richard43134 wrote:
Mondeo TDC...(恕刪)
今天去台北廠商那
廠商也是開一台１３萬公里的MONDEO 來載我
我坐在後座，
感覺是…咦…這是福特的車嗎？
品質不錯，沒有什麼異音…算很靜了，
與我之前的AZTEC比較真的差很多…
而操控也不錯…
嗯…福特真的有在進步
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Dwing wrote:
很多後多連桿麥花臣都...(恕刪)
既然有人認為強度沒問題，那我也來聊聊我的看法吧，
以小弟我粗淺的機械背景，以及幾年的結構設計經驗
各種懸吊結構沒有絕對的優劣，只有相對的好壞
就我的認知，麥花臣懸吊最主要的優點就是節省空間，
但相對的強度不是他的長處。
或許不同的設計都可以滿足一般的日常需求
有人設計的安全係數取2倍，但並不是說取5倍安全係數的設計就是傻瓜。
畢竟日常生活中有太多的意外會發生。
(PS. camry不就是以空間、舒適為取向，穩固的底盤跟它好像沾不上任何關係)
沒仔細研究過camry車的底盤，但看圖說故事，聊聊我覺得這底盤不足的地方吧
1. 實心鐵棒軸向強度強勢無庸置疑的，但橫向呢？沒人規定在路上開只能承受軸向力吧？況且這棒子還這麼長。
試想在崎嶇路面，這樣的結構有辦法牢牢固定住車輪而不偏斜？保持兩後輪朝行進方向前進？
(想想工型樑的強度就知道，沒有人用實心鐵棒來蓋房子吧。)
2. 仔細觀察這棒子，不知是否為了調整定位，是兩根接起來的，如果真是這樣的話，其強度也就大打折扣了。
不過第2點只是推測，不曉得有沒有高手來說明一下。
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tenney wrote:
既然有人認為強度沒問...(恕刪)
這種設定叫做 三連桿 英文名稱叫"Tri-links"
大概已經用了20幾年有了
早期10~20年前 Ford 跟 GM 中型車大量使用 近3~5年來已經完全淘汰 改採"多連桿" 彈簧與避震分開
至於Ford GM的進階型車種 很早以前(10幾年有了)就使用現今的"多連桿"設定
三連桿 的連桿可以是 圓柱的 也可以是 倒U字型鐵條 也可以是 長方型 單看你怎麼設計 每一種當然也會有不同的fu
所謂軟硬 的確是靠"調較"出來的 ~~ 就算你前後都是SLA 只要彈簧避震 防傾桿軟, 操控性照樣走調....
t 不是不會做懸吊 因為日本有很多四驅型 它的後面就是"多連桿" 是它賣到台灣省掉了而已..... 不過最近wish 好像可以選北海道型"多連桿"的後懸吊
mondeo 底盤之前也有三連桿 跟 多連桿 不同版本~~ 不過4代目後三連桿已經完全走入歷史
p.s. 不會大打折扣阿~~ 就我所知 有些車 的三連桿為了可以調 它的螺絲螺母 很長啦 不用擔心
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