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我能理解以馬力來看加速度
我是開柴佛+PS
我的0-100方式是油門半踩，但不是全程半踩，也不刻意維持轉速在哪段區間
主要是跟隨PS的換檔節奏來調整油門深淺
起步是半踩
PS要換檔前(不能太提早)，放鬆一些些
換檔完成後，馬上立即踩的比放鬆前更深一些
我的經驗是，這樣的方式，引擎轉速提升較油門全踩快
當然引擎轉速提升快一點，就可以較快達到較大馬力區
上面的當然不是很準確，都是肉眼觀察，沒有數據支持的
我的感覺是PS似乎是有保護機制
只是個人經驗，主要目的是要快速提升轉速較最大馬力區
看了樓主的文，會想再找時間試試油門全踩... :)
補充一下
與其說是半踩，半踩人人不同
不如說是多次下來的經驗去感受
在某個深度時，有較快的轉速提升，超過這深度，也不會再快多少
這深度，絕對不到全踩
我說的都是引擎轉速的提升，不是實際車輛的加速度
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我想會覺得半踩較優、扭力較大應該是"再加速"的狀況唷!
個人建議，假如版大還有時間，可以試試:
定速50KMH、檔位固定於四檔，讓轉速落在1200~1400轉上下維持30秒以上(目的讓渦輪轉速緩和下來)
然後準備加速，這時可以分成兩個方式踩
1.半踩
2.全踩
個人心得是:半踩的感覺力道反應的時間都會比較明顯與較快的出力反應，全踩反而得不到更強大的力量，而反應反而會變比較慢(TURBO LAG)。
Why? 原因無他，問題就出在可變幾何渦輪的葉片上，該葉片的作動是跟許多因素有關(油門開度，轉速，引擎溫度...etc)，而油門開度，也關係著幾何葉片的角度，這跟廢氣通過渦輪BY PASS的量"多"與"寡"有很大的關係，當油門深踩，幾何葉片會調成BY PASS較少，多數的廢氣去推動渦輪，增加渦輪的轉速，渦輪轉速高，增壓高，車子輸出力量就變大。
重點來了，當我們巡航時，為了省油，轉速一般都維持渦輪不作動或是渦輪低作動的條件下，渦輪本體的轉速都不高，這時倘若再加速，油門全開，幾何葉片會瞬間把BY PASS的量變小。多數的廢氣去堆動一個轉速低的渦輪，這時車子排氣就會較為不順，要等到渦輪的轉速上來才會有瞬間大出力，這也是常常有開柴油車的車主會覺得力道一開始沒有很猛烈，然後後來狂暴輸出的現象，說明白點就是渦輪遲滯。
渦輪作動介紹影片
其實就理論上來說，要改善這遲滯的現象，以小弟與柴油車相處四年的一些經驗，可以歸納下列幾個方式:
1.再加速時半踩，而非全踩
2.如果是手排車的話，可以離合器踩下，拉個轉，讓渦輪轉速提高，離合器合上時，渦輪馬上就有辦法加入工作行列
3.一開始起步就拉轉，也就是像版大測試那樣，讓渦輪本身就處於有高轉速的狀態，這樣全踩反而有更佳的功率
4.從這點開始就要花$$，就是換車車啦，換有雙渦輪的車。低轉可以有機械增壓幫忙，高轉會切換到渦輪增壓，如果各位朋友有機會開到雙增壓的車種，可以試試，感受真的不同!
5.改善進氣的阻力。這點只能改善遲滯的現象，但是再加速時半踩與全踩的感受還是會有差。
再次感謝版大的測試，以上是小弟一點淺見
