以包容很多東西。這是親身經歷,也是工作心得。

如果你真的想知道在這個級距裡面,我最推的是哪台車,歡迎私訊聊聊,因為都開過也都測試過,可以分享一些意見。



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2020-02-11 9:39 #1
艾咪 wrote:
上週2020年一月的(恕刪)

嗯....

來聽聽這位用嘴上時速210穿越車陣的扭力樑版Focus mk4 4D飆車手是怎麼說的:

延伸閱讀:=> "扭力樑才是真mk4,你們都被對岸騙了"

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其實算一算 "多連桿獨立懸吊" 是福特免費 "送" 的!

LED尾燈組 : 2萬
煞車系統加大 : 1萬
多連桿獨立懸吊 : 0元! (免費送給你!)
艾咪 wrote:
上週2020年一月的(恕刪)


如果買扭力樑心裡有疙瘩。那就選多連桿吧。
HermesParis wrote:
嗯....

...(恕刪)


從銷售數字看的話,他說的盲從變成主流

不過,車子這件事本來就很難說,畢竟不同市場的喜好和使用習慣都不同
只差三萬一定秒選獨立懸吊再說...
如果是我一定選標準版的ST-Line,Lomml版的策略沒有錯,但我從來沒有想過開的更快或過更殺的彎(早個十年也許是),不是所有人都是為了當馬路小英雄才選頂規,而是因為它才有Lv.2自動駕駛,以我一個每周要帶妻女出遊的爸爸而言,高速公路我都是定速100/km中線行駛,安全輔助配備才是首選的主要原因,三萬元可以買很多尿布奶粉內~
雖然不知道折扣差多少
不過牌價差才3萬
都買頂規了有差這一點
這個時候就慶幸自己買的是扭力樑版.......舊版已經很震了,多連桿舒適性竟然更低...
就算高速過彎再怎麼穩,我還是寧願選擇舒服點的...LED尾燈就自己加價換吧!
終於有比較親民的車介紹
福特現在外型近步很多 但我還是想看油耗數據
差3萬我一定選多連桿懸吊

至少遇到緊張狀況不會失控

有些人沒差就不用加3萬選多連桿

多一種選擇也好
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