aquaeuro wrote:
感謝福大的回覆 也...(恕刪)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=4707627&p=1#59182872
我有再著手規劃拍攝汽車工程介紹影片，或許之後有機會籌措更多資金，能用3D動畫來表示有關汽車結構的說明。
不過後製特效得燒掉一大把錢!XD
目前還是能跟車友或車商借調到新車作講解是比較方便拍攝說明的!
之後會慢慢上傳其他影片，來累積影像解說，會比圖文方便觀看!
個人積分：17014分
文章編號：59182930
個人積分：17014分
文章編號：59182988
天空1133 wrote:
感恩整理得極為詳盡...(恕刪)
賣客氣優!
之後盡量會多拍些影片，介紹給大家看結構方面的差異性!
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=4707627&p=1#59182872
個人積分：17014分
文章編號：59182995
個人積分：1225分
文章編號：59186604
個人積分：273分
文章編號：59200275
個人積分：17014分
文章編號：59253877
個人積分：17014分
文章編號：59253909
pighouse wrote:
小小吐槽一下高強度...(恕刪)
要看從哪個角度看!
車身材，也並非只有鋼板，包刮cFRP真碳纖維車體、SMC複合車身結構件....，利用塑膠取代傳統鈑件都有。
但同樣Mpa剛材，厚度薄厚，差異強度就會有所不同。
像樓上Accord雅歌的三層搭接，最厚處都快5mm去了，一班國民車，常見都只有2層搭接，尺規一量，不到3mm。
以整車來說，最重的要減輕，仍然以引擎本體和變速箱是最為重要。
一瘦身，就可以減少80~150公斤。
一樣Mpa數的鈑件要有明顯重量差異，相當有限。
使用不同Mpa鈑件，要拉開明顯差異也與重量影響有限。
唯有使用鋁合金材、複合材，才能在鈑件重量上拉開差異。
但~重量應該不是重點，而是車身強度才是致命的關鍵。
個人積分：1225分
文章編號：59274347
個人積分：2970分
文章編號：59276110
個人積分：17014分
文章編號：59276629
高雄咕哩 wrote:
感謝福大解惑!!前...(恕刪)
正常A、B、C柱都是要三層。
前引擎室的主要大樑也都是，基本上，都是需要採用像你拍Accord 8 B柱的這種厚度三層搭接。
中間層則是段段交疊，會形成某些中間層搭接起來會來到4層鈑件這麼厚，也就是你用量尺看到約5mm厚度這類。
通常為了省油，多少內、外層鋼鈑原本得要做0.8mm，就會採用0.6mm來使用。
中間層1.2mm將被拉下到0.8mm來處理。
整車下來，重量就可以減些許。
其他的，包刮底盤主結構件，也是偷重的重點所在。
像副車架，是最喜歡拿掉的，省下產線好幾千元的成本。
底盤下護板也通通拔掉，在省幾千。
或PU高厚度0.35~5mm耐衝擊的進口下護板，改採國產，用地毯布熱壓成型，薄博一片，剩下1.5~2mm，偷輕又省錢。^^
三腳架，歐洲車寬鈑，橫向肋都要有約100~150mm的主結構面，就會採用管徑式，縮小寬面，來到65~100mm之間。
鈑材原本是得以3.6~4mm鑄鐵成型，就會剩下2.5~3mm來成型。
大多不脫這幾種設變的方式來替換處理。
薄是正常的，鈑金廠買到的副廠件更恐怖哩!
大約只剩0.6mm，只是一個支架，把外觀撐起來罷了!
跟原廠件更不能比。
