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https://youtu.be/Hr4yH_5mC7U
引擎較前一代相比，排氣量不變、從四缸降為三缸，馬力雖小幅增加 2hp，但動能反應與節能表現變得更好，擁有 182hp/24.5kgm 最大輸出，平均油耗可達 17.6km/L（四門房車），在全新校調的引擎與 8 速手自排變速箱配合下，甫踩下油門，輕快、靈敏的加速反應讓駕駛覺得相當帶勁，雖然三缸引擎難免會有先天性抖動的情況，但比起其他廠牌三缸競品，Focus 算是抑制合宜，後懸吊系統從上代的多連桿改成扭力樑，受限底盤結構，經過坑洞還是有些許彈跳、左右拉扯之感，但在全新的 C2 模組化底盤校調下，仍不改 Focus 具有濃厚運動風的操控感受，與舊款相比，轉向、指向、車身動態變得更靈活，進化幅度讓兩位來賓玩得不亦樂乎，個人認對於扭力樑抱有疑慮的網友們，不妨親自去趟展間實際試乘，或許真得會改觀，只能說綜觀現在車壇，現在大多山道鋼砲級殺手基本上都是前麥花臣＋後扭力樑的配置，何必執著於多連桿，要真正徹底發揮這種懸吊特性，應該是要由前雙 A 臂來搭配，不過那又是另外一回事了
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