整天沒在做事的屁孩 wrote:
就是因為這樣人家福特...(恕刪)
那又是另外的討論話題了！感謝分享
的確還有一段艱難的路要走
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感覺你在陰陽對岸的電動車品牌 但是我沒證據。
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整天沒在做事的屁孩 wrote:
就是因為這樣人家福特...(恕刪)
這是最近的傳聞報導，但從市場趨勢也八九不離十。
Ford 傳將重啟歐洲市場乘用車開發，力圖彌補純電轉型真空期
近年來，Ford 在歐洲市場逐步淘汰 Fiesta、Mondeo、S-Max 乃至 Galaxy 等熟悉車款，這波削減動作雖有其策略考量，卻也導致經銷商與消費者普遍感到不安，甚至對品牌未來產生疑慮。如今情勢似乎出現轉機，根據德國汽車媒體《Automobilwoche》報導，Ford 執行長 Jim Farley 日前於與經銷商的視訊會議中，首度透露將重新投入開發針對歐洲市場的新乘用車車型。消息傳出後，有經銷商直言這是一項「巨大解脫」，因為 Ford 目前在電動車轉型過程中，確實面臨產品線空窗與市場競爭雙重壓力。
雖然 Ford 官方尚未針對開發內容發表說明，當時與會的德國、奧地利與瑞士總經理 Christoph Herr 亦未具體談及車款類型或推出時程，但可確定的是，這項投資將明確指向「非純電產品也不可或缺」的品牌新策略。事實上，在逐步退出傳統內燃車型的過程中，Ford 對於市場節奏的掌握顯然出現落差。以銷售數據為例，今年一月至五月間，Ford 在歐洲最暢銷的乘用車依舊是以 Puma 小型 SUV 為主力，銷量達 64,212 輛，接著是 Kuga（44,573 輛）與即將於 2025 年秋季停產的 Focus（32,499 輛）。至於近年推出、採用 Volkswagen MEB 純電平台的 Explorer 與 Capri，則明顯未達預期，僅分別銷售 15,764 輛與 5,068 輛，反映純電產品尚未真正打動主流市場的現實。
也正因如此，Ford 的產品與市場策略面臨調整壓力。從 Mondeo 到 Fiesta，這些曾為品牌立下戰功的經典乘用車接連告別，而當電動 Explorer 與 Capri 未能即刻接棒，品牌聲量與市場份額自然出現裂縫。據了解，Ford 將會根據歐洲消費者的偏好重構產品輪廓，尋求油電並進的中間路線，以縮短電動化過渡期的產品落差。這樣的策略轉彎，也象徵 Ford 並未放棄乘用車市場，而是更務實地尋求以「新歐規專屬開發」作為突破口。
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不知道樓主開哪輛妥善很高車?[沒有不敬的意思]
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cscz88669 wrote:
開頭先說我也是福特車...(恕刪)
台灣有跟國外一樣這麼認真的召回嗎?
可以自己去查一查
汽機車車輛安全性召回案件查詢
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cscz88669 wrote:
開頭先說我也是福特車主，也開好幾年了，其實車子根本也沒遇到什麼大問題，不用看到福特先酸^^”
最近滑新聞看到 Ford 被點名召回破紀錄
今年才過一半又多一點就召回 81 次，超過去年整年的 67 次，總數影響 400 多萬台車
福特正走在對的路上，未來可期
身為車主，我反而覺得這不是壞事，甚至覺得這才是負責任的態度
福特正往正確的道路走
只看標題可能會覺得福特很鳥，但細看文章有些重點：
今年有14次召回，召回車輛不到100台，其中10次甚至不到10台
代表福特的問題還沒擴大，就先動手處理，不是等出事才來召回補救
對我來說，這才叫品牌有擔當
哪怕只是「逼近個案」的問題，都願意花錢召回，這才是真正顧車主安全
福特正走在對的路上，未來可期
官方也有說會持續改善品管，未來要降低召回次數
我個人覺得，這一波召回潮算是品質提升前的陣痛期
頻繁召回≠品質爛，躲著不召回才恐怖
寧願選擇一個主動找問題的品牌，而不是等爆掉才補救的品牌
召回不可怕，不召回才可怕
對我來說，這樣做的品牌，反而比較值得信任，覺得未來可期
聽君一席話如聽一席話...
現今車市應該沒有車廠是走在錯誤的道路上
只是走的快慢差異...福特就是慢慢走. 人家都拿第一了他還落後好幾圈
頻繁召回≠品質 ---> 沒錯, 頻繁招回不等於品質好喔
招回是負責但是品質就是堪慮.
一直頻繁事後負責不如開頭就負責的好好做品管
