受祝福的肝 wrote:
這兩台小弟常常開1....(恕刪)
煉油廠那些毒素質比較嚴重但不一定影響能見度，已另外一種型態來觀察的話大多數人不喜歡在柴油車旁
因為柴油排放氣又臭又黑，以目前居住人口密度較高的大台北萬一以後每台柴油車都像那天遇到小黃一樣，
除了噪音還黑煙噴相信你也不悅所見，目前人們可以接受的程度就汽油版車旁但就是不想跟在柴油車後
最明顯的就機車騎士乃是事實，除非柴油車主很願意勤加保養減少煙害否則這可比菸害防制法的二手菸還恐怖況且現在開柴油車的人越來越多以目前的科技顯而易見。
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abcd69730 wrote:
你應該是要引言我的吧...(恕刪)
是引錯言了抱歉
理論值是對的歐洲方面的確柴油可符合環保因為歐洲國家重視甚至可以法規規範~可是我們探討的是台灣人用車方式~壞了才換或者不太想花費保養問題~看到路上柴佛噴黑煙乃是事實這個以後有遇到他再PO上來(真的只會開不太管他人)。
台灣當然也有法規但是台灣民間驗車我想大家都知道，今天那台小黃佛只是第一台在將來會有更多
大家應該引以為鑑，現在路上人們見到的都是砂石車居多但是這些車無法開進住宅區的，而往後市區道路
你見到的台台噴黑煙想像一下吧!
個人不反對柴油汽車但必須開始重視更嚴格柴油驗車條件才不會影響每個人的生活空氣品質，如果柴油車主又忽略了微顆粒分子過濾器定期更換那柴油噴出來的可比汽油致命，台灣是台灣台灣人很省但不是歐洲。
至於污染方面問題柴油各部分的確比汽油汙染低但數據只是低許多，在歐洲則強勢針對柴油引擎的微顆粒做過研究比較這個地理頻道也好像有播過，柴油引擎具備比汽油低的空汙條件但柴油擎中的微顆粒乃是較高致癌物(關於這個地方不知道怎回事到了台灣好像被省略很多)，因此油電車才被做為未來輔助讓柴汽油降低更多的排放量這些都是汽車未來走勢就不多研究。
台灣嘛小弟覺得比較有趣的，柴油微顆粒收集器做在排氣管裡面比較懷疑的是台灣人要用什麼樣的環保精神來換這支排氣管尾段，那台黃佛可能沒開過柴油款不明白要換吧!黑煙就讓她一直冒了驗車民間就可以搞定如果排氣管沒壞應該誰也不會去換他吧。
註:台灣排氣檢驗記得沒錯的話只規範C C02 碳氫化合物三項較高標準，微顆粒剛好躲過。
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不雨 wrote:
是引錯言了抱歉理論值...(恕刪)
不管台灣排氣檢驗後續是怎樣
目前要上市的新車皆要通過5期環保,簡單說就是比大部分在路上跑的車還要環保
至於DPF根本就是與車同壽(比車壽命更長)
Benz, Volvo, Hyundai, Peugeot, Renault, Ford....原廠就設計進去, 隨車附來的「微粒過濾器」(簡稱 DPF), 早就已經設計成: 自我潔淨再生(regeneration), 永久免更換. 而且不只 Benz, Volvo, Peugeot, Renault... 而已, 已經有許多其他車廠跟進.
採用 Passive Regeneration 設計的自我潔淨式 DPF, 通常是使用廢氣的餘熱, 來進行自我潔淨. 萬一遇到長期排氣熱度不足, 無法完成工作, 才需要拆下來用人工清洗, 一般是寒帶國家比較容易發生. 但是, 根據 DPF 製造商的設計, 第一次人工清洗, 大約是在 15 萬英里的時候, 以後則是每隔 25 萬英里, 才需要洗一次!
你會看到噴黑煙的柴油轎車
我可以肯定的告訴你!他是改裝的
把DPF拿掉有如解除封印
可以讓你的加速大大提升
版上前幾天有人分享改535D的文
他也是把DPF拿掉
1~100跟100~200成績大大大幅進步!!!
DPF OFF 100~200居然進步4秒...
我只在心裡想說
我家的2.0柴油35KG扭力就感覺非常夠用了
更何況他原廠就59.1KG
還要改東改西做啥
等等又被人閒話了
所以你必須去管那些擅自改裝的人
而不是管開柴油車的人!!
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ajuggrutaipei wrote:
針對以上各位的談話,...(恕刪)
樓主回答得很專業也很高興不是遇到嘴砲小弟也提出一點疑問探討:
小弟看到的那台應該不屬改裝應該是公數操得非常高遠遠的引擎聲已經大到跟小卡差不多，歐洲方面非常重視微顆粒過濾器壽命遠低於汽油版四期環保觸媒轉化器，現在人會覺得無感是因為目前柴油仍乃屬於新車階段通常都是很優秀的，另外一個問題當微顆粒過濾器壽終不代表是直接會噴黑煙(噴黑煙已經算嚴重了)，這方面歐洲國家保養廠應該都會有建議更換里程(當然像一些生態可以讓這些車喘息平衡掉的國家就不會去規範)。
至於樓主應該可以由小貨車柴油得知並沒有在換這些東西的，小黃乃屬營業車不管有沒有改裝營業用車
驗車比一般車短上很多那麼我們的台灣驗車問題出在哪?再者相信很多人體驗過民間代驗的實力，大多數保養廠只要離監理站太遠都會找民間代驗改裝車大概也轉向民間保證驗到過，也因此成為很大的漏洞?那麼我們的五期環保何用?
而且說實在的一般常人開柴油車車老了遇到驗車問題，寧願花400-900找民間代驗也不願花個4-5000去換排氣管(自己去監理站又得排隊又嚴格)，只要不噴黑煙太明顯誰又能看的到。
柴轎用在歐洲式的確很優秀因為歐洲規範的好，用太台灣當老車的時候這點小弟就以保留態度了。
補充:
以柴油車設計來說是相當優秀，車商設計顆粒收集器應該設計成簡易安裝免換排氣管比較恰當價格就能親民，會更能讓大眾去接受及重視環保問題。
收集器應該不是與車同壽地理頻道美國有專家實驗過所有車商收集器壽命偏短(同壽是車商廣告台詞或者利益背書)，台灣能源保護局則規範貨運15萬公里到3年有案可查且5000公里必須維護，但是只是寫好看的大家沒在做
，以下是所謂的與車同壽型但台灣目前無法克服，而案中所謂的二次汙染大約是收集器長年累月下效率減低
導致化學式反應不良造成(也對應到地理頻道專業研究人員測得的致癌物)
http://tw.search.yahoo.com/r/_ylt=A8tUwZdexUFQlmUAizBr1gt.;_ylu=X3oDMTBydTdmYjgyBHNlYwNzcgRwb3MDMQRjb2xvA3R3MQR2dGlkAw--/SIG=13uev6tb2/EXP=1346516446/**http%3a//www.artc.org.tw/chinese/03_service/down.aspx%3ffile_name=tw_knowledge_IA-97-0049.pdf%26file_value=3
當你看完技術以後你會覺得柴油觸媒技術精良，但在台灣人用車方式恐怕如美女變成炸彈
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