國產 MONDEO MK4 停產日期修正


孤鴻海上來 wrote:
...
Mondeo柴油2.0 的油耗 無論是高速/市區/平均 都輸給Camry HV 2.5
噪音也輸, 排碳也輸
...


你列出來的表看不到排碳的比序,可以列出來看嗎? 否則看不出來排碳也輸。

另外,車價應該也要拿出來比,如果兩者價錢差不多,那Mondeo 2.0 TDCI應該要退出市場了。如果是價差很大(Hybrid應該會比較貴),那這只是一分錢一分貨,你有多錢就能買多少貨。

ariete wrote:
...
雖然說馬力相差不到20匹,但是開過140柴蟒跟163柴蟒的人也知道這是真的有差的
...


馬力不是絕對,這兩台會差很多不僅僅是馬力而已,變速箱也不同(這影響了輪上馬力)、拉轉區間也不同(這影響了起步速度),所以當初福特的小改款其實可算是換了一代,只是名稱沒變罷了。

sharkwu wrote:
我想到的是...
如此荒腔走板的政府,還能拿到689萬張選票的支持
各廠好車陸續停產,也只是剛好而已.....


我只知道,希臘還號稱民主的發源地,結果選出的政府,最後導致了國家的破產,這個情況更糟糕。

至於說為何現在的政府,可以"拿到689萬張選票的支持",這應該怪它的對手更爛吧!
ShangLai wrote:
你列出來的表看不到排碳的比序,可以列出來看嗎? 否則看不出來排碳也輸。


你不會自己查?
其實Mondeo還輸一樣
Air Pollution Rating也輸

也就是Mondeo排氣比較骯髒/毒性比較高/致癌物比較多
好車陸續停產
唉 希望還有足夠的動力研發新的好車

tsa027 wrote:
好車陸續停產唉 希望...(恕刪)


沒差吧 歐福還是有繼續研發

畢竟在歐洲賣很好
ShangLai wrote:
馬力不是絕對,這兩台...(恕刪)

找了好久才發現我之前打這篇的原文XD
我不想在這邊討論CH、MK4柴蟒的愛恨糾葛了,畢竟兩者動力輸出特性差異頗大
畢竟柴油跟汽油就已經差很大了,中間還夾了一個雙離合變速箱跟E-CVT......
馬力的確不是絕對,所以才會有一大堆的加速測試來看出整體性能表現,而不是靠"感覺"來評論
因為我家中的3.0L房車雖是我爸的,但我也常開,出收費站絕對是油門全開,
228hp/30.6kgm扭力配上密齒比自排(5AT的車,2檔無法破百、5檔100km/h是2500rpm......)
原廠0-100km/h 8.2秒,台灣實測8.4秒,要是論感覺
就算是Eco蟒,我也不覺得加速性有多猛多強,因為我已經對這樣的加速性沒太大驚豔
這也是我一直以來一直以加速數據來討論車子,而非討論馬力、扭力跟感覺
畢竟有儀器數據不討論,只討論"感覺"快或慢,那也不過就是嘴砲來嘴砲去,沒太大意義

以上只是一些小感想,回過頭來討論一下MK5大蟒(MK2 Fusion)的Hybrid,
我本來對她還蠻期待的,但是一早找了一些數據,將我的夢打醒了......
車還沒開過不知道,但單純就規格上就有很多不利因素
Camry Hybrid Camry Fusion Hybrid Fusion
車重(lb) 3525 3245 3720 3427
車重(kg) 1600 1473 1689 1556
油電系統重量差異(kg) 127 133
行李箱容積(立方英呎)註1 13.1 15.4 12 16
行李箱容積(L)註1 371 436 340 453
電池占據空間(L) 65 113
註1:在行李箱部分,因為美規行李箱容積計算方式跟台灣常見的歐規不一樣,所以只看差多少容量
也就是說只看電池占了多少空間(跟標準版相比),以及跟Camry Hybrid差了多少容量
畢竟對於大部份人來說(特別是有推車或輪椅),Camry Hybrid的行李箱已經是能接受的下限了

Camry Hybrid(CH)跟標準版相比差了65L,台灣數據是423L;
Fusion Hybrid(FH)跟標準版差了113L,容積約比CH小30L,
如果台灣有引進,歐規容積大概會在380~410L之間,反正就是跟CH差不多小就是了
馬力部分,CH有205匹,FH則是188匹,車重部分,CH是1600kg,FH是1689kg
重量馬力比的部分,CH是7.8kg/hp,FH是8.98kg/hp,差異有多大??
如果CH的重量馬力比要跟FH一樣的話,車重會是1841kg......
也就是坐4個人的CH的動力表現會跟1個人的FH差不多......
本來以為差17hp不會差很多的,精確計算一下之後發現差還蠻多的
不過油耗部分FH的美規油耗是47/44MPG,比CH的43/39MPG要來的好,
不管市區還是高速一公升都可以多跑1km
但這是設計目標的不同,CH是要扭轉一般人對於油電車 = 跑不快的戰略車種,省油性並非CH所追求
FH則是一般Hybrid的設計方式,畢竟要性能的話還有2.0L Ecoboost可以選擇

從規格數據來看,就算是有合作關係Toyota還是有留一手,電池明顯體積小得多
車身比較小(長寬都小)的Camry也占了車重上的優勢,動力也更強(比較吃油,但是都是17KPL以上)
在希望較強動力的美國來說算是居於劣勢,引進台灣會有稅金優勢,但是品牌弱勢......
行李箱空間雖然有點悲劇,不過還有4/6分離傾倒,實用性還算OK
看看福特六和高層怎麼決定了,油電車貨物稅減半不好好把握我也無言了

trunksjam wrote:
沒差吧 歐福還是有繼續研發

畢竟在歐洲賣很好



在台灣,以台灣福特的品牌形象,目前要賣單價超過80萬的車,有其困難度!

因為會買這個級距以上的車,其實購車能力約在80萬~~170萬間,品牌形象對這個階級的車主有一定的影響力!!

Brian全兄 wrote:
說到台本...就讓我...(恕刪)


以前三陽年代的價格至少合理!

現在日本自營!真的把正H當博來品賣!

以前~就真的都是過去式了........
想當年1996~1998年Cefiro A32入門69萬就有了!
現在的大型房車!都跳到90~100萬以上的區間帶了!
能做到上百萬裡子的產品!卻相當有限!
jimmywu97 wrote:
阿福大po文最深得我...(恕刪)


沒辦法!
某種程度也是台本自招的!

我原本就很哈想買Accord 8 2.4頂級!
但偏偏它弄了一台超值到爆126萬比Teana 3.5 / Camry 3.5 150萬區間帶還便宜到況丟鬼的價格!
不顯得126萬頂級款很礙眼嗎!!

不等於在告訴我買2.4以下是豬頭三.....

它自己這樣搞!就買不下去了!
就算知道它是款好車!

但我就是只玩2.4動力以下的!既生瑜、何生亮。
Accord 8自己的產品定價編成把自己害死了!
它的3.5應該比照2.4以下!定個180萬!才能符合它的高貴路線才對!偏偏它定126........
叫我們怎麼會覺得掏108~110萬買2.4是件有C/P相形意彰的事!
我會計較這種事!
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 30)

今日熱門文章 網友點擊推薦!