之前家中前臺車也是 Mondeo metrostar!
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gg881977 wrote:M2000也有拍自由落體的廣告喔
不是M2000去做自...(恕刪)
https://youtu.be/DKk1ASpPqC8
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你碰到 現在kuga 更是知道 什麼是 修的痛快，我半年內 kuga stline 賣90萬，不再買ford
真假的 為甚麼賣了?
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Me too, 後座可看前座背部的影音, 真先進, 但少看
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CheLee wrote:
身為一個多年蟒粉一直(恕刪)
曾經的柴蟒主，忍不住5分先奉上!
當年跟福特六和ACSG馬哥弄了整套德定歐洲PUR料套件，唯獨當時Sedan沒有後下巴套件可用(當時歐洲都僅針對5D掀背版+Wagon版有原廠套件款可選配)，進了Wagon後下巴1支(單支2.3萬左右)+5D版2支素材(單支3萬多)，搞了塗裝+拆換裝，一支尿布噴掉4~5萬，整台搞歐洲件，十幾萬都在噴。
18"鋁圈也是德訂，一咖8800，後續還有箭頭圈，一咖11000~13000。
當年的福特六和ACSG，大概都被我們這些改歐洲屁的咖經常騷擾。
但當時福特咖對車的熱情，真的有很深的感受。
我也這樣，一頭栽進去，為這台車，噴了40幾萬開了這台車的後尿布自己設計的款。
中福特毒，真的是沒來由，但福特真的是好車，只要懂歐洲車的，就知道國產車有福特真是好命。
這一代的Mondeo MK5，或許可以說是退役的歐洲出身於Audi設計總監，後來加入福特成為歐洲美術總監Martin Smith臨去秋波的設計作品之一。
史密斯.馬丁的設計，為福特車設計帶來長遠的影響力與工藝設計上的越昇。
後續接續福特的美籍設計總監-Joel Piaskowski ，正是Mustang野馬6與F-150這一世代的造生之父。
https://m.autohome.com.cn/news/201403/739552.html
大陸的車媒，有不少各品牌設計師、總監論及工業設計的各種面向。
當然，大陸媒體，包括我自己以前在電玩業擔任美術總監也被採訪過，4分真6分浮濫，媒體時常大幅竄改受訪者的言論，即使是台灣八點檔媒體也好不到哪去，但至少有不同於新車銷售上與一般媒體會談及車的面向，有了更多元與視角。
台灣媒體發布這方面的工業設計訊息實在稀少....Orz。
現行的Mondeo MK5，或許是歐洲福特最後所蘊生的最終設計。
後續的，可能會如同Mercedes-Benz賓士，設計皆轉移為中國設計中心主導，如同長安福特主導設計權利不斷抬升的現象。(可能啦!個人在兩岸汽車產業看到的現狀。)
如果跟賓士一樣，失去了W221世代過往德國賓士J型鈑料的獨特成型，變成只是一台亞洲設計類似凌志的高級車，實在很難讓人接受，只會感到它變成大陸車設計普遍的基調越發嚴重。
福特歐洲設計中心的工藝水準，也堪稱近代耀眼的表現，這在史密斯總監的帶領下，新車設計表現鮮明。
Martin Smith歐洲團隊2011年 Evos Concept概念車
Mondeo MK5或許將成為最美麗身影，後續新一代設計不容易再有突破的那台阿蟒。
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@Propecia
只要是接觸過舊世代的德國賓士，就體會到舊世代賓士鈑件有這樣的成型特色。
尤其在頭燈、水箱護罩總成搭接觸，鈑件末端都會另外加工滾一道倒鉤的強化邊肋。
包括葉子鈑輪弧，都是這種倒鉤的肋鈑，這都是以前德國賓士車獨特的造車工藝，是別家車廠比較不容易看見的精緻收邊的手法。
因為鈑料呈現倒鉤，無法一次成型脫模，成型變得複雜，需另外加工，成本較高。
鈑料邊作這樣的強化邊肋的設計，工程目的，都是為了強化這一片鈑件的整體強度，避免整面大張，容易型變、彎曲。
包括塑膠板料成型製作，只要邊肋有作強化邊，都能使金屬或塑膠鈑料強度變得更高。
這類的設計，也廣泛應用於汽車保桿等塑膠件成型的末端收邊強化肋的設計，可以改善1~2米大張的塑膠鈑或金屬鈑提升硬力，加強結構的穩定度。
就撞擊端來說，也有一定的承壓能力改善。
如上圖，常見於原廠車保桿末端的強化邊料的肋(黃線段整道)。
例如一張紙，立起的單片結構，一壓就攤。
但如果摺一個方型或倒V型結構，凸面朝外承壓，它的承壓即有不少抬升強度。
這類的構成，也廣泛應用於車體結構的設計面，包含從車頭端主梁到A柱的主結構吸收量能的排佈，都是以倒V或A型結構，凸面朝撞擊點作應力支撐。
而亞太車的鈑料蒙皮，末端是內、外兩片，以車身結構膠膠合。
末端肋鈑，並未作強化收邊。
如下圖 :
這是以往德國賓士設計師、開發工程師對成型細膩、有料的地方。
但道也不是說凌志設計不到位，是普遍其他品牌造車的收邊，沒有德國賓士早年的這種特殊加工工藝。
而賓士轉中國大陸設計主導後，以往自己有的工藝特色消失了。
相形之下極為可惜。
以前的賓士車，例如W211世代，內裝其實不花俏的，就很樸實。
但每一個塑膠料，用料則很厚實，結構粗壯，比較像VOLVO的內裝用料與構成。
轉為亞太設計後，變為亞太車，加了很多大陸喜愛的不林不林電鍍件，設計變得豪華，但基底結構失去特色。
例如S-classs那一大片橫貫由左至右的木紋飾板。
舊世代，料都很厚實，內部結構卡榫與鈑面支撐都有強化結構，在汽車工程設計機構上，塑膠面越大，去壓它，它的表面面積大，越軟、支撐差。
需考量結構作邊料+內支撐補強，比較不容易受壓型變，進而產生異音與變形。
亞太造工後，塑膠飾鈑面積大，易華而不實，內部結構鬆散，去壓它，就逼哩巴拉塑膠型變異音。
造型上變好看，但基底工藝流失。
例如歐洲造車，如KUGA的輪弧拆卸內部扣件的構成。
幾乎清一色都是塑膠扣，而且是只進不出膨脹的扣件款式。
例如KUGA的前保感扣點70幾顆多到爆炸，拆到會懷疑人生這種。
RAV4前保桿扣點數量水箱架4個點、葉子鈑輪弧內各1個點、前保桿處輪弧單邊各4個插片+2個扣點、保桿底部8個扣鎖點，數量不到KUGA的一半就能卸除。
最近日本銷售我所設計開發的RAV4前保桿款+小包圍空力套件，與台灣跟進日最近幾日導入販售，恰巧拆了好幾台，將卸裝前保桿做安裝施工影片正再規劃請日商角川書店製做給日本Alpine與NEWS使用。
前保桿拆卸相對簡易。
拆除引擎蓋下方前保桿上水箱護罩4顆鎖點
拆除前保桿下方8顆鎖點。
拆除雙前輪弧內側，保桿處各3顆鎖點。
拆除雙前輪弧內側單顆塑膠扣點。
以翹棒拆開葉子鈑倒鉤排扣。
將前保桿內右側霧燈配線端頭拆開。
將前保桿內側ACC、前鏡頭等配線端頭拆開。
上述動作完成，即可將RAV4前保桿卸除。
工時約KUGA一半。
而RAV4 20"款輪弧的前保桿處，採用的是如下圖的一體射出件插片(前保桿處輪弧前端圖面4個白圈)。
這類一體成型的插片，端頭拆拔個2~3次就磨損了，日後隨手一拍就開了。
日後要裝回，只能打膠硬巴回去，回原廠肯定報拆換料處理。
結構是肯定不如替換式的白色塑膠扣優異。
這沒別的，只是因為一顆塑膠扣原廠就賣32元左右，即使是台扣生產，一顆也得5~7元，如果有加阻絕黑色橡膠墊，又更貴，原廠一顆可以賣到68~120元，台扣一顆也差不多要15元~30元左右。
亞太的造車，都趨向豐田式成本控管，能一體成型，絕對不拆分件與額外加工。
這也是人家獲利能力強的地方。
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