回到車身剛性;是鋼材成分?MPA?高剛性比例?還是車身結構設計?應該都有參考性,但是最客觀的,應該是靜態車身抗扭之數值,也就是在車身靜止狀態下,扭動車體一度所需要的扭力 (牛頓-米);印象中,國產車普遍落在一萬出頭至不超過兩萬牛頓米/ 度;(德國)進口車會高些;但這也不代表都是如此,因為各大車商同一車型多在世界各地工廠生產,為免造成誤解,很多都不公布靜態抗扭值了。
KUGA屬於德國車在台生產,這要看第一KUGA歐洲有無公布該數值,或可為參考,但這也很麻煩,如果福特六和公布的靜態抗扭值較歐洲廠低,那很難自圓其說,如果台灣生產的比歐洲廠高,那好像也不太可能發生。所以最後就是只能都不公布。唯一能公布的只有進步了多少%。不只福特,國內外各車廠現在好像都只公布進步%了。




























































































