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joujoy1818 wrote:
會不會造成變速箱機構...(恕刪)
這裡有一篇，FSC 的前輩大哥 bird_dancy (Bird)的文章，
"FOCUS PowerShift 的蠕行功能是否很傷離合器?"
給你參考：
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若是用手排觀點及習慣來看, 暫停超過 5~10 秒多半就會撥進空檔了, 再怎麼說, 踩住離合器到底跟輕踩住煞車, 左腳也累多了~ 如果有人可以左腳踩到底 30 秒不覺得累, 也不是不行啦的, 看每個人的尺度拿捏囉~
當然了, 由手排觀點來說, 離合器常態是接合的, 用腳使力踩住它, 把離合器撐開來, 在引擎還在運轉狀態下, 離合器釋放機構難免會有一點磨耗就是... (但一般沒什麼人太計較這個)D-->N 這件事, 在傳統扭力轉換器為基礎的自排系統較重要, 因為掛在 D 檔表示傳動系統是接合的, 動力可以傳到輪子上, 但輪子又不轉 (煞車踩住), 可是引擎卻一直在轉, 這些動能都全拿去攪自排油了... 先不論耗不耗油, 這些攪動 ATF 的動能會造成 ATF 的流體磨擦升溫, 對於扭力轉換器式自排變速箱沒什麼好處的~ 而因為煞車踩住, 掛 D 檔引擎又拖不動車子, 引擎動力推不動車子, 反作用力就變成在 "搖" 引擎腳 (搖久也是傷)... 像一些傳統自排車, 常年中低速開都會區, 大塞車加大熱天 (散熱不佳), 如果老是一路掛 D 檔到底, 引擎腳搖久了, ATF 攪久了... 老了就是會看出影響了~ (註: 愛信變速箱版的 Mondeo 就是扭力轉換器式的囉)
D-->N 在 Powershift 上, 只要確定踩住煞車時, 離合器會分離到足夠程度 (也許還有離合器片表面接觸, 但接觸壓力已夠低, 不足以引發不適之震動), 那撥不撥回 N 就比較無所謂~ 若然, 還有個好處, 就是可以減少撥檔動作, 那麼在常年走走停停的都會區中, 不會讓撥叉等機構經常消耗, 反而是個好處~ 不過記得, 這是猜的喲~ 僅供參考~
evv915 wrote:
掛D檔停車踩著剎車跟...(恕刪)
