eric3361269 wrote:
可以阿, 那大大就...(恕刪)
開慣200匹以上
就個人習慣啊
試2.0不能試1.5嗎？
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eric3361269 wrote:
謝謝大大的分享, 整理的資料真完全, 就讓小弟來回復一下吧.
不外乎就是這條嘛~~~改造、供競賽或其他試驗性目的。
首先我沒有改造, 至於上面大大說換輪胎我不知道算不算在改造內.
供競賽? 我沒有競賽阿, 沒有人跟小弟一起跑, 我跟誰競賽了??
其他實驗性目的, 我既沒拆解他, 也沒對她加柴油進行試驗. 請問我哪一點不符合了? 是說我不能"試"車嗎?
這個活動叫做[非試不可！KUGA 免費開24 小時！] 看到那個字沒有? 要是不能"試" 那所有試車的人都違反規定. 因為他們不是(正常租車)從A到B點, 而是在"試"乘福特.
我不喜歡這樣挑毛病的說法, 但是大大如果硬要用這種方法來挑小弟, 那小弟就只能這樣回復大大了.
試驗性目的，您在試燒胎，只是沒有試成功。
試駕，試乘，應為一般民眾用車之方式
燒胎跟您的駕駛方式，應不屬於一般民眾用車方式吧
他的試驗性目的寫得很籠統，我想有興趣的話，您可以在板上告知我您是跟哪間租車公司租的
我可以打電話去問問，看像您這樣的試車方式，是否屬於合理正常使用範圍，由租車公司認定。
最後，福特沒有強調操控啊
請問您是哪裡看到福特官方強調操控?
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梨子爹 wrote:
試驗性目的，您在試...(恕刪)
福特全新休旅車Kuga以燃油經濟性、安全性、智慧技術等三大關鍵產品力，顛覆消費者對於SUV的刻版印象，為休旅車市場樹立前所未有的全新高度。Kuga主要配置包括Hands-free感應式自動啟閉尾門，它借鑒當今應用於電子遊戲機中的運動感測技術，車主只需身上攜帶車鑰匙，就可透過在後保險桿中央小幅擺動腿部，使得後尾門自動啟動、解鎖並升起。此技術讓放置物品變得十分便捷，尤其是當車主手裡拿著物品時，。 Kuga的SYNC with MyFord Touch顯示介面，由中控台的8英吋液晶觸控螢幕以及兩個4.2英吋液晶顯示幕構成。駕駛者可透過語音指令、方向盤控制鍵或中控區的觸控式螢幕輕鬆控制車內的各項功能、系統設定和行車資訊。而主動式路邊停車輔助能指導車主在路邊停車時操控自如。只需按下按鍵，系統就能找到一個合適的位置並自動執行路邊停車。駕駛者只需控制油門和煞車，便可輕鬆完成路邊停車。 至於BLIS盲點偵測系統，當偵測到周圍有車輛或移動物體進入駕駛者的盲點時，偵測系統將通過後視鏡中亮起的光點提醒駕駛者；而當兩側有來車時，系統也會發出提醒駕駛者注意的警示音，這項功能在車輛倒車駛出停車位時十分有用。再過來的車道偏離警示系統，它有一個朝向前方路面的攝影系統，偵測車輛是否在無意中偏離車道，並透過轉向系統平穩地引導偏離車道之車輛回到車道內。該系統經過特殊設定，因此能分辨超車等主動變換車道的情況。 Kuga另一個重要的主動式都會行車防護系統利用光學雷達，透過不斷監控前方車輛的動態，從而降低低速時的碰撞意外。當探測到過於接近前方車輛，並有可能發生低速碰撞，該系統將自動煞車，以避免碰撞發生。最後的主動式定速巡航系統，使用雷達感測器能協助愛車保持與其他車輛的距離。當主動定速巡航系統探測到前方車輛速度放慢或距離過近時，該系統將讓車輛自動減速以保持駕駛設定之安全距離。在道路順暢後，系統便會自動加速到所設定的巡航速度。 動力方面，Kuga配備1.6升及2.0升EcoBoost引擎，帶來出色的燃油經濟性。兩款引擎動力均結合了缸內直噴、渦輪增壓及雙獨立可變氣門正時（Ti-VCT）。2.0升EcoBoost引擎最大輸出馬力達242hp，最大扭力為35.7kgm，其扭力甚至超過某些競爭車型所搭載的直列六缸引擎；而1.6升EcoBoost引擎的最大輸出馬力為177hp，最大扭力為24.5kgm。 Kuga搭載智慧型四輪驅動系能以比眨眼還快20倍的速度，提前分析多項駕駛與路況資料，自動將動力分配給各個車輪，從而為駕駛者即時提供不同路況下的最佳分配方案。在低速行駛時，AWD可對牽引力進行控制；若駕駛行駛速度高於30km/h，AWD將自動進行調節以優化駕駛感受、操控和對應速度。駕駛者可透過顯示幕獲取各車輪所需的扭力資料。 除此之外，Kuga配備了以Focus RS為開發基礎的增強型彎道扭力智慧分配系統（eTVC）。增強型彎道扭力智慧分配系統透過不斷對前輪之間的扭力進行平衡傳遞，減少轉向不足，帶來出色的抓地力與彎道控制力，從而讓駕駛者充分體驗福特車款獨有的駕駛樂趣。 Kuga採用了高強度車身，其車身中近30%採用了先進的高強度和超高強度鋼，為駕乘人員提供更好的保護。福特工程師在Kuga車身結構中, 大量使用了超高強度鋼材，並在全景天窗周圍運用經特殊設計的強化環，以確保車身整體的高強度。它並有5-7個安全氣囊（包含駕駛者膝部氣囊）、電子穩定系統、斜坡起步輔助、緊急制動輔助和防鎖死煞車系統，Kuga也提供七種車色選擇。
還要加上所有的車媒跟所有的業代嗎?
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OO你的XX wrote:
樓主有部Cayenne...(恕刪)
cayenne試駕
因應前面有大大在講, 小弟就來批評更高級, 更運動化, 更重要的是(小弟家)的cayenne, 所以不要說小弟針對誰或是針對某個廠牌.
但是基於臨時寫的. 沒有圖片以及不會太規整.
這次主角是凱彥 turbo 9PA, 說實話這輛車實在不怎麼樣, 外觀我一樣不予置坪, 反正我自己不是一個保時捷外型的fan, (像青蛙)
當初車上選配的東西就不多, 既沒有碳纖維飾版, 也沒有木紋飾板, 而是鋁合金飾板 但是卻有木紋方向盤, 這點實在讓人匪夷所思, 座椅的真皮包覆還算高級, 但是門版, 中控台, 車頂也都跟一般的雙B一樣用塑膠, 合成皮, 跟針織頂篷. 中央的螢幕記不是觸控, 也不是旋鈕, 而是要從螢幕下方有幾個選項分別去按, 去選擇現在要的功能. 這個真的一點人體工學都沒有, 要知道BMW I drive那時已經出來多年.
電動的方向盤調整跟電動座椅(包覆性以turbo來說真的普通) 要調整到自己合適的位子不會太難, 只是考慮到這輛車的車價跟對手, 他的電動椅的調整幅度還是太少了. 但是好處是它駕駛座椅有熄火自動後退, 啟動自動向前的功能, 這樣坐姿可以做的比較低(埋進裡面一點, 比較跑格)
後窗維持VW一慣的半開爛設計(我不介意有的小三角窗, 但是我介意你不能全開阿)
車門設計是我最不能理解的. 他有感應式鑰匙, 但是拉開門之後沒有按鈕啟動, 還是要插鑰匙. 真的是白癡設計. 車頂的行李架也是白癡設計. 橫向的行李架完全遮住本來開口面積就不大的天窗, 這些都是(標配) 完全就不知道這輛車設計之初在幹嘛.
行李廂空間還蠻大的, 放幾具球具不是問題, 但是我們沒選電動尾門. 後椅背不能做調整, 後座座車很挺, 但是後方兩邊座椅比較深陷, 所以間接的包覆性比同級的ML好. 沒有三區恆溫空調, 但是後方有B住出風口.
再來講到行車, 這輛車有配備氣壓懸吊, 可以調整比電子懸吊差異還要大的懸吊軟硬度, 也可以自由調整車高, 自由度蠻高的, 但是如果調到最高然後調到舒適. 他的晃動可比T牌的車, 山路一定會暈車, 通常市區駕駛都調整在中間高度然後舒適, 調到運動模式的話, 懸吊變得很硬, 之前不會用的時候有用運動模式跑長途, 跑到腰痠背痛. 隔音表現沒有ML來的出色, 但是整體的密閉性不差, 唯獨就是跑高速時會出現矛盾, 你一定要用舒適模式, 但是換道之後的回彈又會太大, 而且高速調高底盤會讓底盤風切聲更大. 但是每次都要調又很麻煩.
在山路駕駛, 是個惡夢, 首先講一下這具引擎,4.5 V8 turbo, 開過的人就知道為什麼我不喜歡渦輪車, 一點聲浪都沒有, 引擎聲不是轟~轟~轟~ 而是翁~翁~翁~ 但是這都比不上大個巨大的turbo lag, (如果說kuga的lag是5分, 那這輛車有12分) lag兩倍有餘, 市區腳踩下去, 要1~1.3秒才有渦輪的動力, 所以時時刻刻在上演爆衝, 尤其在台灣的山路駕駛, 因為這輛車馬力太大, 不能像kuga一樣全油門, 所以上玻時還是得維持在1/5油門左右的深度, 這時候變速箱笨的跟豬一樣, 跟kuga一樣, 積極的昇擋, 比KUGA還糟的是他還沒有運動擋, 一昇擋他就掉轉速, 一掉轉速就沒力, 一沒力我就踩油門, 踩油門1秒後動力才來, 我彎都過一半了, 才來爆衝. 台灣山路又窄, 這輛車又寬. 開這輛車去山路真的不是件享受的事. 唯一的優點是你在超車時450hp 可以讓你在很短的間隙超車.
在彎道中的處理. 一定要降低底盤, 並且調成運動模式, 不然就好像開著一台貨車上山, 它的懸吊處理得很不錯, 側傾表現算是同級車中處理的最好的, (沒試過X5M, 但是比X5好) 這裡要說一下, KUGA輸mondeo是因為他調不好, 我這裡來說~~cayenne在山路是比S class表現出色的. 不是說SUV就一定比轎車差. 完全就是看調教的功力. 拉回來, 雖然它的懸吊表現不錯, 但是他的方向盤空白區很大, 而且沒有可變調整, 運動模式下不會變精準, 變硬. 他(整體)還是處於舒適模式下的方向盤. 真的要說的話, 他的路感跟回饋比KUGA強, 但是空白區比KUGA大. 這對於一輛強調操控的SUV來說就完全不及格了(這點X5做的比較好).
所以懸吊OK, 方向盤失格, 引擎失格, 變速箱失格. 完全掩蓋了懸吊的努力.
空地操控. 拉轉當燃燒不了胎, 因為他是四驅的. 但是絕對不會有扭力轉向. 凱彥因為有quattro, 所以在0-100的表現是比X5跟ML強的.
40過彎一定不是問題, 60過彎也沒有問題, 80過彎就出問題了. 側傾道不是問題點, 問題是這輛車太重了 將近2.5噸的重量. 離心力的慣性太強, 讓車子推頭. 關掉ESP的話就可以過彎, 但是是四輪飄移的飄過去, (礙於空地大小, 跟小弟的心臟不強) 就沒在做下去了.
最後一點, 也是小弟最不能理解的, 一般的凱彥需要(選配)中央鎖定差速器, 之後可以拿來越野, 但是一般的凱彥輪圈的扁平比不高. 而這輛凱彥turbo, 就是一個矛盾的存在, 他(標配)這些差速器, 但是輪圈扁平比太低, 根本不能拿來越野. 輪胎也是標配不能越野的跑車胎, 那有人說我自己換就行啦, 不行, 因為tubo版本的剎車太大, 裝不了小尺吋輪圈, 也就是說背著一個我(不是用不到)是根本不能用的越野差速器跟可以越野的強化車體, 去跑賽道??? 然後基於太重又不好過彎?? 完全就是個矛盾的存在, 這輛車除了市區開開, turbo名牌比較好看之外, 還真不如凱彥GTS.
考慮到他當年的競爭對手, 他也不是第一首選, (想要公路操控買X5 或是自家GTS, 想要越野買ML, 想要空間買兄弟車Q7) 但是也絕對比什麼LEXUS RX強太多了.
請不用再針對凱驗進行討論, 只是說明一點, 小弟從不真對一間車廠或品牌, 也不針對個人. 小弟自己的車也是一樣在操, 在批評.
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eric3361269 wrote:
福特全新休旅車Kuga以燃油經濟性、安全性、智慧技術等三大關鍵產品力，顛覆消費者對於SUV的刻版印象，為休旅車市場樹立前所未有的全新高度。Kuga主要配置包括Hands-free感應式自動啟閉尾門，它借鑒當今應用於電子遊戲機中的運動感測技術，車主只需身上攜帶車鑰匙，就可透過在後保險桿中央小幅擺動腿部，使得後尾門自動啟動、解鎖並升起。此技術讓放置物品變得十分便捷，尤其是當車主手裡拿著物品時，。 Kuga的SYNC with MyFord Touch顯示介面，由中控台的8英吋液晶觸控螢幕以及兩個4.2英吋液晶顯示幕構成。駕駛者可透過語音指令、方向盤控制鍵或中控區的觸控式螢幕輕鬆控制車內的各項功能、系統設定和行車資訊。而主動式路邊停車輔助能指導車主在路邊停車時操控自如。只需按下按鍵，系統就能找到一個合適的位置並自動執行路邊停車。駕駛者只需控制油門和煞車，便可輕鬆完成路邊停車。 至於BLIS盲點偵測系統，當偵測到周圍有車輛或移動物體進入駕駛者的盲點時，偵測系統將通過後視鏡中亮起的光點提醒駕駛者；而當兩側有來車時，系統也會發出提醒駕駛者注意的警示音，這項功能在車輛倒車駛出停車位時十分有用。再過來的車道偏離警示系統，它有一個朝向前方路面的攝影系統，偵測車輛是否在無意中偏離車道，並透過轉向系統平穩地引導偏離車道之車輛回到車道內。該系統經過特殊設定，因此能分辨超車等主動變換車道的情況。 Kuga另一個重要的主動式都會行車防護系統利用光學雷達，透過不斷監控前方車輛的動態，從而降低低速時的碰撞意外。當探測到過於接近前方車輛，並有可能發生低速碰撞，該系統將自動煞車，以避免碰撞發生。最後的主動式定速巡航系統，使用雷達感測器能協助愛車保持與其他車輛的距離。當主動定速巡航系統探測到前方車輛速度放慢或距離過近時，該系統將讓車輛自動減速以保持駕駛設定之安全距離。在道路順暢後，系統便會自動加速到所設定的巡航速度。 動力方面，Kuga配備1.6升及2.0升EcoBoost引擎，帶來出色的燃油經濟性。兩款引擎動力均結合了缸內直噴、渦輪增壓及雙獨立可變氣門正時（Ti-VCT）。2.0升EcoBoost引擎最大輸出馬力達242hp，最大扭力為35.7kgm，其扭力甚至超過某些競爭車型所搭載的直列六缸引擎；而1.6升EcoBoost引擎的最大輸出馬力為177hp，最大扭力為24.5kgm。 Kuga搭載智慧型四輪驅動系能以比眨眼還快20倍的速度，提前分析多項駕駛與路況資料，自動將動力分配給各個車輪，從而為駕駛者即時提供不同路況下的最佳分配方案。在低速行駛時，AWD可對牽引力進行控制；若駕駛行駛速度高於30km/h，AWD將自動進行調節以優化駕駛感受、操控和對應速度。駕駛者可透過顯示幕獲取各車輪所需的扭力資料。 除此之外，Kuga配備了以Focus RS為開發基礎的增強型彎道扭力智慧分配系統（eTVC）。增強型彎道扭力智慧分配系統透過不斷對前輪之間的扭力進行平衡傳遞，減少轉向不足，帶來出色的抓地力與彎道控制力，從而讓駕駛者充分體驗福特車款獨有的駕駛樂趣。 Kuga採用了高強度車身，其車身中近30%採用了先進的高強度和超高強度鋼，為駕乘人員提供更好的保護。福特工程師在Kuga車身結構中, 大量使用了超高強度鋼材，並在全景天窗周圍運用經特殊設計的強化環，以確保車身整體的高強度。它並有5-7個安全氣囊（包含駕駛者膝部氣囊）、電子穩定系統、斜坡起步輔助、緊急制動輔助和防鎖死煞車系統，Kuga也提供七種車色選擇。
還要加上所有的車媒跟所有的業代嗎?
看樣子您轉的這篇是舊的
因為
Kuga配備1.6升及2.0升EcoBoost引擎，
記得您試駕的是新的1.5，沒關係
來，我們看看這篇哪裡有強調到操控
kuga搭載智慧型四輪驅動系能以比眨眼還快20倍的速度，提前分析多項駕駛與路況資料，自動將動力分配給各個車輪，從而為駕駛者即時提供不同路況下的最佳分配方案。在低速行駛時，AWD可對牽引力進行控制；若駕駛行駛速度高於30km/h，AWD將自動進行調節以優化駕駛感受、操控和對應速度。駕駛者可透過顯示幕獲取各車輪所需的扭力資料。 除此之外，Kuga配備了以Focus RS為開發基礎的增強型彎道扭力智慧分配系統（eTVC）。增強型彎道扭力智慧分配系統透過不斷對前輪之間的扭力進行平衡傳遞，減少轉向不足，帶來出色的抓地力與彎道控制力，從而讓駕駛者充分體驗福特車款獨有的駕駛樂趣。
大概就是這一段吧!
這一段講述的都是2.0智慧型四驅的東西啊
聽說你試駕的是1.5的前驅
還是您以為KUGA多了TVC就是在強調操控?
最後，KUGA有沒有強調操控，由台灣的FORD官方說了算
您可以去查他們官網，或是這次活動，或是之前所有官方的廣告或影片
有沒有強調KUGA的操控
如果車媒跟業代可以代替FORD官方說強調操控的話
是不是我是公務員或記者，我也可以代表總統府或地方政府首長發言了?
