大鼻 wrote:
福特六和會不會也收了(恕刪)
台灣有些國產車廠的鈑金零件還要靠六和機械
所以沒有福特其實對六和來說就是轉移產能是否順利的問題
至於福特六和就頂多改代理其它的車
人家 Land Rover 就賣得不錯啊
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業界已有消息....值得期待!
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......到時候就不能在說我開的是歐系車了...
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產品市場調性差異大，亞太也不太吃美系車。 中東、印度又是另一種汽車市場。 例如印度，豐田都討不到好處，還得反過來靠貼牌Suzuki來賣才推得動。
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cksh 505 28 wrote:
阿福的網宅I...(恕刪)
以目前台灣國產車成本過高，車廠要在進口純客車100萬級距帶夾縫求生本就不易。
轉客貨認證多賺這10%，可沒這麼容易的事，現在車主功課作的多，亂拉價割韭菜，很難維持下去。
台灣市場很明顯，100-150萬SUV價格帶，客人都往RAV4+NX 200遞單。
尤其價格拉到119之後的，不是鐵粉肯定要跑票的。
畢竟RAV4是純客車認證，多讓國產車廠洗-10%客貨認證，又放不到自己口袋，不滿情緒會高漲。
我身邊一堆人就這樣，全轉進口車。
這幾年能看到消費市場往多功能輕型車傾倒，例如過往菱利廂型車單月400-600台，這5年湯A加入戰局後，市佔擴到廂車單月1000-1300台，現在JS也單月1300-1500台，雙雙擴大市場。
以凌利這台小麵包車過往單月400~600台，現在湯A+JS已經快3000台/單月。
輕型VAN平價多功能車明顯抬頭。
福特目前只有歐福這台Tourneo Courier有一戰的產品力，如採用過往Fiesta先進口嘗試市場突破口，壓在80-106萬價格帶。
成熟後轉國產客貨壓在78-95萬區間，將成該市場真空帶唯一競品（Sienta要退場了無競品）。
去做紅海CUV、SUV其實保有產品就好，不容易出頭天。
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