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dss wrote:
Lateral displacement (1.07s) 3,22 m (>1.83m)
stability criterion:
Yaw rate ratio (1.00s) 8,13 % (<35%)
Yaw rate ratio (1.75s) 1,75 % (<20%)...(恕刪)
CT200h的ESC test數據
Yaw rate ratio (1.00s) 1,74 % (<35%)
Yaw rate ratio (1.75s) 1,48 % (<20%)
Lateral displacement (1.07s) 3,30 m (>1.83m)
CT200h橫移量3.3m比Focus的3.22m還大，代表切換車道的靈活度稍好一點
但是Yaw rate明顯的比較小(1.74 VS 8.13)，也代表穩定度比Focus好"很多"
從影片也可以看出Focus阻尼不足，所以彈跳、晃動很明顯
這部分就跟底盤有關了不是嗎??
不過CT200h在台灣的雜誌的操控評價是不如歐系掀背車
彎道靈活度不足、底盤漂浮
假以時日台灣出現新版的Focus
身為德系血統，想必是獲得彎道靈活度優異、底盤沉穩的評價
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ariete wrote:Lateral dispalcement是測量1.07s時的值，只能說"有閃過"，不能以此說哪一台比較靈活
CT200h橫移量3.3m比Focus的3.22m還大，代表切換車道的靈活度稍好一點
但是Yaw rate明顯的比較小(1.74 VS 8.13)，也代表穩定度比Focus好"很多"
從影片也可以看出Focus阻尼不足，所以彈跳、晃動很明顯
這部分就跟底盤有關了不是嗎??...(恕刪)
同樣的
Yaw rate是在1.0s&1.75s時跟"自己的最大值"去比，並不是絕對值。自己參考有意義，兩車相比無意義
從兩台車的影片的確可以看出CT200h閃躲時的穩定度比Focus時好
從focus的彈跳、晃動或許也可以說阻尼不足
但其實在方向盤轉動以後
兩車的動態已經大不相同
不能以此判斷兩車的底盤好壞
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dss wrote:
Lateral di...(恕刪)
以NCAP的標準，這兩台車都是PASS，因為只要在1.07秒的偏移量大於1.85m(約一部車寬度)
但是在同樣時間內做橫向閃躲並有更高的偏移量
不也代表著側向加速度較大嗎??
當然，側向加速度的大小跟輪胎等級有關，我沒有仔細研究這兩車的胎
且側向加速度較大也只能反映是極限較高，我下了較靈活的結論的確有誤
至於Yaw rate應該算是一個絕對值吧......
代表著Yaw的改變率
以此來看，Focus的確是車頭指向快速，CT200h則是極為穩定
Focus車身的晃動其實也可能是ESC作動不夠平順造成的
馬三測試影片
馬三有測ESC OFF，在重心轉移到前輪的時候晃了一下
而ESC ON的時候也是晃呀晃的
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