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FORD TDCI 是屬於柴油共軌系統（一個高壓油浦加一個柴油軌道加4支噴油嘴），它的運作方式比較先進，壓力也比較大一些，所以柴油引擎的暴震聲音，也比較小一些。
VW TDI （1.9/2.0）是用單體噴射系統（4支幫浦噴油嘴系統），由氣門偏心軸推動直接加壓給幫浦噴油嘴
，等到下一個世代的VW （1.6/2.0）就是共軌柴油系統，引擎運轉得音應該就會跟FORD 一樣大了。
在這裡補充一下一樓的發言，
BENZ和BMW的柴油系統是使用BOSCH製造的柴油共軌系統，而FORD FOCUS是使用SIMENS VDO的系統，是不一樣的。雖然雙B是使用BOSCH的系統市占率很高，但是以柴油系統考量，以我的工作經驗，SIMENS VDO的系統比較堅固、耐用，它的缺點是市占率小，零件單價比較貴。
但是雙B的車子，引擎設計精良，汽缸床進排氣門設計先進，以同樣的排氣量可以比其他廠牌多出20-30PS。
努力成為達人!
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亞歷士 wrote:
請不要消費 VW TDI了！
FORD TDCI 是屬於柴油共軌系統（一個高壓油浦加一個柴油軌道加4支噴油嘴），它的運作方式比較先進，壓力也比較大一些，所以柴油引擎的暴震聲音，也比較小一些。
VW TDI （1.9/2.0）是用單體噴射系統（4支幫浦噴油嘴系統），由氣門偏心軸推動直接加壓給幫浦噴油嘴
，等到下一個世代的VW （1.6/2.0）就是共軌柴油系統，引擎運轉得音應該就會跟FORD 一樣大了。
其實這樣應該不算消費吧...
想想看FORD被消費的地方
vw能被拿出來說嘴的大概也只有非共軌的TDI跟DSG的耐用度
妥善率可能沒有比ford高太多
(隔壁vag高壓噴油嘴三年掛掉那篇可以參考一下 FORD組裝品質再差有哪樣東西修起來會比掛掉的TDI與DSG貴??)
但是品牌形象好很多
讓ford拿"共軌"出來說嘴一下也沒差吧。
事實是怎樣就是怎樣
當初也是試乘完passat跟407後覺得怎麼運轉差這麼多才棄TDI選擇hdi(也就是tdci)
VW現在改共軌後人們被認為是大耀進，
殊不知HDi跟 TDCi很早就共軌了......
TDCi也是刻意強調一樣是柴油系統(跟TDI一樣)但是共軌化
我覺得字面上吃了VAG的豆腐
未來TDI會比過去更值得去購買去擁有
但是過去的TDI在歐洲市佔率低於TDCI(HDI)也是事實....
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marchchen1976 wrote:
..........〔四速滯排〕字眼搬出...(恕刪)
厚!
一:那個4速滯排.....是給(奧梨啊假蘋菓)....二級貨賣一級價的車,,,
二:F的有(錋鋼、電漿熔接)...;好像沒有很貴吧!
三:看F~
....1~和BENZ、BMW站在同一級的TDCI柴油引擎
....2~小改便和全世界同步,引入F1科技雙離合器自動"手排"變速箱....又和FERRARI、PORSCHE站在同一級!
....3~輪家大改款:引擎10多年沒變、4速滯排也沿用、底盤新調校.....哇咧只有
可以形容!四:論車價:醜蚌藏珍珠.....
五:這種車,如果拿來給"奧梨啊假蘋菓"的車廠賣,至少得多個10幾20萬跑不掉!
魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下，民進黨一黨獨大、極權獨裁，政商勾結貪污腐敗....
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(1) 散熱風扇, 在開冷氣時, 尤其會吵你 (但在車內不容易聽見), 有一回我去鯉魚潭水庫, 要離開時, 因為車室內溫度太高, 我把冷氣開到最大輸出, 然後人在車外等一下, 那時便發現我車子的散熱風扇狂轉, 吵得很, 但我進車內時是聽不太見它在狂轉的.
(2) 當你讓引擎處於低負載, 或甚至油門全放滑行時, 事實上是等於不供油, 你不會聽見 da~la~la~ 的聲音, 一般車主在室外開時不會注意到這個差異, 而我開到公司地下停車場過程中都會開窗子, 在下坡螺旋車道時聲音反彈回來可以明顯注意到我有補油門就會有那種柴油引擎聲, 而我放油門時就不會有那種聲音.
(3) 如果您有很大比例里程在高速道路上行駛, 未來引擎磨開後, 一桶破 900 應該很容易, 請放心, 這肯定值得您期待 (當您有台北--墾丁一趟不加油或只加個一桶多一點點的經驗時, 您就會覺得很值了)
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