個人積分：522分
文章編號：48543127
個人積分：172分
文章編號：48543443
個人積分：94分
文章編號：48543493
個人積分：17分
文章編號：48552285
個人積分：13分
文章編號：48553404
個人積分：43分
文章編號：48553904
個人積分：56分
文章編號：48554733
38try wrote:
恩，我了解多一種車型...(恕刪)
認證的所需花費並沒有你說的那麼高，其中逐車驗或是拿合格證有差別，若其中有哪個項目沒驗過，就需要重新調整後再送驗，花錢又花時間
對車商來說，不熟悉的車子要送去ARTC認證其實是相當有風險，由於台灣的畸型法規，導倒有些明明已經通過歐洲當地歐盟六期法規的車子，來到台灣卻過不了檢驗單位所謂的"台規歐盟五期環保"，其中不乏有大牌子如Jaguar、Peugeot甚至BMW都遇過這種問題(也有過車子一直驗不過，同時間進口的同型新車一直擺在倉庫內沒辦法賣，弄到差一點就要整批退運)
就算車子驗過了，如同前面版友所言，車商需要培訓技師如何維修、撰寫相關中文文件(如型錄、車主手冊、技師維修手冊等)，零件庫存也是不小的成本，然後宣傳、發表會、打廣告等通通都是錢，你覺得一年要賣多少台、賺多少錢才會回本?
隨便拿個例子來說，福特野馬，以前喊說要買的人成千上百，進了之後賣了好久才賣光；再更久之前的二代Focus ST，最後落得89.9萬元出清，福特不是呆子，被燙到這麼多次後，多少也學了不少乖(這次的三代Focus ST還會再引進，時空背景有差別)
很多車都是叫好不叫座，沒進的時候一堆網友喊著要買，尤其是雙門及三門車，真正要消費者掏錢出來買單時，很多人會因為現實因素而縮手
假設現在福特六和進口3門Focus，差不多的配備(可能還差一點)多賣個10萬，你認為一年可以賣幾台? 那倒不如拿那些錢去強化國產Focus的廣告及銷售量，畢竟國產車有回本的壓力，進口車則無。
個人積分：43分
文章編號：48554869
Qsmall wrote:
認證的所需花費並沒有你說的那麼高，其中逐車驗或是拿合格證有差別，若其中有哪個項目沒驗過，就需要重新調整後再送驗，花錢又花時間
對車商來說，不熟悉的車子要送去ARTC認證其實是相當有風險，由於台灣的畸型法規，導倒有些明明已經通過歐洲當地歐盟六期法規的車子，來到台灣卻過不了檢驗單位所謂的"台規歐盟五期環保"，其中不乏有大牌子如Jaguar、Peugeot甚至BMW都遇過這種問題(也有過車子一直驗不過，同時間進口的同型新車一直擺在倉庫內沒辦法賣，弄到差一點就要整批退運)
就算車子驗過了，如同前面版友所言，車商需要培訓技師如何維修、撰寫相關中文文件(如型錄、車主手冊、技師維修手冊等)，零件庫存也是不小的成本，然後宣傳、發表會、打廣告等通通都是錢，你覺得一年要賣多少台、賺多少錢才會回本?
很多車都是叫好不叫座，沒進的時候一堆網友喊著要買，尤其是雙門及三門車，真正要消費者掏錢出來買單時，很多人會因為現實因素而縮手
假設現在福特六和進口3門Focus，差不多的配備(可能還差一點)多賣個10萬，你認為一年可以賣幾台? 那倒不如拿那些錢去強化國產Focus的廣告及銷售量，畢竟國產車有回本的壓力，進口車則無。
應該不會有不熟悉的車子，應該我所說的是同車款的手排型或三門型阿，基本上同一台車，在ARTC驗的過，三門型或手排型我想也是一樣驗的過，不太需要那些調整花錢花時間的步驟
另外，培訓技師等等，如同我說的，不是要驗不同車款，是同車款，頂多印新DM，況且打廣告這些是可以一起做的
只不過最大的差異在於國產車廠與進口車廠的差別，國產車廠又多一條產線做三門車太過頭或許說得過去
但是我是指進口車也不來個接單引進而且還不能殺價。
這就很說不過去了....
最後，我了解你的意思了，其實我所指的不是國產車，而是進口車，您說的是國產車的部分有許多差異。但是我指的是進口車其實差異不大，但是進口總代理還是不願意。
個人積分：56分
文章編號：48555776
38try wrote:
應該不會有不熟悉的車子，應該我所說的是同車款的手排型或三門型阿，基本上同一台車，在ARTC驗的過，三門型或手排型我想也是一樣驗的過，不太需要那些調整花錢花時間的步驟
驗車就是這麼的神奇，有時候連車商自己都不清楚為何會驗不過，甚至需要請國外技師來台灣調校
不同動力、車重及變速箱就有很多的變數，就算進的是更為省油的動力跟變速箱，照樣有可能驗不過，這就是台灣法規奇怪的地方，去年一堆超省油小排氣量柴油一直驗不過、更省油的8速自排也是(妙的是，這款車8速驗不過，之前的6速卻驗的過)，不過這其中又有很多故事了
38try wrote:
另外，培訓技師等等，如同我說的，不是要驗不同車款，是同車款，頂多印新DM，況且打廣告這些是可以一起做的
只不過最大的差異在於國產車廠與進口車廠的差別，國產車廠又多一條產線做三門車太過頭或許說得過去
但是我是指進口車也不來個接單引進而且還不能殺價。
這就很說不過去了....
就算是國產同型車，也常常要送驗個好幾輛，因為有些車型的獨有配備，依法規要求需要獨立出一個車型來分開驗，我隨便抓個去年8月份的能源局車輛油耗送測資料
你可以看出，Nissan Sentra、Camry Hybrid、Yaris等車型，同樣的引擎跟變速箱，為什麼要送那麼多台去驗?答案就是配備不同，而同樣的話題轉到進口車則更加複雜，因為對車商來說，進口跟國產有非常大的不同(用料、配備、調校等等)，因此都是當作一個全新車款來處理
廣告可不可以一起做，這就取決於車商是想把這車跟國產的放在一起賣，還是刻意獨立出來，前者能夠省廣告費，但難以說服消費者花更多錢買一部在DM上看起來一樣的車，後者比較花錢，但可讓這車在消費者心目中的地位與國產車有所區隔
38try wrote:
最後，我了解你的意思了，其實我所指的不是國產車，而是進口車，您說的是國產車的部分有許多差異。但是我指的是進口車其實差異不大，但是進口總代理還是不願意。
以國產Focus的例子來說，雖是拿國外藍圖來修改，但在整個製造過程中，六和可以選擇對台灣市場有利的動力、變速箱及配備組合，甚至在初期就針對國內法規而進行排汙調校；但進口車是已經在其他市場開賣的車款，車商想要的一些配備(或不想要的配備)並不一定能夠如其所願，車輛調校(again)也是一個必經過程，因為並不是省油或是用同具引擎就一定驗得過
其實商人追求的東西很簡單，就是利潤，在面對滿足少數消費者需求 跟 強化國產車銷量，哪個賺比較賺、比較沒風險又有利於自己? 當然是後者囉！不過我也認同你的說法，少量引進對車商來說並不至於會賠錢，但就是賺得少，而既然有其他賺更多的生意可做，為何要滿足一個小眾市場而放棄更大的獲利呢?這對商人來說絕對是不make sense的
(不過，這方面有時是可以拿來當作強化品牌形象用，但多數為性能車款居多，如野馬及ST
)
個人積分：43分
文章編號：48558708
