joyen000829 wrote:
以Focus的經驗來說，當年MK2國產化第一批時我有去看車，業務是有說前面幾批的車有約80%的零件會來自德國，...(恕刪)
就算其他日系車國產化後,頭幾批的車的零件真的進口件的比例會比較高
我之前開SOLIO是第一批的車
他的發電機就是日本原裝的
但後期我朋友買的SOLIO發電機就變成士林電機了
我那台車開了十年開到賣掉發電機也沒壞過
保養廠跟我說後期變士電的穩定性就沒那麼好了
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有關國產vs進口 TFC有討論:
http://www.fiesta.tw/showthread.php/15392-請問各位前輩-國產FIESTA-5d-的優缺點
http://www.fiesta.tw/showthread.php/15010-國產4D和進口1-4比較心得
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1) 整車原裝進口:
零組件製造國不一, 組裝國視該車廠全球布局而定.
拿福特舉例, 歐洲車款但有可能是從歐洲或美國進口, 該組裝有可能是歐洲/美國, 但對台灣市場而言都是整車進口.
或是某些車款對日本/澳洲市場而言, 也算是進口歐洲車款(不是澳洲本地生產組裝), 但卻有可能是泰國廠組裝,而非歐洲, 但一樣對日本/澳洲市場而言,都是整車進口.
2) 零組件是國外進口(KD件), 卻為本地組裝 (KD車)
零組件製造國不一, 組裝國為該國家當地車廠(例如福特六和).
@@此舉可視為該車款國產化的第一步, 如該車款熱賣或是有其他戰略考量, 將會進行下一步(3).
3) 大部分零組件是當地生產(Local),部份零組件是國外進口(KD), 一樣為本地組裝.
此舉對亞洲車廠方面可降低成本 (一般Local零組件會比KD件來的便宜, 其品質要求跟KD件一樣).
有時也是為了降低運輸成本考量或是亞洲其他市場共用零組件(所以也有可能大陸/台灣/泰國共用).
PS: 車廠供應鏈方式非常複雜, 所以為了成本考量任何選項都是有可能發生, 但不需擔心國產件一定會比KD件差, 因為站在公司品質系統來看水準要求是一致的,唯一車會差只會差再配備(因每個市場消費者需求不同或是國家法規制定要求不同而有所變化).
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