tychien2000 wrote:
不能同意你更多，連...(恕刪)
這次的三缸引擎相比上一代四缸
重量更輕/動力更佳/油耗更省 一樣被樓主列缺陷
就知道根本不是想討論的
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TYTY2014 wrote:
麥司之前不是一直請...(恕刪)
https://used.carnews.com/News/carinfo/wikipedia/9747
理論上這篇會解答你這個疑問！但你的邏輯比較特別，所以也不期待你懂！早在10年前甚至更早全球的房車、掀背車甚至是旅行車，都已採用單體式車身，所以大家說得底盤，也就是車體的底部，因此車體使用33%的硼鋼，當然也將車體的底部算進去，但部分的休旅車還是車殼與車架分開。另外重要結構還會用多種鋼材混壓，所以33%的硼鋼有多少比例在車體底部的詳細資料，也只有原廠設計師可以告訴你，但你只是個過客，且大部分的人對此也沒有興趣，所以沒有人需要告訴你！如果你這麼想知道答案，不妨幫大家發個mail問問德國的研發中心，這是大家很樂見的
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我想每個車廠的邏輯確實是不一樣，每個消費者也是不一樣！
T大說的當然對，只是如果每一代的新車的改進都算錢，一代疊一代，那改款到12代的神車或4代的福克斯，價格早就已經破表，高不可攀了！
最後當然又回到最原始，怎麼算錢算得讓消費者買單，這就要靠車廠的智慧了！
福克斯其實也可以參考直接對手，正2019高爾夫的做法，加價讓中階車的主動安全輔助駕駛配備加到滿！
只是該加多少錢？相較於福特，感覺別的車廠，不論在配備規劃和價格規劃，都比較有智慧喔！
舉這家車廠為例，不論在後輪懸吊的規劃、輔助駕駛配備的規劃和升級的加價，都和福克斯有點不一樣！
相信福克斯如果也這樣安排，配上國產車的售價優勢，各種車款都有大賣的機會！
tychien2000 wrote:
很多人認為，車體、...(恕刪)
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