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king318is wrote:
引擎的性能數值 扭力 馬力 這是大家都知道的~ 但是數據旁都有個單位 就像 里程數/耗油量=油耗 車廠有句話術叫低轉速高扭力/馬力 也就是在經常使用的轉速區域1700~3500rpm才是產品的賣點所在 最大馬力其實是個浮誇的數字 實用性並不高 因為相對的經常伴隨6500rpm的轉速~通常非競技用引擎在這個轉速已經進入自我保護的斷油狀態
感覺這裡許多人就是要選擇性的擷取一部分來說服自己.....
前面講了那麼多，還是要無視....
好吧，就照您說的1700~3500rpm,意思是柴油車常拿來說嘴的區間...
Ecoboost 2.0 在1750rpm-4500rpm 產生一個恆定30.6kg的扭力高原，
TDCI 2.0一樣在1750rpm有個扭力峰值，但是只有在這一刻，接著立刻下滑,
到了3000rpm只剩28,4500rpm更是掉到不到20kg,
到底誰比較好開??
如果是Focus ST 2.5, 扭力峰值比柴油渦輪更早，1600rpm-4000rpm就有32nm的高原，
哪裡還需要拉高轉速去獲取動力?
至於最大馬力無用論，為什麼汽油車最大馬力都很高?
因為馬力=扭力x轉速x常數, 轉速越高自然馬力就越大，就算ST 1600rpm扭力峰值就出現也一樣~
柴油車的最大馬力出現的早，是因為轉速拉不上去，是不能，非不為也~
還是那句話，這一切的一切，都是因為渦輪,不是柴油。
柴油車沒了渦輪，低轉只會比同級的NA汽油更差而已。
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skulker wrote:
感覺這裡許多人就是要...(恕刪)
大大您回的內容沒錯 小弟要說的正就是渦輪車跟n/a車不一樣 相同的馬力有不一樣的效果 所以不要光看數字混為一談 ~~而且既然看的是最大馬力 那越早湧現 跟不曾到達自然是不一樣(誰沒事喜歡把自排車開到斷油??) ~柴油車那就更好說了~4000轉之前早就已經跳擋 踩到空那肯定是新手不會開才會強迫引擎去拉轉速 小弟試過手排tdci六檔緩緩起步 扭力不夠才需要低速檔狂催到斷油~ 渦輪是未來高級車的主流 有當然是好的 汽油渦輪引擎那又是另外一話 ~總結柴油渦輪車就是一個以小搏大而已 真要開300匹馬力 我也不會選柴油......百來萬的車不可能吃透透 只是對手的層級越高 越顯得物超所值而已
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danyshih wrote:
看了10頁
都沒人說
冷車不好開
熱車要很久
高速才會燒DPF
不適合短途接送
大家都是車神嗎?
我開了16年的汽油車現在是柴油新手，我的感覺是...
1.冷車不會不好開，只是搭搭聲會比較大硬是拉高轉會有破音
2.我家車庫在地下二樓多年來不管換那台車都始終如一，發動直接掛手掛一檔先衝上地球表面再說，我每天早出晚歸時間就是金錢，四缸引擎泡在五公升的機油裡我睡都睡不飽了還信啥"熱車"理論，要信倒不如相信"緩行溫車"理論，所有機件大家一起熱身比較實際！
3.聽說DPF運作時會隨著引擎轉速有一種很低沉的聲音，我目前里程7xxxkm印象中發生過三次都是在市區走走停停的時候
4.事實上每一種車都不適合短途接送因為那是最不經濟的方法就連火車也不例外，想想吃高壓電的高鐵列車，一台只停靠台北-高雄的直達班次，跟另一台多停桃園-新竹-台中-台南四個站的班次比較起來誰比較省電？
台北市區的公車平均每隔三百公尺就設一個站牌，走走停停的公車不都是柴油引擎嗎？
黑貓宅急便、台灣大嘴鳥宅配通...等等的小型貨運商，每天在各據點穿梭不也都是用柴油引擎？
"長途"或"短途"的考量不是他們利用柴油車的最大因素，真納悶到底是誰說柴油引擎不適合短途接送？
人要訓車，車也在訓人，沒有一台車是可以符合每個人的需求完全是看自己如何取得一個平衡，能夠操控自如隨心所欲對"車"而言你就是"神"了
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